Contenido
- ¿Qué significa el código P2037?
- ¿Dónde se encuentra el sensor P2037?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P2037?
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P2037 | Sensor de presión de aire de inyección reductora - mal funcionamiento del circuito | Cableado, sensor de presión de aire de inyección reductor |
¿Qué significa el código P2037?
El código de falla OBD II P2037 es un código genérico que se define como "mal funcionamiento del circuito del sensor de presión de aire de inyección reductora" y se establece cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz) detecta un mal funcionamiento general en el circuito de control eléctrico del aire de inyección del reductor de escape sensor de presión, o en el sensor de presión de inyección de aire en sí. Tenga en cuenta que-
El propósito del sistema de inyección de reductor en vehículos modernos es introducir cantidades dosificadas con precisión de un reductor gaseoso o líquido para reducir las emisiones de escape nocivas más allá de las reducciones posibles con convertidores catalíticos, filtros de partículas diesel, EGR (recirculación de gases de escape) o variable sistemas de sincronización de válvula / leva solos.
Desde su invención a principios de la década de 2000, se han desarrollado muchos sistemas diferentes de reducción catalítica selectiva (SCR), y muchos sistemas SCR en uso hoy en día dependen de tecnologías patentadas para monitorear y controlar la inyección de fluido reductor. Sin embargo, todos los sistemas constan de los mismos componentes básicos, como un tanque reductor, un elemento calentador para calentar el fluido reductor a una temperatura establecida, líneas de alimentación de líquido, un inyector, sensores dedicados de presión / temperatura, cableado / conectores eléctricos, y uno o más módulos de control que funcionan en conjunto con el PCM para controlar y / o monitorear el funcionamiento del sistema de inyección reductora.
En algunas aplicaciones, el aire comprimido se usa para ayudar a mezclar el fluido reductor con la corriente de escape, y aunque los componentes agregados que incluyen un compresor de aire, líneas de aire, sensores de presión y cables / conectores adicionales aumentan la complejidad del reductor sistema de inyección, la ventaja práctica de un sistema de inyección de reductor asistido por aire es que la tasa de conversión de NOx (óxido de nitrógeno) en sustancias inofensivas aumenta considerablemente.
En términos de operación, el PCM depende principalmente de los datos de entrada de los sensores de temperatura y presión de los gases de escape para determinar cuándo introducir una cantidad medida de fluido reductor en la corriente de escape. Dado que la resistencia de los sensores de presión y temperatura de los gases de escape cambia en respuesta directa a las temperaturas y presiones cambiantes, el PCM utiliza los voltajes alterados para calcular las presiones y la temperatura reales del gas de escape como la base para calcular una estrategia de inyección de reductor adecuada.
Para que el proceso de conversión sea lo más eficiente posible en los sistemas modernos, la cantidad de reductor que se inyecta en la corriente de escape debe coincidir exactamente con la demanda de reductor para evitar la posibilidad de que algo de NOx permanezca sin convertir cuando se inyecta muy poco reductor, o ese exceso de reductor se expulsa a través del sistema de escape cuando se inyecta demasiado reductor. Tenga en cuenta que en el último caso, algunas de las NOx parcialmente convertidas a veces se pueden reconvertir nuevamente en óxido nitroso en algunas condiciones, lo que en gran medida anula el propósito de tener un convertidor catalítico en primer lugar.
Por lo tanto, algunos fabricantes, especialmente Ford, han desarrollado sistemas de inyección de reductor en los que se inyecta aire comprimido junto con el reductor. En la práctica, la corriente de aire comprimido vaporiza el fluido reductor de manera más eficiente de lo que es posible con otros dispositivos y métodos de mezcla. El proceso de mezcla mejorado "se extiende" o distribuye el reductor de manera más uniforme a través del catalizador, lo que resulta en mejores tasas de conversión de NOx en agua, oxígeno y vapor de agua. Al mismo tiempo, la mezcla mejorada del reductor con la corriente de escape hace posible igualar la cantidad requerida de reductor con la cantidad de NOx que ingresa más estrechamente al convertidor catalítico.
Sin embargo, la eficiencia del proceso de mezcla depende del volumen, la presión y la velocidad de flujo del aire comprimido a niveles específicos. Para monitorear esto, el PCM y otros módulos de control usan un sensor de presión dedicado (no debe confundirse con el sensor de presión de gases de escape o el reductor sensor de presión) que mide la presión del aire comprimido que se inyecta. En términos de operación, el sensor de presión de aire de inyección de reductor es un sensor sensible a la presión cuya resistencia cambia en respuesta directa a los cambios en la presión de aire que controla. A medida que aumenta la presión, la resistencia del sensor disminuye, lo que permite que pase más corriente al PCM, y viceversa.
El PCM interpreta el voltaje de la señal cambiante como presión, y si el PCM (u otro módulo de control) detecta una falla general del sensor de presión de aire reductor, o una falla en su circuito (s) de control que impide que el PCM reciba datos de entrada de el sensor, establecerá el código P2037 como resultado.
Sin embargo, tenga en cuenta que en algunas aplicaciones, una luz de advertencia también se iluminará cuando se establezca el código, mientras que en otras, la falla debe registrarse varias veces antes de que se ilumine una luz de advertencia. En estos casos, el código P2037 se almacenará como un código "pendiente".
¿Dónde se encuentra el sensor P2037?
La imagen de arriba muestra un diagrama esquemático simplificado de un sistema de inyección de reductor que utiliza aire comprimido para ayudar a mezclar el reductor con la corriente de escape. Observe la ubicación de la boquilla de inyección de reductor en un círculo en rojo en este ejemplo) aguas arriba del convertidor catalítico. Mientras que el inyector de inyección de reductor incorpora la boquilla de inyección de aire en la mayoría de las aplicaciones, el sensor de presión de inyección de aire puede estar ubicado en el mismo compresor / bomba de aire, o lejos del convertidor catalítico en la línea de alimentación de aire comprimido entre el compresor / bomba y el boquilla de inyección de aire para proteger el sensor de presión del calor del convertidor.
Sin embargo, tenga en cuenta que, dado que el sensor de presión de aire reductor a menudo se parece a otros sensores de presión, siempre es importante consultar el manual de la aplicación afectada para ubicar e identificar sensores y otros componentes correctamente. Si no se hace referencia al manual, podría perder tiempo, confusión, diagnósticos erróneos y la clara posibilidad de que se produzcan daños adicionales en el sistema de inyección de reductor.
¿Cuáles son las causas comunes del código P2037?
Tenga en cuenta que el código P2037 se refiere específicamente a una falla general en los circuitos de control del sensor de presión de aire de inyección de reductor, o una falla del sensor de presión en sí. Por lo tanto, es posible que la (s) posible (s) causa (s) del código P2037 involucren solo este sensor particular y / o su circuito (s), en lugar de fallas / fallas / defectos en partes, componentes, circuitos o subsistemas en otras partes del reductor sistema de inyección.
Las causas típicas del código P2037 podrían incluir lo siguiente: