Contenido
- ¿Qué significa el código P2227?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P2227?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P2227?
- ¿Cómo se soluciona el código P2227?
- Paso 1
- Paso 2
- Paso 3
- Etapa 4
- Paso 5
- Códigos relacionados a P2227
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P2227 | Sensor de presión barométrica (BARO): problema de rango / rendimiento | Cableado, sensor BARO, ECM |
¿Qué significa el código P2227?
El código de falla OBD II P2227 es un código genérico que se define como "problema de rango / rendimiento del sensor de presión barométrica (BARO)", y se configura cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz) detecta una lectura del Sensor de presión barométrica que es incompatible o irreconciliable con la carga actual del motor y la apertura del acelerador, o cuando sus datos no se correlacionan con los del sensor MAP (presión absoluta del múltiple).
El valor de entrada de este sensor se compara con un voltaje de referencia (generalmente 5 V para la mayoría de las aplicaciones), y si existe una desviación del valor esperado durante un período de cuatro segundos consecutivos en la mayoría de las aplicaciones, el PCM establecerá el código P2227 e iluminará un luz de alerta.
Como su nombre lo indica, la función del sensor de presión barométrica es proporcionar datos de entrada al PCM con respecto a la presión atmosférica actual, que cambia (disminuye) en relación con la presión atmosférica a nivel del mar a medida que el vehículo gana altitud. Al trabajar en conjunto con el sensor MAP (presión absoluta del múltiple), los datos de entrada del sensor de presión barométrica permiten que el PCM calcule las estrategias apropiadas de suministro de combustible y sincronización de encendido que aseguran que el motor siempre funcione al máximo, independientemente de la elevación de las aplicaciones por encima el nivel del mar.
Por ejemplo, si cualquier motor necesita una apertura del acelerador de digamos, 30% para desarrollar una cantidad X de potencia en primera marcha al nivel del mar, ese mismo motor requerirá una mayor apertura del acelerador de digamos, 40% para permitir que entre más aire de admisión. el motor para compensar el aire menos denso en elevaciones más altas sobre el nivel del mar. Si bien lo anterior es un ejemplo excesivamente simplificado para ilustrar el principio, y no debe tomarse literalmente, sirve para mostrar cómo se permite que entre más aire al motor.
En un sistema completamente funcional, los sensores MAP e IAT (temperatura del aire de admisión) también proporcionan datos de entrada al PCM, y son los datos combinados de los tres sensores (entre otros) los que finalmente determinan el grado de apertura del acelerador, el volumen y sincronización del combustible entregado y adaptaciones a la sincronización del encendido que asegura que el motor ofrezca el mismo rendimiento que hubiera hecho al nivel del mar.
La imagen a continuación muestra un sensor de presión barométrica típico de una aplicación Ford. Tenga en cuenta que la apariencia y ubicación del sensor de presión barométrica varía mucho entre las aplicaciones y, en algunos casos, este sensor se incorpora a otros sensores. Por esta razón, es muy importante identificar el sensor correcto al diagnosticar el código P2227.
¿Cuáles son las causas comunes del código P2227?
Algunas causas comunes del código P2227 podrían incluir lo siguiente:
¿Cuáles son los síntomas del código P2227?
Algunos síntomas comunes del código P2227 podrían incluir los siguientes, pero tenga en cuenta que la gravedad de algunos problemas de capacidad de conducción podría variar mucho entre las aplicaciones:
¿Cómo se soluciona el código P2227?
NOTA 1: Un diagnóstico preciso del código P2227 requiere que el motor esté en perfecto estado de funcionamiento, sin fugas de escape, códigos de falla de encendido ni fugas de vacío del motor. Si no se investiga y resuelve los códigos que preceden a P2227, es casi seguro que dará lugar a un diagnóstico erróneo, pérdida de tiempo y el reemplazo innecesario de piezas y componentes.
NOTA 2: En aplicaciones que son notorias (VW, Audi, BMW y Mercedes) por sus altas tasas de consumo de aceite, el código P2227 a menudo se configura cuando el elemento calentado en el sensor MAF (Mass Airflow) se contamina mucho con aceite y residuos aceitosos. En estas aplicaciones, a menudo es posible resolver el código con una simple limpieza del elemento con un limpiador aprobado. Sin embargo, tenga en cuenta que si esto, y todos los demás intentos de reparación no resuelven P2227 y el sensor MAF tiene que ser reemplazado, los reemplazos del mercado secundario a menudo causan una recurrencia de este y otros códigos.
Paso 1
Registre todos los códigos de falla presentes, así como todos los datos disponibles de cuadros congelados. Esta información puede ser útil si se diagnostica una falla intermitente más adelante.
NOTA: Consulte las notas inmediatamente anteriores y asegúrese de que todos los códigos que preceden al código P2227 se resuelvan definitivamente antes de continuar con el Paso 2.
Paso 2
Suponiendo que no hay otros códigos presentes, o que todos los demás códigos anteriores han sido reparados pero P2227 persiste, consulte el manual de la aplicación para ubicar e identificar el sensor de presión barométrica, así como sus conectores y cableado asociados. También determine la función y la codificación de color de todo el cableado asociado para evitar la posibilidad de probar el sensor incorrecto, ya que algunos sensores de presión barométrica están incorporados en otros sensores.
NOTA: No se olvide de inspeccionar el elemento del filtro de aire en este momento, y reemplácelo si está sucio, obstruido, roto o dañado de alguna manera. También inspeccione el tracto de entrada en busca de bloqueos o daños que puedan impedir, limitar o inhibir el flujo de aire a través de los conductos. Haga reparaciones o reemplace las piezas según sea necesario.
Paso 3
Si el código persiste, realice una inspección visual exhaustiva de todos los cables y conectores asociados. Busque cables y / o conectores dañados, quemados, en cortocircuito, desconectados o corroídos. Haga reparaciones o reemplace el cableado según sea necesario. Borre todos los códigos después de completar las reparaciones y opere el vehículo durante al menos un ciclo de manejo completo antes de volver a escanear el sistema para ver si el código regresa.
Etapa 4
Si el código persiste pero no hay daños visibles en el cableado o los conectores, realice la resistencia, el voltaje de referencia, la continuidad y, si corresponde, las verificaciones de integridad de tierra en todo el cableado relevante. Compare todas las lecturas obtenidas con los valores indicados en el manual y realice reparaciones o reemplace el cableado según sea necesario para garantizar que todos los valores eléctricos se encuentren dentro de los rangos especificados por el fabricante. Asegúrese de desconectar el circuito del sensor barométrico del PCM durante las comprobaciones de resistencia para evitar daños al controlador.
NOTA 1: Preste especial atención al circuito de voltaje de referencia, ya que una resistencia anormal en este circuito casi siempre tendrá este código. Si es necesario, reemplace este cable en lugar de repararlo, ya que las reparaciones mal ejecutadas pueden causar problemas y problemas con otros sensores / circuitos, dado que varios sensores pueden compartir este circuito.
NOTA 2: Tenga en cuenta que el sensor de presión barométrica forma parte de su circuito de control y, como tal, también se debe probar su resistencia interna. Reemplace el sensor si su resistencia no coincide con el valor especificado, ya que este valor es un indicador razonablemente bueno de su estado general. Tenga en cuenta que las pruebas adecuadas de este sensor pueden requerir el uso de la tabla de presión a Hertz del fabricante, que puede no estar incluida en el manual de reparación. Si está incluido, el manual también proporcionará instrucciones adecuadas sobre cómo usarlo y cómo interpretar los resultados. Siga estas instrucciones exactamente para obtener los resultados más precisos.
Borre todos los códigos después de completar las reparaciones y opere el vehículo durante al menos un ciclo de manejo completo antes de volver a escanear el sistema para ver si el código regresa.
Paso 5
Si bien los pasos 1 a 5 resolverán el código P2227 en nueve de cada diez casos, es posible que el código persista a pesar de que no hay una causa obvia. Si esto sucede, retire y limpie el elemento calentado del sensor MAF, independientemente de la aplicación. Vuelva a colocar el sensor MAF después de la limpieza, borre todos los códigos una vez que se hayan completado las reparaciones y opere el vehículo durante al menos un ciclo de manejo completo antes de volver a escanear el sistema para ver si el código regresa.
Si la falla aún persiste, sospeche que hay un sensor MAF defectuoso o un PCM defectuoso, pero dado que la falla del PCM es extremadamente rara, reemplace el sensor MAF. Si la falla aún persiste después de reemplazar el sensor MAF, sospeche una falla eléctrica intermitente. Sin embargo, las fallas de este tipo pueden ser extremadamente difíciles y lentas de encontrar, y en algunos casos puede ser necesario permitir que la falla empeore considerablemente antes de que se pueda hacer un diagnóstico preciso y una reparación definitiva.
Códigos relacionados a P2227
NOTA: Si bien los códigos enumerados aquí no están estrictamente relacionados con P2227 - "Problema de rango / sensor del sensor de presión barométrica (BARO)", es bastante común que uno o más de los códigos enumerados aquí estén presentes junto con P2227. Sin embargo, qué códigos en esta lista pueden estar presentes depende en gran medida de la aplicación y la causa raíz exacta de P2227.