Contenido
- ¿Qué significa el código P0058?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P0058?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P0058?
- ¿Cómo se soluciona el código P0058?
- Paso 1
- Paso 2
- Paso 3
- Etapa 4
- Paso 5
- Paso 6
- Códigos relacionados a P0058
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0058 | Sensor de oxígeno calentado (HO2S) 2, banco 2, circuito de control del calentador alto | Cableado corto a positivo, HO2S, ECM |
¿Qué significa el código P0058?
El código de falla OBD II P0058 se define como "Circuito de control del calentador del sensor de oxígeno alto (Sensor 2 del banco 2), y se establece cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz) detecta un voltaje de señal del sensor de oxígeno # 2 que no cae dentro del rango predefinido para ese sensor Tenga en cuenta que "Banco 2" se refiere al banco de cilindros que no contiene el cilindro n. ° 1, y que "Sensor 2" se refiere al sensor de oxígeno que se encuentra después (aguas abajo) de los convertidores catalíticos.
Independientemente del número de sensores de oxígeno presentes en un vehículo, cada sensor está provisto de un circuito dedicado para controlar el calentamiento del elemento sensor. Al calentar el elemento eléctricamente, los sensores se ponen en funcionamiento mucho antes de lo que hubiera sido si la corriente de escape calentara los sensores; Al poner los sensores en funcionamiento antes, las emisiones se reducen significativamente.
En la mayoría de las aplicaciones, la resistencia eléctrica de un sensor de oxígeno será de 8 ohmios (o muy cerca de él), y las desviaciones del 10% de este valor establecerán el código P0058 y activarán la luz CHECK ENGINE. Los voltajes de entrada en todos los circuitos de control del calentador del sensor de oxígeno deben ser iguales al voltaje de la batería; las desviaciones del 10% también establecerán el código P0058 y activarán la luz CHECK ENGINE. Tenga en cuenta que la resistencia eléctrica puede diferir en algunas aplicaciones; consulte el manual sobre los valores exactos para la aplicación en la que se está trabajando.
Durante el funcionamiento normal del motor (circuito cerrado), el voltaje de la señal del sensor o sensores de oxígeno n. ° 2 variará constantemente y, en los casos en que el PCM no detecte cambios en el voltaje de la señal del sensor durante un período de aproximadamente 8 segundos continuos , se puede configurar el código P0058 y se activa la luz CHECK ENGINE.
El sensor de oxígeno # 2 monitorea el funcionamiento del convertidor catalítico, mientras que el sensor # 1 monitorea la medición de combustible / aire. En términos prácticos, esto significa que el sensor n. ° 1 mide la cantidad de oxígeno en la corriente de escape (en función del proceso de combustión) antes de que ingrese al convertidor catalítico, mientras que el sensor n. ° 2 mide qué tan bien el (los) convertidor (es) hace frente a la limpieza arriba de la corriente de escape.
NOTA: Algunos automóviles japoneses, como Toyota, no usan sensores de oxígeno convencionales. En cambio, estas aplicaciones utilizan sensores de RELACIÓN AIRE / COMBUSTIBLE que NO son intercambiables con los sensores de oxígeno convencionales. Consulte el manual de reparación relevante para estas aplicaciones para los procedimientos correctos de prueba / diagnóstico / reparación. La imagen a continuación muestra las diferencias entre los sensores de oxígeno convencionales y los sensores de aire / combustible.
Nota:Los códigos de entrada de circuito alto son causados principalmente por alternadores defectuosos que desarrollan voltajes excesivos, aunque también puede haber otras causas, como cortocircuitos que “escapan” de corriente a un sistema en particular desde otros sistemas no relacionados que funcionan con voltajes más altos. Tenga en cuenta que en el caso de cortocircuitos que pierden energía en un circuito de control, es probable que haya otros códigos de problemas aparentemente no relacionados presentes junto con los códigos que se están investigando. Diagnosticar un código de "entrada alta" siempre implicará una prueba exhaustiva del sistema de carga como primer paso, seguido de medidas para aislar el sistema de todas las otras fuentes posibles de energía durante las pruebas de resistencia, continuidad y voltaje de referencia.
¿Cuáles son las causas comunes del código P0058?
Tenga en cuenta que las fugas de vacío que provocan la entrada de aire no medido en el motor tienen más probabilidades de causar problemas de rango / rendimiento del sensor de oxígeno que los altos voltajes de entrada en el circuito de control.
¿Cuáles son los síntomas del código P0058?
Si bien los síntomas del código P0058 son muy similares en todos los vehículos, la gravedad de uno o más síntomas puede diferir de un vehículo a otro. Los síntomas típicos incluyen lo siguiente:
¿Cómo se soluciona el código P0058?
NOTA 1: Cabe señalar que el código P0058 indica una falla en los circuitos de control de calefacción de los sensores de oxígeno, en lugar de problemas con la medición de combustible / aire. En los casos en que los códigos relacionados con la medición de combustible / aire están presentes junto con P0058, estos códigos deben resolverse antes de comenzar un diagnóstico eléctrico del código P0058.
NOTA 2: A riesgo de exagerar el caso, el código P0058 se refiere a los sensores de oxígeno que se encuentran después El convertidor catalítico. Para evitar confusiones y evitar la prueba / reemplazo de los sensores de oxígeno incorrectos, siempre consulte el manual de reparación para determinar la ubicación, la codificación de colores y el enrutamiento del cableado asociado con los sensores de oxígeno # 2.
NOTA 3: Verifique y repare todas las fugas de escape antes de comenzar un diagnóstico eléctrico del código P0058. Las fugas de escape pueden contaminar el aire atmosférico utilizado por los sensores de oxígeno, lo que puede provocar lecturas inexactas.
Paso 1
Registre todos los códigos de falla y los datos disponibles del cuadro congelado Estos datos pueden ser útiles en casos donde se diagnostica una falla intermitente más adelante.
Paso 2
Realice una inspección visual exhaustiva de todos los cables y conectores asociados. Busque cables y conectores dañados, en cortocircuito, quemados o rotos. Reemplace el cableado y / o los conectores según sea necesario, y vuelva a escanear el sistema para ver si el código regresa.
NOTA: En algunas aplicaciones, el voltaje de entrada se suministra a través de un circuito con fusible. Asegúrese de verificar los fusibles asociados durante la inspección inicial del cableado.
Paso 3
Si el código persiste, realice pruebas de referencia, continuidad y resistencia en todo el cableado asociado. El voltaje de entrada debe ser igual al voltaje de la batería (12.6 a 13.8 voltios), así que asegúrese de verificar que la batería esté completamente cargada. Asegúrese de desconectar el sensor del PCM antes de comenzar las comprobaciones de continuidad para evitar daños al controlador.
Preste especial atención a la resistencia del sensor, que debe ser de 8 ohmios, o muy cerca de él. Compare la lectura de resistencia obtenida con el valor indicado en el manual y reemplace el sensor si se desvía del valor establecido. Retire el sensor del sistema de escape y asegúrese de desconectar el conector para obtener la lectura de resistencia más precisa.
NOTA: Tenga en cuenta que en algunas aplicaciones, el voltaje de entrada es suministrado por el PCM, y en estos casos el voltaje de entrada no se enrutará a través de un fusible. En algunas aplicaciones, el PCM también proporciona la conexión a tierra en modo Key-On-Engine-Off, mientras que en otras aplicaciones el motor necesita funcionar para que haya una conexión a tierra. Consulte el manual sobre este punto.
Etapa 4
Mientras el sensor de oxígeno se retira del sistema, inspeccione el elemento en busca de signos de decoloración o la presencia de depósitos. Algunos aditivos de combustible y aceite del mercado de accesorios contienen compuestos a base de silicona que pueden hacer que se formen depósitos en las bujías y los sensores de oxígeno. Tenga en cuenta que los sensores de oxígeno no se pueden limpiar para eliminar depósitos; El único remedio confiable es reemplazar el sensor y no usar ningún tipo de aditivos de aceite / combustible
Paso 5
Se encuentra depósitos y decoloración, reemplaza el sensor y vuelve a probar el sistema para verificar que todos los voltajes / resistencias estén dentro de las especificaciones del fabricante. Si todas las lecturas son correctas, arranque el motor y permita que el PCM ingrese a la operación de circuito cerrado.
Si se reemplazó el sensor y el cableado está en buen estado, el escáner de códigos debe indicar una lectura que se encuentre cerca del punto medio entre una condición de funcionamiento rico y pobre. Es aceptable una variación de alrededor de 100 a 200 milivoltios a cada lado del punto medio, pero la lectura debe permanecer constante si la velocidad del motor no cambia.
Cambiar la velocidad del motor debería producir un cambio casi inmediato en la lectura mostrada; Si no se observa ningún cambio, o si hay un retraso de tiempo significativo (más de 5 a 8 segundos más o menos) antes de que cambie la lectura, el sensor está defectuoso, suponiendo, por supuesto, que no hay daños ni corrosión en el conector.
Verifique nuevamente el conector; si está en condiciones menos que perfectas, repare / reemplace y verifique nuevamente el funcionamiento de los sensores. Si la falla persiste después de reparar el conector, reemplace el sensor si no fue reemplazado previamente después de la inspección por decoloración o la presencia de depósitos.
NOTA: Tenga en cuenta que el estado general de reparación de un motor puede tener efectos significativos en el rendimiento de los sensores de oxígeno. Si no hay problemas eléctricos en el circuito de control del calentador de un sensor de oxígeno, no tiene mucho sentido tratar de diagnosticar problemas relacionados con el sensor de oxígeno si el motor se ve afectado por la quema excesiva de aceite, una combustión deficiente, fugas de vacío, fugas de escape u otros problemas que afectan el rendimiento general del motor y / o el sistema de escape.
Paso 6
En este punto, la reparación debe estar completa, pero para estar seguro, borre todos los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código regresa. En el caso improbable de que el código regrese, puede haber una falla intermitente presente.
Encontrar y reparar una falla intermitente puede ser extremadamente difícil, y en algunos casos, es posible que deba agravarse la falla antes de que se pueda realizar una reparación precisa y definitiva.
Códigos relacionados a P0058
P0057 - Se relaciona con "Circuito de control del calentador del sensor de oxígeno bajo (Sensor 2 del banco 2)"