Contenido
- ¿Qué significa el código P1337?
- ¿Dónde se encuentra el sensor P1337?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P1337?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P1337?
- Otras definiciones específicas del fabricante para P1337
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P1337 | Sensor de posición del cigüeñal 2 sin señal (ACURA, HONDA) Banco de sensores de posición del árbol de levas 1 Corto a tierra (AUDI, VOLKSWAGEN) # 7 Línea de señal MF corta (HYUNDAI) |
¿Qué significa el código P1337?
El código de falla OBD II P1337 es un código específico del fabricante que el fabricante de automóviles Honda define como "Sensor de posición del cigüeñal 2 sin señal", o a veces como "Sensor de fluctuación de velocidad del motor (RPM) sin señal", y se configura cuando el PCM (tren motriz Módulo de control) no puede detectar una señal del sensor de posición del cigüeñal.
Si bien el objetivo principal de un sensor de posición del cigüeñal es generar señales de activación del encendido que se convierten en chispas de encendido por el sistema de encendido y los impulsos del inyector por el sistema de inyección de combustible, también tiene otra tarea igualmente crítica. Esta tarea secundaria es detectar fallas a través de pequeñas variaciones en la velocidad de rotación del cigüeñal que se producen por fallas, de ahí la referencia a las fluctuaciones de velocidad del motor en la definición alternativa.
En términos de principios operativos, los sensores del cigüeñal son típicamente del tipo de efecto Hall que genera señales de ENCENDIDO / APAGADO cuando los dientes en un anillo reluctor giratorio pasan por delante del elemento sensor en el sensor. Esto es similar a cómo funcionan los sensores de velocidad de las ruedas, pero en el caso de los sensores de posición del cigüeñal, el anillo reluctor que funciona junto con el sensor tiene un espacio entre dos dientes que es el doble de la distancia entre todos los demás dientes.
A medida que el anillo reluctor gira, este espacio crea una señal que es marcadamente diferente de las señales creadas por otros dientes, y el PCM utiliza esta señal única como punto de referencia sobre el cual basar una chispa de encendido y el pulso del inyector de combustible para el cilindro # 1. Todas las otras chispas de ignición y pulsos del inyector se calculan desde este punto en adelante en la dirección de rotación, y mediante un algoritmo que cuenta las señales individuales que genera el sensor / anillo reluctor.
Sin embargo, dependiendo del número de dientes en el anillo reluctor, el PCM puede usar cada señal para generar chispas de encendido y pulsos de inyector. Sin embargo, en algunos sistemas, el PCM puede contar todas las señales generadas en cada dos revoluciones del motor, y luego dividir este número por un número preprogramado para calcular el momento exacto en el que se emiten chispas y pulsos de inyección a cada cilindro individual, independientemente de la velocidad del motor en cualquier momento dado.
Si no hay fallas, incluso fallas que no son detectables, excepto a través del equipo de diagnóstico, el motor girará a una velocidad constante. Sin embargo, incluso pequeños desequilibrios en la presión de compresión, los volúmenes de combustible inyectado o la intensidad de las chispas de ignición entre los cilindros pueden producir pequeñas variaciones en la velocidad de rotación del cigüeñal, que a su vez, producirá pequeñas variaciones en la frecuencia de las señales de ENCENDIDO / APAGADO generadas por El sensor de posición del cigüeñal.
Si dicha variación excede un valor típico de aproximadamente el 2% de la velocidad del cigüeñal durante un ciclo del motor, el PCM reconocerá que hay una falla de encendido y establecerá un código de falla de encendido apropiado e iluminará la luz de advertencia como resultado. Sin embargo, si el PCM no detecta ninguna señal del sensor de posición del cigüeñal durante el arranque (es decir, antes de que arranque el motor), reconocerá que no puede producir chispas de encendido y pulsos de inyector de combustible, y establecerá el código P1337 (y posiblemente se iluminará) una luz de advertencia) como resultado.
¿Dónde se encuentra el sensor P1337?
La imagen de arriba muestra la ubicación (en un círculo) del sensor de posición del cigüeñal en un motor Honda Civic 2009. Sin embargo, tenga en cuenta que en muchos modelos posteriores que usan correas de distribución, el sensor se movió a una ubicación detrás de la cubierta de distribución, lo que significa que varios componentes principales del motor deben retirarse o desmontarse parcialmente para obtener acceso al sensor de posición del cigüeñal. Por lo tanto, se recomienda consultar una fuente confiable de información de servicio para ubicar e identificar correctamente los sensores de posición del cigüeñal en las aplicaciones de Honda, ya que en muchos casos, un sensor dedicado que monitorea la posición TDC (Top Dead Center) del cilindro # 1 se encuentra cerca al sensor de posición del cigüeñal.
¿Cuáles son las causas comunes del código P1337?
Las causas comunes del código P1337 podrían incluir uno o más de los siguientes:
¿Cuáles son los síntomas del código P1337?
Los síntomas del código P1337 son muy similares en todas las aplicaciones, y podrían incluir lo siguiente:
Otras definiciones específicas del fabricante para P1337
Sensor de posición del árbol de levas (CMP), corto a tierra (Volkswagen)Mal funcionamiento del circuito de posición del cigüeñal (CKP) (Acura)
Sensor de posición del árbol de levas (CMP), banco 1 - corto a tierra (Audi)
Sensor CSF sin señal (Honda)
# 7 MF Línea de señal corta (Hyundai)
Módulo de control del motor (ECM), señal RPM - salida (Mercedes-Benz)