P0110 - Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) - mal funcionamiento del circuito

Contenido

• ¿Qué significa el código P0110?
• ¿Cuáles son las causas comunes del código P0110?
• ¿Cómo soluciona el código P0110?

Código de problema	Localización de fallos	Causa probable
P0110	Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) - mal funcionamiento del circuito	Cableado, sensor IAT, ECM

¿Qué significa el código P0110?

El P0110 ocurre cuando el PCM lee una señal en el circuito IAT que está fuera de los voltajes esperados. Esto es similar a P0111, excepto que el P0110 es un código de error menos específico. P0111 se configura cuando el sensor en sí es muy probable que tenga fallas, mientras que P0110 es un problema general del circuito.

Comprender el circuito eléctrico IAT es importante para diagnosticar correctamente un código P0110. El siguiente video de Youtube ofrece una excelente visión general del circuito IAT:

Operación del circuito IAT / ECT y sugerencias para la resolución de problemas: https://www.youtube.com/watch?v=A3BB0JxNO7I

Consulte el artículo detallado de IAT (P0112) para obtener más información sobre el sensor IAT.

Nota: "Mal funcionamiento del circuito" indica que hay un mal funcionamiento en el circuito de control, a diferencia de una falla en un sensor u otro componente. Con los códigos de "mal funcionamiento del circuito", el reemplazo de sensores y componentes en el circuito afectado casi nunca resolverá el problema, ya que, como sugiere el código, el problema está en el circuito. Esta distinción entre "circuito" y "sensor / componente" es de gran ayuda para cualquiera que intente diagnosticar un código de mal funcionamiento del circuito, ya que reduce considerablemente la lista de posibles causas.

Las causas de los códigos de "mal funcionamiento del circuito" son muy similares a las de los "circuitos abiertos", es decir, cableado roto, conexiones defectuosas a través de conectores eléctricos o cableado reparado previamente, pérdida de tierra que impide el flujo de corriente, fusibles quemados, relés defectuosos, interruptores defectuosos , o cualquiera de una serie de otros problemas y problemas que impiden un flujo de corriente a través del cableado. Problemas como voltajes altos / bajos / intermitentes pueden establecer un código de "Mal funcionamiento del circuito" en algunas aplicaciones. Además, los códigos de "mal funcionamiento del circuito" también podrían indicar un problema con el control / flujo de corriente negativo, así como problemas con PCM (módulos de control del tren motriz) con fallas o fallas, aunque la falla del módulo de control es un evento raro.

¿Cuáles son las causas comunes del código P0110?

Según el año, la marca y el modelo, el DTC P0110 puede tener varias causas. Aquí hay algunos de los más comunes.

Sensor IAT defectuoso: al igual que con todos los componentes de estado sólido, el sensor IAT puede dejar de funcionar correctamente, ya sea debido a procesos de fabricación o daños.

Sensor contaminado: si el sensor de IAT está especialmente sucio, como debido a un filtro de aire mal instalado o a una ventilación positiva excesiva del cárter (PCV), el sensor puede deteriorarse o no reaccionará tan rápido a los cambios de temperatura.

Instalación incorrecta: el sensor IAT debe estar en el flujo de aire completo en la entrada del motor. Si el sensor toca una superficie metálica, como los sensores IAT instalados en el colector de admisión, podría arruinar el sensor o retrasar su reacción a los cambios de temperatura.

Vehículos almacenados: los vehículos almacenados son particularmente susceptibles a daños por roedores. Al construir sus nidos y dejar espacio para las pistas, los roedores pueden roer a través de cables, entre otras cosas, interrumpiendo los circuitos críticos para la operación de su motor.

Diagnosticar el DTC P0110 no es una tarea particularmente difícil. El sensor en sí es de operación simple, lo que facilita su análisis. Por otro lado, si tiene que rastrear un circuito abierto o corto en el arnés de cableado, esto llevará tiempo y paciencia. Dependiendo del año, la marca y el modelo, el IAT puede tener un precio razonable, menos de $ 100 en muchos casos, pero si es parte del sensor MAF, esto aumentará significativamente el precio.Haga que un profesional verifique su trabajo antes de condenar el MAF / IAT. Del mismo modo, si ha realizado todas sus comprobaciones y sospecha que la ECU puede tener la culpa, haga que su trabajo sea revisado por un profesional antes de condenar una ECU costosa.

¿Cómo soluciona el código P0110?

Este es un circuito simple, solo dos cables que van desde la ECU al sensor IAT. Si tiene acceso a una herramienta de escaneo, puede usarla para leer temperaturas directamente, de lo contrario puede usar un DVOM (medidor digital de voltios-ohmios), un termómetro y un pin corto, como un alambre delgado o un clip para papel. Una tabla de resistencia para su año, marca y modelo específicos será especialmente útil. A menudo puede encontrarlos en línea, o tal vez si le pregunta a su técnico de automóviles de confianza local.

1. Comprobación del sensor: con la llave en la posición de apagado, desconecte el sensor IAT. Con su DVOM configurado en Ohms Ω, mida la resistencia a través de los terminales del sensor.
   1. Si lee un circuito abierto o cortocircuito (∞ Ω o 0.0 Ω), el sensor tiene una falla. Reemplace el sensor y debería estar listo para comenzar.
   2. Si lee resistencia, compárela con la tabla de temperatura / resistencia. Si el motor está frío, entonces la temperatura / resistencia de IAT debe estar bastante cerca de la temperatura ambiente, que se puede medir con un termómetro. Si la resistencia es correcta a temperatura ambiente, aún puede tener un problema con el sensor. Un sensor que lee correctamente a temperatura ambiente puede estar fuera del rango a otras temperaturas. Puede verificar si hay problemas en el sensor verificando la resistencia después de cambiar su temperatura, por ejemplo, colocándola en una olla de agua hirviendo o en el congelador.
2. Verificación del circuito: si el sensor en sí parece responder adecuadamente a los cambios de temperatura, puede proceder con las verificaciones del circuito.
   1. Con KOEO (llave encendida, motor apagado), desconecte el sensor IAT y verifique el voltaje en el conector.
      1. Uno de los cables debe leer la referencia de 5 V. Si no tiene una referencia de 5 V, es posible que tenga un circuito abierto o una falla de la ECU.
      2. El otro cable debe leer 0 V. Si puede identificar correctamente el cable de señal, verifique la resistencia a tierra, que debería leer 0.0 Ω. Un circuito abierto probablemente significa que tiene un problema de cableado. Por otro lado, 0.0 Ω aún podría indicar un corto a tierra.
   2. Si no hay un voltaje de referencia de 5 V, puede haber un circuito abierto entre la ECU y el sensor, un cortocircuito a tierra o la propia ECU puede tener fallas. Si no hay voltaje de señal en la otra línea, entonces podría tener un sensor defectuoso, circuito abierto o cortocircuito a tierra.
      1. En la ECU, verifique la referencia y el voltaje de la señal. Si no hay una referencia de 5 V, la ECU puede tener fallas. Si el voltaje de la señal es bajo o nulo, verifique si hay corrosión o un circuito abierto en los cables del sensor IAT.
      2. Gire la llave a la posición de apagado, desconecte el conector de la ECU y verifique la resistencia. Si la lectura de resistencia es la misma que la verificación del sensor, entonces la ECU puede tener la culpa. Si mide 0.0 Ω o ∞ Ω, verifique si hay circuito abierto o cortocircuito en el cableado al sensor IAT.

Desconecte el sensor y mida la resistencia nuevamente, ahora debería leerse como un circuito abierto, ∞ Ω. Si lee alguna resistencia, verifique si hay cortocircuitos en el cableado del sensor IAT.

1. Instale un cable corto, en el conector del sensor IAT, y verifique la resistencia en el circuito.
   1. La lectura adecuada debe ser 0.0 Ω. Cualquier lectura superior a 1 Ω podría indicar corrosión o un circuito abierto.
   2. Verifique la resistencia a tierra. Cualquier lectura por debajo de 1,000 kΩ podría indicar un corto a tierra en uno de los cables al sensor IAT.
2. Si tiene acceso a una herramienta de escaneo y datos en vivo, puede realizar muchas de estas comprobaciones simplemente leyendo las lecturas de ECU IAT. Con KOEO, lea la temperatura con el sensor conectado y luego desconectado. Si no hay cambio, tiene un problema de circuito. Si hay un cambio, tiene un problema con el sensor.

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