Contenido
- ¿Qué significa el código P062D?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P062D?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P062D?
- ¿Cómo se soluciona el código P062D?
- Paso 1
- Paso 2
- Paso 3
- Etapa 4
- Paso 5
- Paso 6
- Códigos relacionados a P062D
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P062D | Rendimiento del circuito del controlador del inyector de combustible | Cableado, inyector de combustible defectuoso / circuito o software del inyector, PCM |
¿Qué significa el código P062D?
NOTAS ESPECIALES: los mecánicos no profesionales deben tener en cuenta que el código de diagnóstico P062D requiere de manera confiable el uso de un osciloscopio y datos de referencia precisos en forma de una biblioteca de formas de onda para la aplicación en la que se está trabajando. Si no hay un osciloscopio ni datos de referencia disponibles, la opción más inteligente es referir el vehículo al concesionario u otro taller de reparación competente para un diagnóstico y reparación profesional. FIN DE NOTAS ESPECIALES.
El código de falla OBD II P062D es un código genérico que se define como "Rendimiento del circuito del controlador del inyector de combustible - Banco 1", y se establece cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz) detecta una inconsistencia entre el comando de inyección de número y las señales de confirmación de inyección para uno o más inyectores de combustible. Por lo general, este código se establece en el primer ciclo de falla que ocurre después de que el motor ha estado funcionando durante un período de tiempo establecido por el fabricante, que generalmente oscila entre aproximadamente 0,5 y 1 segundo. "Banco 1" se refiere al banco de cilindros que contiene el cilindro # 1 en motores con dos culatas.
Los sistemas modernos de inyección de combustible han alcanzado un estado de desarrollo muy alto, y se requieren sistemas electrónicos cada vez más sofisticados para controlar los pulsos de inyección de combustible y monitorear el sistema para mantener el máximo rendimiento. Uno de esos mecanismos de control es una señal de confirmación de inyección o retroalimentación que alerta al PCM sobre el hecho de que se recibió la señal de inyección, y siempre que el inyector sea reparable y se cumplan todos los demás requisitos, inyectará el volumen requerido de combustible en El cilindro.
No necesitamos profundizar en las complejidades de cómo el PCM calcula el tiempo de inyección aquí, más allá de decir que una vez que el PCM ha determinado el momento exacto de la inyección, pone a tierra la señal de comando de inyección para ese inyector, completando así el circuito que permite al inyector abierto. Sin embargo, el PCM también necesita saber que el inyector ha recibido la señal de inyección, y para lograr esto, la señal se conecta a tierra a través de un Transistor de efecto de campo y una resistencia en serie. Esto tiene el efecto de crear una caída de voltaje medible en el circuito, con la diferencia entre la señal de comando de inyección y la señal de retorno que representa una confirmación de que el inyector había recibido la señal de comando de inyección.
Sin embargo, en la práctica, la caída de voltaje (y, por lo tanto, la diferencia entre el comando de inyección y las señales de confirmación) puede cambiar o variar por varias razones, entre las cuales se encuentran fallas en las bobinas del inyector y cortocircuitos / circuitos abiertos en el inyector. circuito de control. Los circuitos del controlador del inyector en el PCM monitorean las señales de confirmación de inyección continuamente, y en el caso de que la caída de voltaje exceda un nivel específico en relación con la corriente extraída por un inyector, no se genera o se puede generar una señal de confirmación.
Cuando esto sucede, los circuitos del controlador del inyector desactivan el inyector afectado, pero debe tenerse en cuenta que los inyectores están casi siempre emparejados. Por ejemplo, en un motor de 4 cilindros, el emparejamiento podría ser los inyectores n. ° 1 / n. ° 4 y los inyectores n. ° 2 / n. ° 3, lo que significa que si el inyector n. ° 1 nuestro motor de ejemplo está desactivado, el n. ° 4 también estará desactivado. Además, cuando se establece el código P062D como resultado de que no se generan señales de confirmación de inyección en uno o más inyectores, el PCM forzará el motor a un modo a prueba de fallas o flojo, que durará hasta que se apague el encendido.
¿Cuáles son las causas comunes del código P062D?
Algunas causas comunes del código P062D podrían incluir lo siguiente:
¿Cuáles son los síntomas del código P062D?
Algunos síntomas comunes del código P062D podrían incluir lo siguiente:
¿Cómo se soluciona el código P062D?
NOTAS ESPECIALES: Cabe señalar que, aunque sucede, el código P062D rara vez aparece de forma aislada. Este código está casi siempre acompañado de otros códigos que con mayor frecuencia se relacionan con fallas de encendido o problemas de inyectores en cilindros específicos, lo que a veces hace que sea muy difícil determinar la causa raíz del problema, y especialmente si hay un osciloscopio con el que verificar el funcionamiento de los circuitos del controlador del inyector no están disponibles.
Por lo tanto, si no está disponible un osciloscopio (y datos de referencia relevantes), las opciones de diagnóstico y reparación que están disponibles para mecánicos no profesionales se limitan a inspeccionar los mazos de cables del inyector para detectar conexiones defectuosas, daños o cortocircuitos, o tal vez para cambiar sospechosos. inyectores con inyectores que se sabe que son buenos. Si estas medidas no resuelven el problema, la única otra opción viable es derivar el vehículo para un diagnóstico y reparación profesional. FIN DE NOTAS ESPECIALES.
Paso 1
Registre todos los códigos de falla presentes, así como todos los datos disponibles de cuadros congelados. Esta información puede ser útil si se diagnostica una falla intermitente más adelante.
Paso 2
Si hay disponible un osciloscopio y datos de referencia, consulte el manual para identificar y ubicar todos los conectores eléctricos de los inyectores, y asegúrese de desconectar todos los conectores para evitar que arranque el motor.
Siga las instrucciones del manual para conectar los cables del osciloscopio correctamente en el arnés de los inyectores afectados, y arranque el motor para obtener una forma de onda en la pantalla del osciloscopio. Consulte la imagen a continuación
Sin embargo, tenga en cuenta que aunque esta imagen es una forma de onda de inyección real, existen diferencias entre las formas de onda reales generadas por los diferentes tipos de inyectores (saturados o de pico y retención), así como entre las diferentes marcas de inyectores. No obstante, la línea discontinua en la forma de onda inferior representa una señal de confirmación de inyección anormal y confirma que el código P062D se ha establecido como resultado de esta señal anormal.
De lo anterior, debería ser obvio por qué es necesario tener acceso a un osciloscopio y datos de referencia precisos para verificar la existencia de una señal de conformación de inyección anormal. Sin esta información, el procedimiento de diagnóstico debe realizarse en gran medida "a ciegas", lo que significa que podría ser imposible rastrear la causa raíz del problema, salvo reemplazar piezas, componentes y / o cableado con la esperanza de tropezar con la solución.
NOTA: "EDU" en la imagen se refiere a los circuitos del controlador del inyector en el PCM. Consulte el manual de la aplicación en la que se está trabajando para conocer la terminología o abreviatura exacta utilizada por el fabricante para describir los circuitos de inyección.
Paso 3
Independientemente de si un osciloscopio ha confirmado la presencia de una señal de conformación de inyección anormal o no, el siguiente paso consiste en inspeccionar el cableado de los inyectores afectados en busca de daños, cortocircuitos, circuitos abiertos o signos de corrosión en el cableado y / o los conectores.
Sin embargo, resista la tentación de reparar el cableado si se encuentran anomalías. En estos casos, siempre es mejor reemplazar el cableado dañado con arneses OEM completos para evitar la posibilidad de reparaciones mal ejecutadas que causen problemas de resistencia o continuidad más adelante.
Borre todos los códigos después de que se hayan completado todas las reparaciones / reemplazos, y arranque, y deje el motor en ralentí durante unos segundos antes de escanear el sistema nuevamente para ver si el código regresa.
Etapa 4
Si el código persiste, pero todo el cableado está libre de defectos visibles, prepárese para probar la resistencia y continuidad del cableado del inyector afectado, pero asegúrese de desconectar el arnés del inyector del PCM para evitar daños al PCM, pero más específicamente, al inyector circuitos de controladores.
Compare todas las lecturas obtenidas con los valores indicados en el manual y reemplace el cableado de los inyectores afectados con un arnés OEM si se encuentran discrepancias. Borre todos los códigos después de que se completen las reparaciones, y comience, y deje el motor inactivo por unos segundos antes de escanear el sistema nuevamente para ver si el código regresa.
Paso 5
Si el código persiste, pero todo el cableado está libre de defectos visibles y se sabe que es bueno, sospeche que hay un inyector defectuoso o un circuito controlador de PCM / inyector. Sin embargo, existe una posibilidad mucho mayor de que un inyector haya fallado, a diferencia del PCM, así que resista la tentación de condenar el PCM de inmediato.
Consulte el manual para obtener información detallada sobre cómo probar la resistencia interna de los inyectores afectados, pero tenga en cuenta que "lo suficientemente cerca" NO es lo suficientemente bueno. Hay muy buenas razones por las cuales los inyectores de combustible en cualquier aplicación tienen una resistencia específica, por lo tanto, asegúrese de que los inyectores bajo investigación tengan resistencias que se ajusten a las especificaciones del fabricante. Reemplace todos los inyectores cuya resistencia no cumpla con los valores especificados, pero solo use piezas OEM para garantizar una reparación exitosa.
Borre todos los códigos después de que se hayan completado todas las reparaciones / reemplazos, y arranque, y deje el motor en ralentí durante unos segundos antes de escanear el sistema nuevamente para ver si el código regresa.
NOTA: La resistencia interna de los inyectores de combustible es un indicador razonablemente bueno de su estado general, pero no necesariamente se deduce que un inyector de combustible sea bueno simplemente porque su resistencia cumple con el valor especificado. El uso prolongado en condiciones ambientales extremas y el mal combustible pueden afectar a los inyectores de combustible de varias maneras, una de las cuales hace que las partes móviles del inyector se peguen debido a la corrosión o al desgaste mecánico excesivo. En algunos casos, esto puede causar que se establezca el código P062D y otros códigos relacionados con el inyector, por lo tanto, reemplace todos los inyectores al menos una vez cada 150 000 millas aproximadamente para evitar este tipo de problema.
Paso 6
Si el código persiste más allá del Paso 5, no hay mucho más (si es que hay algo) que un mecánico no profesional promedio pueda hacer para resolver el problema, aparte de reemplazar ciegamente piezas y componentes, que NO se recomienda.
En este punto, es probable que reemplazar la PCM y / o los circuitos del controlador del inyector sea la única solución viable, pero hacer esto requiere que se programe la PCM de reemplazo y que se realicen varios procedimientos de reaprendizaje para garantizar que la PCM de reemplazo funcione como destinado a.
Si bien es posible hacer todo lo anterior sobre una base de bricolaje, la mejor opción sería remitir la aplicación al distribuidor u otro taller de reparación competente para obtener asistencia profesional con los procedimientos de reprogramación / reaprendizaje requeridos.
Códigos relacionados a P062D
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