P242F - Filtro de partículas diésel (DPF) - restricción / acumulación de cenizas

Contenido

• ¿Qué significa el código P242F?
• ¿Cuáles son las causas comunes del código P242F?
• ¿Cuáles son los síntomas del código P242F?
• ¿Cómo se soluciona el código P242F?
• Códigos relacionados a P242F

Código de problema	Localización de fallos	Causa probable
P242F	Filtro de partículas diésel (DPF) - restricción / acumulación de cenizas	DPF

¿Qué significa el código P242F?

La computadora del motor (PCM) monitorea la cantidad de hollín en el sistema de postratamiento, también conocido como Filtro de Partículas Diesel (DPF). Este sistema se considera más comúnmente como un convertidor catalítico, sin embargo, en realidad atrapa pequeñas partículas de hollín y las retiene hasta que puedan calentarse, quemarse y convertirse en cenizas. Este es el proceso de autolimpieza que forma parte del sistema controlado por el PCM. Bajo una conducción de carga ligera, el sistema puede indicarle al conductor que cambie las características de conducción para evitar que el DPF se llene de hollín. De lo contrario, el PCM reducirá la potencia del motor (reducirá la potencia) hasta que se reduzca el hollín en el DPF, reduciendo así la contrapresión del escape.

Las entradas principales al PCM para este sistema son el sensor de presión de escape y el sensor de temperatura de escape, junto con la salida de hollín calculada del motor. Este código nos dice que la temperatura de escape que sale del turbocompresor no es lo suficientemente alta como para soportar la combustión del hollín en el DPF. Este proceso de quemado también se conoce como regeneración.

El código P242F se establecerá cuando los niveles de hollín / cenizas en el sistema de filtro de partículas diesel de postratamiento hayan superado los niveles más severos posibles. La corrección requiere el reemplazo de DPF.

¿Cuáles son las causas comunes del código P242F?

Sistema de postratamiento / filtro de partículas diesel defectuoso: el más común / obstruido con cenizas y hollín.

Causa raíz: clientes que conducen con cargas livianas / que no permiten que el escape se caliente lo suficiente.

Sensor (es) fallido (s) de temperatura de escape - Falló bajo - improbable

PCM fallido: muy poco probable

¿Cuáles son los síntomas del código P242F?

Luz indicadora de mal funcionamiento "ON"

Potencia del motor reducida

Centro / grupo de instrumentos que indica "Catalyst Full - Service Required"

¿Cómo se soluciona el código P242F?

Primero, eche un vistazo y vea si hay algún boletín de servicio técnico (TSB) para su vehículo en particular. Puede haber una actualización o una solución conocida presentada por el fabricante que puede ahorrarle la pérdida de tiempo y dinero.

A continuación, vea si hay otros códigos de falla de diagnóstico. Diagnostique las fallas actuales primero, en el orden en que se almacenan. El diagnóstico erróneo ocurre cuando este código se diagnostica cuando se trata de un código almacenado, especialmente mientras otros códigos están activos. Además, verifique los códigos de falla activos del sensor de presión de escape y del sensor de temperatura de escape. Si estos códigos están presentes, diagnostíquelos antes de intentar diagnosticar el P242F.

Si el P242F es el único código de falla activo presente, y no hay actualizaciones / TSB para su vehículo en particular, entonces el siguiente paso es reemplazar el Filtro de Partículas Diesel (DPF) y restablecer todos los temporizadores regenerativos con una herramienta de escaneo capaz. La válvula de recirculación de gases de escape (EGR) y sus pasajes asociados también deben limpiarse. Si su herramienta de escaneo no puede restablecer los temporizadores regenerativos, deberá buscar un diagnostico de diesel automotriz calificado y capacitado. Antes de reemplazar el DPF, también debe asegurarse de que:

No hay problemas con el motor / sistema de combustible. Cualquier cosa que pueda hacer que el motor funcione mal y genere más hollín hará que el DPF se obstruya rápidamente y cuanto más hollín ingrese al DPF, más cenizas quedarán atrapadas allí. Una vez que hay suficiente ceniza depositada dentro del DPF, el reemplazo es la única solución garantizada.

No es posible limpiar el DPF. Algunos fabricantes tienen un proceso en el que se elimina el DPF y se fuerza un alto volumen de aire a presión en la dirección opuesta al flujo de escape normal. Los contaminantes quedan atrapados en un contenedor de residuos peligrosos y el DPF se vuelve a poner en servicio después de probarlo. Este proceso solo se aplica a aquellos DPF que pueden ser reparados. Si está dañado, esto tampoco se aplica.

Solo se utiliza combustible diesel con contenido ultra bajo de azufre (ULSD). ULSD no puede tener más de 15 partes por millón (PPM) de azufre. La mayoría de los combustibles diesel tienen hoy menos de 5 PPM de azufre. El azufre es uno de los culpables que genera hollín proveniente del tubo de escape de un motor diesel. Cuando el fabricante permite su uso, se puede utilizar biodiesel B5 - B20. B5 es 95% ULSD y 5% biodiesel. B20 es 80% ULSD y 20% biodiesel.

NO se están utilizando aditivos no aprobados en el sistema de combustible. Los aditivos de los que estamos hablando aquí incluyen, pero no se limitan a:

1. Grandes cantidades de líquido de transmisión automática (ATF). El fósforo en el ATF causa problemas al DPF. Grandes cantidades se considerarían entre más de medio galón y un tanque lleno (más de 25 galones) de combustible diesel.
2. Lo mismo es válido para el aceite de motor usado / residual. Mientras que ciertos fabricantes (Cummins es uno de ellos) tienen un sistema de aceite usado, donde el aceite de motor usado se introduce en el combustible, se mezcla con él y luego se inyecta en el cilindro para quemarlo junto con el combustible diesel. Estos sistemas toman solo una pequeña cantidad de aceite de motor filtrado del cárter a la vez y lo reemplazan con aceite de motor nuevo. Estos sistemas están diseñados para mezclar la cantidad correcta de aceite con la cantidad correcta de combustible diesel. Verter aceite usado de motor de calidad desconocida en el tanque de combustible de cualquier vehículo no va a terminar bien. Y no podemos olvidar;
3. Usado / Residuos de aceite vegetal / aceite de cocina. ¿El aceite permanece líquido a temperatura ambiente? Si no, tampoco permanecerá así en un tanque de combustible diesel. ¿Qué más se está arrojando al tanque? Partes de pollo? Empanado? Suficiente dicho sobre este tema.

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