Contenido
- ¿Qué significa el código P0224?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P0224?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P0224?
- ¿Cómo se soluciona el código P0224?
- Paso 1
- Paso 2
- Paso 3
- Etapa 4
- Paso 5
- Paso 6
- Paso 7
- Códigos relacionados a P0224
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0224 | Interruptor de posición del acelerador (TP) B / sensor de posición del pedal del acelerador (APP) - circuito intermitente | Cableado, mala conexión, sensor TP / APP, ECM - - - |
¿Qué significa el código P0224?
El código de falla OBD II se define como "Sensor de posición del acelerador / pedal / circuito del interruptor B intermitente", y se establece cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz) detecta un voltaje de señal del TPS (Sensor de posición del acelerador) que no se correlaciona con el motor actual velocidad.
En la mayoría de las aplicaciones, una desviación de voltaje o resistencia de más del 10% del valor de referencia especificado hará que se almacene un código y se ilumine la luz CHECK ENGINE. Como regla general, el PCM reconocerá un acelerador cerrado como cero, o cerca de un valor de voltaje / resistencia cero, pero asegúrese de verificar el voltaje / resistencia real para un acelerador cerrado contra los valores establecidos en el manual.
Esencialmente, el TPS es un tipo de resistencia variable que está unida al cuerpo del acelerador, y altera la apertura del acelerador a medida que la resistencia / voltaje del circuito cambia debido a los movimientos del pedal del acelerador. El TPS se basa en las señales del PCM (derivado del pedal) para accionar el acelerador, por un lado, mientras que, al mismo tiempo, proporciona al PCM información precisa sobre qué tan ancho está abierto el acelerador en un momento dado.
Para completar el circuito, hay otro sensor conectado al acelerador. Este es comúnmente un sensor de efecto Hall que genera una corriente cuando una parte móvil se mueve a través de un campo magnético. El PCM utiliza esta señal para activar un mecanismo (que puede ser un motor, un solenoide u otro dispositivo) en el TPS para cambiar la posición de la placa del acelerador.
Los cambios en la apertura del acelerador sirven para alertar al PCM para que realice ajustes adecuados a la sincronización del encendido, la sincronización VVT / VCS y el ancho / duración del pulso del inyector para garantizar el máximo rendimiento del motor bajo cualquier carga.
NOTA: El código P0224 solo es relevante para los sistemas "drive-by-wire" en los que no hay conexiones físicas, como cables del acelerador, entre el pedal del acelerador y la placa / cuerpo del acelerador. En algunas aplicaciones, puede haber sensores y dispositivos adicionales instalados para actuar como copias de seguridad en caso de que falle un componente primario o un sensor.
La siguiente imagen muestra un sensor de posición del acelerador típico y su ubicación.
¿Cuáles son las causas comunes del código P0224?
Las causas más comunes del código P0224 podrían incluir lo siguiente:
¿Cuáles son los síntomas del código P0224?
Los síntomas más comunes del código P0224 son muy similares en todos los vehículos, aunque la gravedad de algunos síntomas puede variar de un vehículo a otro. Los síntomas más comunes pueden incluir los siguientes:
¿Cómo se soluciona el código P0224?
NOTA 1: Antes de comenzar un diagnóstico eléctrico del código P0224, es importante verificar el TPS para el ajuste correcto. El desgaste mecánico en el mecanismo de accionamiento a menudo causa una desviación de la configuración de fábrica, lo que puede generar señales incorrectas. Por ejemplo, el mayor desgaste en los sensores TPS ocurre dentro del primer 20% más o menos del recorrido de las placas del acelerador, lo que significa que la placa del acelerador puede "revolotear" en esta parte de su recorrido o no cerrarse por completo. En el último caso, el ajuste inicial no estará de acuerdo con las especificaciones de fábrica.
Si el TPS es ajustable, intente restaurar la configuración inicial de fábrica, pero tenga en cuenta que "acercarse" no es lo suficientemente bueno. La mayoría de las aplicaciones requieren un ajuste dentro de una centésima parte de un voltio, por lo que si un ajuste que no está de acuerdo con la configuración de fábrica indicada en el manual, la mejor opción es reemplazar el TPS.
NOTA 2: Una buena indicación de que un sensor TPS está desgastado o defectuoso es cuando obtiene una lectura que indica que el acelerador está abierto más del 5% en ralentí, o menos del 90% abierto en WOT (Acelerador abierto). Una lectura típica en ralentí es a menudo cero voltios, pero la apertura del acelerador no debe exceder aproximadamente 2 grados. Sin embargo, en algunas aplicaciones, una lectura de voltaje cero podría indicar un defecto en el circuito, así que asegúrese de consultar el manual para conocer los valores exactos especificados para el vehículo en el que se trabaja.
NOTA 3: Tenga en cuenta que muchos lectores de códigos de grado no profesionales no pueden actualizar sus lecturas lo suficientemente rápido como para mostrar una curva de funcionamiento suave o aumentar / disminuir el voltaje de la señal. Por esta razón, es importante presionar el pedal del acelerador LENTAMENTE a lo largo de su recorrido, o podría perderse un "fallo" momentáneo en la salida de los sensores, que generalmente (pero no siempre) ocurre en el primer 20% más o menos del pedal. viajar. Al verificar la salida del sensor, debe haber un aumento constante en el voltaje que se muestra.
En los escáneres que pueden dibujar un gráfico de la salida del sensor, no debe haber "valles" o "picos" en la curva. También tenga en cuenta que ambos lados de la gráfica deben ser iguales, lo que significa que el lado de la curva que indica la apertura del acelerador debe tener el mismo ángulo que el lado opuesto de la curva que indica el cierre del acelerador. Si los lados de la curva no son iguales, sospeche que hay sensores defectuosos, en lugar de defectos en el cableado.
Paso 1
Registre todos los códigos almacenados y los datos disponibles de cuadros congelados para referencia futura. Este tipo de datos puede ser útil si se identifica una falla intermitente más adelante.
Paso 2
Asumiendo que las comprobaciones iniciales no han revelado ninguna desviación de las configuraciones y especificaciones de fábrica, se inicia el diagnóstico realizando una inspección visual de todo el cableado y los conectores. Busque cables y conectores dañados, quemados o en cortocircuito. Repare o reemplace el cableado y los componentes según sea necesario.
NOTA: Consulte el manual sobre la ubicación, la codificación de colores y la función de cada cable en el circuito.
Paso 3
Pruebe y vuelva a escanear el sistema después de reparar el cableado para ver si el código regresa. Si el código persiste, realice comprobaciones de resistencia, voltaje de referencia, tierra y continuidad en todos los cables y conectores. Sin embargo, asegúrese de desconectar todos los módulos de control del circuito antes de comenzar las comprobaciones de continuidad para evitar daños a los controladores. Asegúrese de verificar también el voltaje de referencia en el conector del sensor Hall del pedal.
En la mayoría de las aplicaciones, el voltaje de referencia será de 5 voltios, pero consulte el manual para conocer el valor exacto de la aplicación en la que se está trabajando.
Etapa 4
Si todas las lecturas obtenidas están dentro de las especificaciones, vuelva a conectar el PCM y verifique la salida de los sensores con un escáner adecuado. Haga esto presionando el pedal LENTAMENTE mientras controla el voltaje (o gráfico) que se muestra en el escáner. En este punto, verifique la presencia de obstrucciones, como tapetes que podrían impedir el rango de movimiento del pedal. Elimine todas las obstrucciones según sea necesario.
Con la llave encendida, pero el motor no funciona, el valor de "acelerador cerrado" debe coincidir con las especificaciones del fabricante a unas pocas centésimas de voltio, o menos de un grado. Si la lectura obtenida varía de esto, vea si el sensor es ajustable y realice ajustes para corregir la desviación de la especificación. Si el sensor no es ajustable, es probable que esté defectuoso. Reemplace el sensor y vuelva a probar el sistema.
Paso 5
Si las lecturas iniciales coinciden con las especificaciones establecidas, presione el pedal LENTAMENTE. Al verificar la salida del sensor, debe haber un aumento constante en el voltaje que se muestra. En los escáneres que pueden dibujar un gráfico de la salida del sensor, no debe haber valles ni picos en la curva.
En Wide Open Throttle, el escáner debe mostrar una lectura cercana al 100%, o 5 voltios. Si este no es el caso, mueva todos los conectores (incluido el conector del sensor Hall del pedal) y vea si la lectura en el escáner cambia o fluctúa. Si es así, repare o reemplace el conector afectado. Si la lectura no fluctúa, retire el cuerpo del acelerador e inspeccione la presencia de depósitos de carbono u otros residuos. Limpie el cuerpo del acelerador según sea necesario y vuelva a probar el sistema.
NOTA: Mientras inspecciona el cuerpo del acelerador, deje el sensor TPS conectado y verifique que la placa del acelerador esté libre. El juego libre generalmente no es reparable (especialmente en sensores no ajustables), lo que significa que tanto el sensor como el cuerpo del acelerador se reemplazan mejor.
Paso 6
Vuelva a ensamblar el sistema después de que se hayan realizado reparaciones o reemplazos, borre todos los códigos y pruebe el vehículo con el escáner conectado para controlar el funcionamiento del sistema. Sin embargo, dado que el calor a veces puede afectar el funcionamiento de sensores TPS marginalmente defectuosos, asegúrese de que el motor alcance la temperatura de funcionamiento completa durante la prueba de manejo.
Si el escáner revela "fallas" en la resistencia / voltaje del sistema solo cuando el motor está caliente, sospeche que hay un sensor TPS defectuoso. Sin embargo, resista la tentación de reemplazar solo el TPS o el cuerpo del acelerador, ya que no se sabe cómo o en qué medida el componente anterior puede afectar el funcionamiento de un componente nuevo.
Paso 7
Si, a pesar de todos los intentos de reparación, el código persiste, puede haber una falla intermitente presente, que debe empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico preciso y una reparación definitiva.