Contenido
- ¿Qué significa el código P2008?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P2008?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P2008?
- ¿Cómo se soluciona el código P2008?
- Paso 1
- Paso 2
- Paso 3
- Etapa 4
- Paso 5
- Paso 6
- Códigos relacionados con P2008
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P2008 | Actuador / solenoide de control de aire del múltiple de admisión, circuito abierto del banco 1 | Cableado de circuito abierto, actuador / solenoide de control de aire del múltiple de admisión |
¿Qué significa el código P2008?
El código de falla OBD II P2008 es un código genérico que se define más comúnmente como "Actuador / solenoide de control de aire del múltiple de admisión, circuito abierto del Banco 1", pero a veces también como "Circuito de control de solenoide de control del colector de admisión (IMRC) - Banco 1" , o con menos frecuencia como "Circuito de control del corredor colector de admisión / Banco abierto 1". Tenga en cuenta que a pesar de las diferencias en la redacción, las tres definiciones significan lo mismo, es decir, que existe un circuito abierto en el solenoide / actuador de control del sistema del colector de admisión. "Banco 1" se refiere al banco de cilindros que contiene el cilindro # 1 en motores con dos culatas.
Los corredores múltiples tienen el propósito de aumentar o disminuir la velocidad a la que pasa el aire de admisión a través del múltiple de entrada. En términos simples, un corredor múltiple es una aleta ajustable en cada corredor múltiple que se puede ajustar a través de un actuador, con el grado de apertura dependiendo de la velocidad del motor y otras condiciones de funcionamiento, como la posición del acelerador, la velocidad del movimiento de la placa del acelerador y Factores ambientales como la presión barométrica y la temperatura ambiente.
Durante la conducción a baja velocidad, generalmente por debajo de las 3.000 RPM, el motor no requiere un gran volumen de aire y, en estas condiciones, las aletas del corredor cierran aproximadamente el 60% del puerto de admisión. Esta restricción parcial aumenta la velocidad de flujo de la carga de aire, que cuando el PCM realiza ajustes adecuados al suministro de combustible, es más o menos análogo al efecto que tiene la inducción forzada.
Por el contrario, cuando el motor requiere un gran volumen de aire de admisión, el PCM abre las aletas del corredor para permitir que pase más aire al motor. En un sistema completamente funcional, la apertura y cierre de las aletas del corredor tiene el efecto general de aumentar el rendimiento sin utilizar un volumen de combustible proporcionalmente mayor. Esto es particularmente cierto en el caso de los motores de pequeña capacidad, aunque las aletas del corredor múltiple también se utilizan cada vez más en motores de gran capacidad.
Sin embargo, para que el sistema funcione según lo previsto, se requiere un alto grado de control y, aunque esto se logra con relativa facilidad en los sistemas que usan motores paso a paso como actuadores, los sistemas operados por vacío son propensos a fallas de funcionamiento causadas por fugas de vacío tanto en las líneas de vacío como en las actuador de vacío. No obstante, debe tenerse en cuenta que si bien el código P2008 se refiere principalmente a los circuitos eléctricos abiertos en el circuito de control de los actuadores, las fugas de vacío también pueden causar este código en algunas aplicaciones, ya que en estas condiciones el sensor de posición de las aletas del corredor puede producir una señal que no está de acuerdo con la posición deseada de las aletas del corredor.
Tenga en cuenta que, si bien algunas aplicaciones almacenarán un código e iluminarán la luz de advertencia en los primeros ciclos de falla, es más común que ocurran varios ciclos de falla antes de que se encienda una luz de advertencia en la mayoría de las aplicaciones.
La imagen a continuación muestra la disposición típica de las aletas del corredor en un colector de entrada. Tenga en cuenta la posición de las aletas individuales que están en la posición totalmente abierta. Observe también el actuador operado por vacío y su sensor de posición integrado conectado al costado del múltiple.
¿Cuáles son las causas comunes del código P2008?
Las causas comunes del código P2008 podrían incluir lo siguiente:
¿Cuáles son los síntomas del código P2008?
Si bien algunas aplicaciones no exhibirán ningún síntoma que no sea un código de problema almacenado y una luz de advertencia iluminada, la mayoría de las otras aplicaciones sufrirán algunos problemas de manejabilidad cuando falla el sistema de control de aletas del corredor múltiple. Algunos síntomas comunes pueden incluir los siguientes, pero tenga en cuenta que la gravedad de algunos síntomas puede variar entre aplicaciones:
¿Cómo se soluciona el código P2008?
NOTA: En aplicaciones en las que los corredores múltiples se controlan con vacío del motor, una bomba de vacío de mano equipada con un medidor graduado será de gran ayuda para diagnosticar y resolver este código.
Paso 1
Registre todos los códigos de falla, así como todos los datos disponibles de cuadros congelados. Esta información puede ser útil si se diagnostica una falla intermitente más adelante.
NOTA: Es común que varios otros códigos de gestión del motor estén presentes junto con P2008. Por lo tanto, es importante tener en cuenta todos los códigos, así como si siguen o preceden a P2008. Los códigos que preceden a P2008 probablemente han contribuido a P2008, lo que significa que estos códigos deben investigarse y resolverse antes de intentar diagnosticar P2008. De lo contrario, es casi seguro que dará lugar a un diagnóstico erróneo, pérdida de tiempo y el reemplazo innecesario de piezas y componentes.
Paso 2
Consulte el manual de la aplicación para ubicar e identificar el actuador de aleta de control del corredor, así como todos los cables y líneas de vacío asociados si el sistema está controlado por vacío. Además, aproveche esta oportunidad para determinar la codificación de colores, el enrutamiento y la función de cada cable en el circuito de control.
Paso 3
Una vez que se identifiquen todos los componentes / cableado y las líneas de vacío, realice una inspección visual exhaustiva de todo el cableado y las líneas. Busque cables y / o conectores dañados, quemados, desconectados o corroídos. Haga reparaciones según sea necesario.
Si el sistema funciona con vacío, inspeccione todas las líneas de vacío en busca de signos de grietas, hendiduras, endurecimiento o perforaciones. Además, verifique que todas las conexiones estén apretadas, que todas las válvulas de retención de vacío permitan el flujo de aire solo en la dirección indicada, y que no entre aire no medido en el motor, una condición que generalmente se indica mediante un código dedicado. Realice las reparaciones según sea necesario, pero tenga en cuenta que reemplazar las líneas / componentes de vacío dañados siempre es preferible a realizar reparaciones.
Borre todos los códigos después de que se completen las reparaciones, y opere el vehículo normalmente antes de volver a escanear el sistema para ver si el código regresa.
Etapa 4
Si el código persiste pero no se encuentra ningún daño visible en el cableado, prepárese para realizar pruebas de resistencia, tierra, voltaje de referencia y continuidad en todo el cableado asociado, pero asegúrese de desconectar el sistema del PCM para evitar daños al controlador durante la prueba.
Compare todas las lecturas obtenidas con los valores indicados en el manual, y reemplace o repare el cableado según sea necesario para garantizar que todos los valores eléctricos se encuentren dentro de los rangos especificados por el fabricante.
NOTA: Si el sistema funciona con vacío, conecte la bomba de vacío al punto del actuador donde normalmente se conecta el vacío del motor. Dibuje un vacío progresivamente más profundo, mientras controla la señal del sensor de posición en el escáner. El objetivo de esta prueba es determinar si el actuador reacciona al vacío o no, y verificar que el sensor de posición esté señalando la posición real de las aletas del corredor al PCM.
Consulte el manual para determinar el valor (en voltios) que debe mostrar el escáner cuando las aletas del corredor estén completamente extendidas, y compárelo con la lectura real en el escáner. Si los dos valores no están de acuerdo, sospeche que hay un interruptor de posición defectuoso, un actuador de vacío defectuoso o una falla mecánica de las aletas del corredor.
Pruebe el interruptor de posición según las instrucciones proporcionadas en el manual, y reemplace el interruptor con una pieza OEM si no cumple con las especificaciones del fabricante. Borre todos los códigos después de que se completen las reparaciones, y opere el vehículo normalmente antes de volver a escanear el sistema para ver si el código regresa.
Monitoree el actuador de vacío mientras mantiene un vacío en él. Si el vacío decae, aunque sea lentamente y es seguro que el equipo de prueba no está defectuoso de ninguna manera, el actuador está defectuoso y debe reemplazarse con una pieza OEM para garantizar un funcionamiento adecuado. Borre todos los códigos después de que se completen las reparaciones, y opere el vehículo normalmente antes de volver a escanear el sistema para ver si el código regresa.
Paso 5
Si la falla persiste en un sistema operado eléctricamente, use el escáner para ordenar que las aletas se abran completamente desde la posición completamente cerrada varias veces para verificar si hay una condición intermitente. El voltaje de la señal que se muestra siempre debe ser el mismo tanto en la posición completamente abierta como en la posición completamente cerrada, independientemente de cuántas veces se active el sistema con el escáner.
Si estos valores se desvían, realice una prueba de meneo en todos los conectores mientras activa el sistema. Si los valores mostrados cambian en algún momento mientras se mueve un conector dado, ese conector está defectuoso y debe repararse o reemplazarse. Tenga en cuenta que las conexiones eléctricas deficientes a través de los conectores son una causa común de los circuitos abiertos, por lo tanto, preste especial atención a la calidad de todas las conexiones eléctricas en este sistema, o en cualquier otro sistema eléctrico que se esté probando. Borre todos los códigos después de que se completen las reparaciones, y opere el vehículo normalmente antes de volver a escanear el sistema para ver si el código regresa.
NOTA: es improbable que la falla mecánica de las aletas del corredor produzca el código P2008 y los códigos más probables que serán producidos por fallas de este tipo se relacionarán con problemas de rango o rendimiento. Tenga en cuenta que los códigos relacionados con el rango / rendimiento también pueden ser causados en sistemas operados por vacío cuando el pequeño filtro de aire instalado en los actuadores de vacío se ensucia u obstruye.
Paso 6
Los pasos de diagnóstico / reparación hasta este punto seguramente habrán resuelto el código P2008, pero en el improbable caso de que el código persista más allá del Paso 5, sospeche una falla intermitente particularmente obstinada o un PCM defectuoso. Sin embargo, la falla de PCM es un evento extremadamente raro, que deja una falla eléctrica intermitente como la causa más probable.
Sin embargo, tenga en cuenta que las fallas intermitentes a veces pueden ser extremadamente difíciles de encontrar y reparar, y en algunos casos, puede ser necesario permitir que la falla empeore considerablemente antes de que se pueda hacer un diagnóstico preciso y una reparación definitiva.
Códigos relacionados con P2008
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