Contenido
- ¿Qué significa el código P0052?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P0052?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P0052?
- ¿Cómo soluciona el código P0052?
- Paso 1
- Paso 2
- Paso 3
- Etapa 4
- Paso 5
- Códigos relacionados con P0052
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0052 | Sensor de oxígeno calentado (HO2S) 1, banco 2, control del calentador - circuito alto | Cableado corto a positivo, HO2S, ECM |
¿Qué significa el código P0052?
El código de falla OBD II P0052 se define como “HO2S (Sensor de oxígeno calentado) Circuito de control del calentador alto (Banco 2 Sensor 1) ", con" Banco 2 "que se refiere al banco de cilindros opuesto al cilindro n. ° 1 en motores con dos culatas, y" Sensor 1 "que se refiere al sensor de oxígeno ubicado antes de los convertidores catalíticos, es decir, aguas arriba de los convertidores.
El código OBD II P0052 se configura más comúnmente cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz) detecta un voltaje de señal o un nivel de resistencia del circuito de control del sensor de oxígeno que no cae dentro de los parámetros predefinidos. En la mayoría de las aplicaciones, el voltaje del circuito del calentador del sensor debe coincidir estrechamente con el voltaje de la batería, y una desviación del voltaje de la batería de alrededor del 10% conducirá a que el PCM genere y almacene un código de falla e ilumine la luz CHECK ENGINE.
Tenga en cuenta que otras dos condiciones también pueden hacer que se almacene el código P0052:
En la mayoría de las aplicaciones, la resistencia eléctrica en el circuito debe ser de alrededor de 8 ohmios, y una desviación de alrededor del 10% de este valor dará como resultado que se almacene un código.
También se puede almacenar un código cuando el PCM no detecta un cambio en la lectura del sensor de oxígeno durante períodos de más de 8 segundos continuos.
NOTA: El tiempo requerido para que las lecturas estáticas (constantes) hagan que se almacene un código puede diferir entre las aplicaciones, por lo tanto, consulte el manual de reparación para conocer los valores exactos.
Para que cualquier motor funcione con la máxima eficiencia, se requiere una relación de aire a combustible que permita que todo el combustible en la mezcla se queme sin que quede ningún exceso de aire después de que se complete el proceso de combustión, o con aire adicional requerido para completar el proceso de combustión Esta relación se conoce como la relación / mezcla "estequiométrica", y se refiere a una relación de combustible a aire requerida por un motor bajo una carga constante.
No existe una relación ideal de combustible a aire que se aplique a todos los motores en todas las condiciones, y muchos factores, como el estilo de conducción y las condiciones de conducción, pueden cambiar la mezcla ideal para un motor en particular hacia condiciones de poca potencia. Sin embargo, el PCM en cualquier aplicación en particular recopila datos de varios sensores (incluidos los sensores de oxígeno), para calcular y entregar la mezcla ideal de aire / combustible para adaptarse a las condiciones de operación vigentes.
El papel de los sensores de oxígeno aguas arriba en esto es medir la cantidad de oxígeno en la corriente de escape, cuyo valor es utilizado por el PCM para realizar ajustes en el tiempo de encendido, los sistemas VVT / VCS (donde esté instalado) y el pulso del inyector anchos para mantener una estrategia óptima de entrega de combustible, manteniendo así el rendimiento del motor en la máxima eficiencia.
NOTA 1: Los sensores de oxígeno modernos se calientan eléctricamente, lo que los hace receptivos mucho antes que si solo se calentaran por la corriente de escape, reduciendo así las emisiones, así como el tiempo requerido para que el PCM entre en un modo de circuito cerrado.
NOTA 2: Algunas aplicaciones, como algunos Toyota y otros automóviles japoneses, usan SENSORES DE AIRE / COMBUSTIBLE en lugar de sensores convencionales de oxígeno calentado. Consulte el manual correspondiente para conocer los parámetros de configuración del código y los procedimientos de prueba para estas aplicaciones, ya que los dos tipos de sensores NO son intercambiables.
La imagen a continuación muestra algunas de las diferencias entre un sensor de oxígeno calentado típico y un sensor de aire / combustible típico.
Nota:Los códigos de entrada de circuito alto son causados principalmente por alternadores defectuosos que desarrollan voltajes excesivos, aunque también puede haber otras causas, como cortocircuitos que “escapan” de corriente a un sistema en particular desde otros sistemas no relacionados que funcionan con voltajes más altos. Tenga en cuenta que en el caso de cortocircuitos que pierden energía en un circuito de control, es probable que haya otros códigos de problemas aparentemente no relacionados presentes junto con los códigos que se están investigando. Diagnosticar un código de "entrada alta" siempre implicará una prueba exhaustiva del sistema de carga como primer paso, seguido de medidas para aislar el sistema de todas las otras fuentes posibles de energía durante las pruebas de resistencia, continuidad y voltaje de referencia.
¿Cuáles son las causas comunes del código P0052?
La mayoría de las causas del código P0052 están relacionadas con el cableado dañado, quemado o en cortocircuito, siendo el cableado quemado por componentes de escape caliente el más común. Otras posibles causas incluyen:
Grandes fugas de escape
Daño a los sensores de oxígeno y al cableado causado por los escombros de la carretera.
Sensores de oxígeno defectuosos
Daños causados por aditivos de petróleo y combustible de posventa de baja calidad.
Baja presión de combustible (Verifique los códigos relacionados con la presión de combustible)
Presión de combustible excesiva (verifique los códigos relacionados con la presión de combustible)
Aire no medido entrando al motor
Circuitos abiertos (fusibles quemados donde están instalados los fusibles)
Pérdida de terreno
Aunque la falla de PCM no es del todo imposible, es un evento extremadamente raro, y la falla debe buscarse en otro lugar antes de reemplazar cualquier módulo de control.
NOTA: Los motores modificados podrían causar todo tipo de problemas relacionados con el sensor de oxígeno y las emisiones, simplemente en virtud del hecho de que no crean corrientes de escape que se puede esperar que un sensor de oxígeno y un circuito de control analicen de manera confiable. Conseguir que el sistema de control de emisiones en un motor modificado sea correcto es en gran medida una cuestión de prueba y error, y el procedimiento de diagnóstico / reparación descrito aquí, por lo tanto, no debe aplicarse a motores y sistemas de escape que no sean de fábrica.
¿Cuáles son los síntomas del código P0052?
Los síntomas típicos del código P0052 podrían incluir lo siguiente:
Luz iluminada CHECK ENGINE
Código de problema almacenado
Mayor consumo de combustible.
Una condición de funcionamiento delgado puede estar presente
Pérdida de potencia del motor.
Puede salir humo negro visible del tubo de escape
NOTA: No todos estos síntomas pueden estar presentes en todos los casos, y la gravedad de uno o más síntomas puede variar entre los vehículos.
¿Cómo soluciona el código P0052?
NOTA 1: Dado que cada sensor de oxígeno tiene su propio circuito de control de calentador dedicado, necesitará tener un manual de reparación para la aplicación en la que se está trabajando para poder determinar correctamente la ubicación, función, codificación de color y enrutamiento de todo el cableado asociado con El sensor de oxígeno está siendo investigado.
NOTA 2: El código de diagnóstico P0052 requiere que el motor esté en buen estado de funcionamiento, sin que entre aire no medido al motor. Si hay otros códigos relacionados con el funcionamiento esbelto, o si el código P0052 presenta condiciones de falla durante mucho tiempo, repare estos problemas primero antes de intentar un diagnóstico eléctrico de este código.
NOTA 3: Es importante volver a probar el sistema después de cada paso del procedimiento de reparación para garantizar una reparación confiable.
Paso 1
Registre todos los códigos de falla y los datos del cuadro congelado presentes para referencia futura. Esta información puede ser valiosa para identificar fallas intermitentes.
Paso 2
Dado que el cableado quemado es una causa común del código P0052, inspeccione minuciosamente todo el cableado y los conectores asociados en busca de signos de daños, cortocircuitos o corrosión. Preste especial atención al enrutamiento del cableado, ya que el cableado no asegurado puede quemarse contra los componentes de escape calientes. Repare todos los problemas de cableado según sea necesario.
Paso 3
Si el código persiste, realice comprobaciones de resistencia, continuidad, tierra y voltaje de referencia en el cableado del circuito, pero asegúrese de consultar el manual para identificar el cableado asociado con el sensor en cuestión. Compare las lecturas obtenidas con los valores establecidos en el manual. Los voltajes de referencia siempre deben coincidir estrechamente con el voltaje de la batería; aproximadamente 12.6-, a 13.8 voltios. Asegúrese de desconectar todos los módulos de control antes de realizar comprobaciones de continuidad para evitar dañar un módulo de control.
El sensor de oxígeno en sí mismo forma parte del circuito de control y, por lo tanto, también debe verificarse, pero asegúrese de desconectar el sensor de su cableado antes de realizar comprobaciones de resistencia y continuidad en el sensor.Compare las lecturas de resistencia con los valores establecidos en el manual y reemplace todos los sensores que no cumplan con las especificaciones del fabricante.
NOTA: En algunas aplicaciones, el PCM suministra el voltaje de referencia y la tierra. En estos diseños, no hay fusible incorporado en el circuito. Consulte el manual sobre el diseño que se utiliza en el vehículo en el que se trabaja.
Etapa 4
Si la falla persiste y el escáner puede monitorear flujos de datos en vivo, arranque el motor y monitoree los datos en vivo. Típicamente, el voltaje de la señal de los sensores de oxígeno del convertidor precatalítico debe variar constantemente de alrededor de 0.1V a aproximadamente 0.9V una vez que el motor ha alcanzado la temperatura de trabajo y el PCM ha entrado en modo de circuito cerrado.
Si las lecturas obtenidas no se encuentran dentro de este amplio rango, o si hay largos períodos (generalmente de 8 segundos y más) durante los cuales las lecturas permanecen constantes, retire los sensores de oxígeno e inspecciónelos en busca de signos de decoloración, o presencia de depósitos indeseables. Ambas condiciones pueden causar el código P0052, lo que significa que la causa / origen de la decoloración o los depósitos deben ser encontrados y corregidos.
Sin embargo, los sensores de oxígeno que están dañados por los aditivos no pueden repararse, y el reemplazo es el único remedio confiable.
NOTA: En este punto, es importante determinar si el vehículo ha estado funcionando con algún tipo de aditivo en el combustible o en el aceite del motor, o en ambos. Algunos aditivos de aceite y combustible del mercado secundario contienen sustancias a base de silicona que pueden dañar permanentemente los sensores de oxígeno.
Si se sospecha que los aditivos de aceite o combustible son la causa de la decoloración o los depósitos, verifique el estado de las bujías, ya que las bujías a menudo también se decoloran o se cubren con depósitos dañinos debido a la exposición a largo plazo a algunos aditivos, en su mayoría de mala calidad. .
Paso 5
Si se reemplazan los sensores, vuelva a conectar (y asegure) todo el cableado y opere el vehículo para ver si el código regresa. Es una buena idea dejar el escáner conectado durante este ciclo de manejo para que los datos en vivo del circuito de control del sensor puedan ser monitoreados de manera efectiva.
Si todos los valores eléctricos corresponden a los valores indicados en el manual, y se han instalado nuevos sensores de oxígeno, es poco probable que regrese el código de falla. Sin embargo, si regresa, es probable que haya una falla intermitente presente. Las fallas intermitentes a veces pueden ser extremadamente difíciles de encontrar y reparar, lo que significa que la falla puede empeorar antes de que se pueda hacer un diagnóstico y reparación precisos.
Códigos relacionados con P0052
P0030 - Se refiere al "Circuito de control del calentador HO2S (Sensor 1 del banco 1)"
P0031 - Se refiere a "Circuito de control del calentador HO2S bajo (Sensor 1 del banco 1)"