Contenido
- ¿Qué significa el código P2187?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P2187?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P2187?
- ¿Cómo soluciona el código P2187?
- Paso 1
- Paso 2
- Paso 3
- Etapa 4
- Paso 5
- Paso 6
- Paso 7
- Códigos relacionados a P2187
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P2187 | Sistema demasiado delgado en inactivo, banco 1 | Presión de combustible, inyectores, fuga de admisión |
¿Qué significa el código P2187?
NOTAS ESPECIALES: En motores con dos bancos de cilindros, "Banco 1" se refiere al banco de cilindros que contiene el cilindro # 1, mientras que "Banco 2" se refiere al banco de cilindros que no contiene el cilindro # 1. En la práctica, esto significa que en los motores donde el tramo de entrada está dividido, con la mitad alimentando el "Banco 1" y la otra mitad alimentando el "Banco 2", una fuga de vacío u otro problema en esa mitad del tracto de entrada puede causar los mismos problemas y problemas que en el "Banco 1". Sin embargo, si el "Banco 2" se ve afectado, el código indica el problema P2189 - "Sistema demasiado delgado en el banco inactivo 2", pero los procedimientos de diagnóstico y reparación para este código son generalmente los mismos que para P2187: "Sistema demasiado delgado en el banco inactivo 1". FIN DE NOTAS ESPECIALES.
El código de problema OBD II P2187 es un código genérico que es definido por todos los fabricantes de automóviles como "Sistema demasiado delgado en el banco de reposo 1", y generalmente se establece cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz) detecta una diferencia de aproximadamente el 25% entre el aire deseado / mezcla de combustible cuando el motor está funcionando en ralentí, y la mezcla de aire / combustible medida real. Tenga en cuenta que este código indica una condición de funcionamiento pobre, que ocurre cuando la mezcla de aire / combustible en un motor de gasolina contiene más de 14.7 partes de aire por 1 parte de combustible. Tenga en cuenta que los motores diesel funcionan con exceso de aire al ralentí y, por lo tanto, no se ven afectados por este código.
Durante el funcionamiento normal cuando el motor está funcionando en ralentí (y suponiendo que el motor y todos los sistemas auxiliares estén en pleno funcionamiento), el PCM controla la mezcla de aire / combustible utilizando los datos recibidos de varios sensores, como el sensor de oxígeno n. ° 1 (s), sensor MAF / MAP, sensor (es) de posición del cigüeñal / árbol de levas y otros, como el sensor de presión de combustible. Suponiendo que todos los sensores relevantes están entregando datos válidos, el PCM utiliza la información obtenida para realizar ajustes en la sincronización del encendido, la sincronización variable de la válvula / leva (si está instalada), el ancho del pulso del inyector y la posición de la placa del acelerador en la transmisión. sistemas por cable para mantener una velocidad de ralentí constante dentro del rango especificado para esa aplicación.
NOTA # 1: El código P2187 indica un problema con la mezcla de aire / combustible cuando el motor está funcionando en ralentí; Los problemas con la mezcla de aire / combustible cuando el motor funciona por encima de la velocidad de ralentí generalmente se indican mediante otros códigos, algunos de los cuales pueden ser específicos del fabricante.
NOTA # 2: Las cargas agregadas al motor, como los faros, el aire acondicionado y otros tienden a disminuir la velocidad de ralentí, por lo que cuando el PCM detecta que la carga en el motor ha aumentado, realizará los ajustes adecuados a través de los componentes / sistemas enumerados anteriormente, así como a la válvula IAC (Idle Air Control) y, a veces, a la posición del acelerador para aumentar la velocidad de ralentí para contrarrestar los efectos de las cargas adicionales. Tenga en cuenta que este tipo de problema de control de inactividad es un problema completamente diferente y, por lo tanto, no debe confundirse con los efectos del código P2187, que se refiere únicamente a los efectos de una mezcla incorrecta de aire / combustible.
Sin embargo, las fallas y / o el mal funcionamiento en uno o más sensores o sistemas del motor, como las fugas en el sistema de vacío, pueden alterar la mezcla de aire / combustible, y aunque el PCM intentará corregir la mezcla de aire / combustible, su capacidad para hacerlo es limitado. Cuando el PCM detecta que no puede controlar la velocidad de ralentí debido a problemas con la mezcla de aire / combustible que no puede corregir o compensar haciendo ajustes en varios subsistemas, establecerá el código P2187 e iluminará una luz de advertencia. Tenga en cuenta que en algunas aplicaciones, el código se establecerá tan pronto como ocurra la falla, mientras que en otras, el código se establecerá si la falla ocurre durante dos o más ciclos de arranque.
La imagen a continuación muestra el daño típico en un arranque de entrada causado por el endurecimiento del arranque. Este tipo de daño es una causa importante de fugas de vacío que conducen a la configuración del código P2187. Tenga en cuenta que este es solo un ejemplo de una fuga de vacío típica; En algunos casos, puede ser necesario desmontar y / o retirar varios componentes del motor para obtener acceso a todas las líneas de vacío con fines de inspección o reemplazo.
¿Cuáles son las causas comunes del código P2187?
Existe una extensa lista de "posibles problemas" de este código, algunas de las cuales pueden aplicarse a todas las aplicaciones, mientras que otras son específicas de una aplicación en particular. Por lo tanto, se recomienda a los mecánicos no profesionales que lean la sección correspondiente (Medición de combustible y aire) en el manual de la aplicación en la que se está trabajando antes de intentar un diagnóstico y reparación de P2187, ya que algunas de las posibles causas de este código que se enumeran a continuación pueden no parece ser relevante para el código, y de hecho puede no ser relevante para este código en algunos aplicaciones. Consulte el manual de la aplicación para obtener información más detallada sobre las posibles causas / fallas / mal funcionamiento que es más probable que produzcan el código P2187 en ese especial solicitud.
¿Cuáles son los síntomas del código P2187?
En algunos casos, es posible que no haya otros síntomas que no sean un código de problema almacenado y una luz de advertencia iluminada. Sin embargo, dependiendo de la aplicación y la naturaleza exacta del problema, otros síntomas pueden variar desde leves y apenas detectables, hasta lo suficientemente graves como para evitar que el motor funcione en ralentí. Los síntomas típicos pueden incluir lo siguiente:
NOTA: Tenga en cuenta que algunas de las condiciones de falla que establecen el código P2187 pueden causar daños al motor y / o al convertidor catalítico e incluso fallas si no se corrigen dentro de un tiempo razonable. Consulte el manual de la aplicación en la que se está trabajando para obtener información detallada sobre los posibles efectos a largo plazo de no corregir todo o algunas condiciones de configuración del código.
¿Cómo soluciona el código P2187?
NOTAS ESPECIALES: El código P2187 se presenta con mayor frecuencia en aplicaciones que son conocidas (o notorias) por sus altas tasas de consumo de aceite, como algunos BMW, Mercedes-Benz, Audi y muchos productos VW. En muchos, si no en la mayoría de los casos del código P2187 en estas aplicaciones, el problema a menudo se puede resolver (aunque temporalmente) mediante una simple limpieza del elemento sensor MAF (Mass Airflow) con un solvente aprobado, ya que el exceso de aceite en la entrada El (los) tracto (s) de estas aplicaciones pueden generar voltajes de señal falsos, inválidos o erráticos.
Tenga en cuenta también que los sensores MAF del mercado de accesorios y otros componentes a menudo causan este código en estas aplicaciones; por lo tanto, cualquier procedimiento de diagnóstico para el código P2187 en las aplicaciones mencionadas anteriormente debe comenzar con una inspección / limpieza / reemplazo del sensor MAF. Encontrar aceite líquido en el (los) tracto (s) de entrada de estas aplicaciones es común, y aunque la cura para esta afección a menudo es muy costosa, la única forma de reducir la incidencia del código P2187 en estas aplicaciones es tomar todas las medidas posibles para reducir cantidad de aceite que se acumula en el tracto de entrada.
Además, tenga en cuenta que el exceso de aceite en el tracto de entrada a menudo causa la falla prematura de los sensores de oxígeno n. ° 1 (aguas arriba del convertidor catalítico), cuyo conjunto puede codificar P2187 cuando el carbono y / o el aceite inhiben suficientemente el funcionamiento correcto del sensor de oxígeno. abordaje. FIN DE NOTAS ESPECIALES.
ADVERTENCIA: Debido a la gran cantidad de posibles causas (y parámetros de configuración del código) del código P2187, la información presentada aquí tiene fines informativos generales únicamente. Como tal, esta información NO debe usarse en procedimientos de diagnóstico para el código P2187 sin hacer referencia al manual de reparación de la aplicación. Sin embargo, los consejos / pasos de solución de problemas "genéricos" descritos en esta guía deberían permitir a la mayoría de los mecánicos de bricolaje y no profesionales rastrear y reparar la mayoría, si no todas las posibles causas del código P2187 en la mayoría de las aplicaciones.
NOTA 1: El código de diagnóstico P2187 requiere que el motor esté en perfecto estado de funcionamiento, sin fugas de escape, fugas de vacío u otros códigos presentes. Si hay otros códigos presentes junto con P2187, estos códigos DEBEN resolverse antes de Se intenta un diagnóstico / reparación de P2187. Si no repara las fugas de escape y / o de vacío, así como todos los códigos de problemas adicionales, se producirán diagnósticos erróneos y el reemplazo innecesario casi seguro de componentes.
NOTA 2: Los sensores de oxígeno aguas arriba raramente causan el código P2187. Es mucho más probable que haya problemas en los circuitos de control / calentador de los sensores de oxígeno o que la contaminación del elemento sensor de los sensores sea la culpa, en lugar de una falla del sensor. No obstante, aunque los datos no válidos de un sensor de oxígeno aguas arriba pueden influir en la mezcla de aire / combustible, la causa de los datos no válidos casi siempre se indicará mediante códigos distintos de P2187, lo que significa específicamente que si los códigos relacionados con el sensor de oxígeno están presentes junto con P2187, estos códigos DEBEN resolverse antes de intentar un diagnóstico de P2187.
Paso 1
Suponiendo que se sabe que el motor está en buenas condiciones mecánicas, registre todos los códigos de falla presentes, así como todos los datos disponibles del cuadro congelado. Esta información puede ser útil tanto si se diagnostica una falla intermitente más adelante, como cuando existen otros códigos, para ayudar a identificar algunas causas de P2187.
NOTA 1: No tiene mucho sentido continuar con el diagnóstico de este código si el motor no está en buenas condiciones mecánicas. Problemas como anillos de pistón desgastados, fugas en los sellos del eje del turbocompresor y juntas de culata dañadas / dañadas (entre otras) pueden causar o contribuir al establecimiento del código P2187, lo que significa que esto y posiblemente muchos otros códigos persistirán hasta que estos defectos son corregidos / reparados.
NOTA 2: Fallos y fallos de funcionamiento en el PCV (PAGositivo dorancho Vsistema de entilación) de motores turboalimentados 2.0L VW / Audi son causas comunes del código P2187 en estas aplicaciones. Por lo tanto, cualquier procedimiento de diagnóstico para este código en estas aplicaciones debe comenzar con una inspección y reemplazo de componentes / partes defectuosas del sistema PCV. Consulte el manual para obtener información detallada sobre cómo identificar y reemplazar los componentes defectuosos del sistema PCV.
Paso 2
Realice una inspección visual exhaustiva del sistema de vacío del motor y busque mangueras y líneas de vacío divididas, agrietadas, desalojadas o endurecidas. Realice las reparaciones según sea necesario, borre todos los códigos y opere el vehículo durante al menos un ciclo de manejo. Vuelva a escanear el sistema para ver si el código regresa.
NOTA: Si no se encuentran líneas de vacío dañadas o con fugas, pero el código persiste, sospeche que las juntas del colector de entrada tengan fugas. Consulte el manual sobre el procedimiento correcto para reemplazar las juntas del múltiple de entrada. Vuelva a escanear el sistema después del reemplazo de la junta para ver si el código regresa.
Paso 3
Mientras realiza la inspección del sistema de vacío, también inspeccione el sensor MAF (Mass Airflow) en busca de evidencia de contaminación de aceite. Limpie el elemento con un solvente aprobado, vuelva a colocar el sensor, pero asegúrese de que no haya fugas de vacío en ninguna conexión en el tracto de entrada.
Etapa 4
Consulte el manual para determinar la ubicación de todos los sensores (y su cableado) que podrían estar implicados en la configuración del código P2187. Además, determine la ubicación, la codificación de colores, el enrutamiento y la función de todo el cableado asociado, y realice pruebas de resistencia, voltaje de referencia, continuidad y conexión a tierra en todos los cables y conectores. Compare todas las lecturas obtenidas con los valores indicados en el manual y realice reparaciones o reemplace el cableado según sea necesario para garantizar que todos los valores eléctricos estén dentro de las especificaciones del fabricante.
NOTA 1: Asegúrese de probar también todos los sensores relevantes, ya que los sensores forman parte de sus circuitos de control. Consulte el manual sobre el procedimiento correcto para probar todos los sensores y reemplace los que no cumplan con las especificaciones del fabricante.
NOTA 2: Simplemente probar la resistencia interna de un sensor relevante no es suficiente. También es necesario verificar el voltaje de referencia (entrada) del sensor donde corresponda, así como el voltaje de la señal generada por ese sensor. Sin embargo, dado que los procedimientos de prueba a menudo son específicos del fabricante, es imperativo que todos y cada uno de los procedimientos de prueba prescritos en el manual para esa aplicación se sigan EXACTAMENTE para obtener resultados confiables y precisos. Reemplace todos los sensores que no cumplan con TODOS los valores especificados establecidos en el manual.
NOTA 3: Preste especial atención a los circuitos de control del calentador dedicados de los sensores de oxígeno n. ° 1 (aguas arriba), ya que estos sensores deben estar a temperaturas muy específicas antes de que devuelvan voltajes de señal precisos. Se puede ver que los sensores de oxígeno, y particularmente los sensores de oxígeno aguas arriba, tienen la última palabra cuando se trata de ajustes de ajuste de combustible a corto plazo, y como tal, cualquier cosa que influya en su operación tiene una relación directa con qué tan bien el PCM maneja el mezcla de aire / combustible. Tenga en cuenta que es necesario retirar los sensores de oxígeno del sistema de escape para inspeccionarlos en busca de signos de daños o contaminación.
NOTA # 4: Hay muchos pasos y procedimientos de prueba contenidos en el Paso 4, por lo tanto, borre todos los códigos después de cada paso y / o prueba, y vuelva a escanear el sistema para ver si el código regresa. Dado que es fácil empantanarse con pequeños detalles, a veces sucede que el código se resuelve sin darse cuenta, por lo que debe volver a escanear el sistema regularmente para ahorrar tiempo y esfuerzo.
Paso 5
Una vez que es seguro que el sistema de vacío del motor es completamente funcional y que no hay fugas de vacío presentes, y que todos los valores eléctricos relevantes caen dentro de los valores especificados, prepárese para probar la presión de combustible.
ADVERTENCIA: Este es un paso potencialmente peligroso debido al riesgo de incendio. Por lo tanto, es imperativo que el procedimiento de prueba solo se realice con equipos de prueba de buena calidad y en estricta conformidad con las instrucciones proporcionadas en el manual.
Sin embargo, tenga en cuenta que si bien la baja presión de combustible puede contribuir al código P2187, esta condición casi siempre se indicará mediante un código que no sea P2187. Sin embargo, dado que hay cierta superposición entre los síntomas de baja presión de combustible y los del código P2187, es importante eliminar (o confirmar) la baja presión de combustible como factor contribuyente en presencia del código P2187. Por lo tanto, compare la presión de combustible medida real con el valor mínimo indicado en el manual y realice las reparaciones según sea necesario o remita al vehículo para un diagnóstico profesional y reparación si la presión de combustible real no coincide con el valor mínimo especificado en el manual.
Paso 6
Si el código aún persiste, verifique las mangueras y líneas de vacío en todo el sistema EVAP (control de emisiones evaporativas), y especialmente entre la válvula de purga de vapor y el múltiple de entrada. Las fugas en esta parte del sistema permiten que el aire no medido ingrese al tracto de entrada, lo que definitivamente alterará la mezcla de aire / combustible, configurando así el código P2187. Realice reparaciones en las líneas de vacío según sea necesario, pero asegúrese de que todas las conexiones estén hechas y ajustadas a los estándares de la industria para evitar la recurrencia del problema.
NOTA: Si bien las fugas en otras partes del sistema EVAP, como a través de válvulas / solenoides de control defectuosos también pueden producir el código P2187 en algunas aplicaciones, es más probable que las fugas en otras partes del sistema produzcan una condición de funcionamiento rico en inactivo debido a la falta de control entrega de vapor de combustible al motor. Esta condición generalmente se indicará mediante un código estrechamente relacionado, P2188 - "Sistema demasiado rico en el banco inactivo 1"
Paso 7
Es casi seguro que los pasos descritos hasta este punto resolverán nueve de cada diez instancias del código P2187 en la mayoría de las aplicaciones, pero si la falla persiste más allá del Paso 6, es probable que haya una falla intermitente presente en el sistema. Sin embargo, las fallas intermitentes pueden ser extremadamente difíciles y lentas de encontrar y reparar, y en algunos casos, puede ser necesario permitir que la falla empeore considerablemente antes de que se pueda hacer un diagnóstico preciso y una reparación definitiva.
PROPINA: Si se sospecha una falla intermitente, pero se sabe que el sistema de vacío del motor es bueno, es más probable que la causa esté relacionada con problemas de cableado que con cualquier otra cosa. Una forma de rastrear fallas intermitentes es repetir todas las comprobaciones en todo el cableado relevante, pero realizar la prueba de "meneo" en todos los conectores mientras el escáner o el multímetro están conectados al sistema o al cableado, respectivamente. "Meneando" un conector a menudo producirá un cambio en una resistencia, señal - o voltaje de referencia en respuesta a la "menea" - si ocurren tales cambios, hay un mal contacto en el conector que a menudo es fácilmente reparable simplemente limpiando el pines o terminales en el conector con un limpiador aprobado.
Códigos relacionados a P2187
Los técnicos pueden encontrar los DTC P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 y / o P2190 junto con depósitos de hielo o aceite en el conducto de entrada de aire. La formación de hielo es causada por la congelación de la condensación en la base del cuerpo del acelerador con recolección adicional ...