Contenido
- ¿Qué significa el código P1336?
- ¿Dónde se encuentra el sensor P1336?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P1336?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P1336?
- Otras definiciones específicas del fabricante para P1336
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P1336 | Interrupción intermitente del sensor de fluctuación de velocidad del cigüeñal (ACURA, HONDA) Adaptación del par del motor al límite (AUDI, VOLKSWAGEN) Variación del sistema de posición del cigüeñal no aprendida (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC, JAGUAR) Sin sensor de posición del acelerador de 5V (DODGE) Error de señal de entrada del sensor de posición del cigüeñal o del árbol de levas (FORD, LINCOLN, MERCURY) # 6 Línea de señal MF corta (HYUNDAI) Sensor de posición del cigüeñal (INFINITI, NISSAN) Variación del sistema del sensor de posición del cigüeñal no aprendida (ISUZU) Mal funcionamiento del sensor de posición del árbol de levas Señal errática (MAZDA) Error de diente de posición de manivela 58x no aprendido (SUZUKI) |
¿Qué significa el código P1336?
El código de falla OBD II P1336 es un código específico del fabricante que los fabricantes de automóviles General Motors e Isuzu definen como "Variación del sistema de posición del cigüeñal no aprendida", y se configura en estas aplicaciones cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz) detecta que el sistema que monitorea La posición del cigüeñal no ha "aprendido" las variaciones en la posición del cigüeñal que son inherentes a ese sistema. Tenga en cuenta que estas variaciones incluyen variaciones que ocurren como resultado de deformaciones normales del cigüeñal.
Los motores modernos usan sensores de posición del cigüeñal para monitorear la posición del cigüeñal en relación con un punto de referencia, por un lado, y para monitorear las variaciones en la velocidad de rotación del cigüeñal para detectar fallas, por el otro. En el primer caso, el sensor de posición del cigüeñal utiliza un espacio entre dos dientes en un anillo reluctor giratorio para crear una forma de onda específica que el PCM reconoce como punto de referencia, que se utiliza para calcular el tiempo de encendido y, en algunos casos, las estrategias de suministro de combustible. . En el segundo caso, el PCM utiliza el intervalo de tiempo entre las sucesivas señales de "ENCENDIDO" y "APAGADO" creadas por el sensor de posición del cigüeñal y el anillo reluctor giratorio para calcular la velocidad de rotación del motor.
Si los motores fueran máquinas perfectas, no habría variaciones en la velocidad a la que gira el cigüeñal en ningún motor, pero el hecho es que los motores no son perfectos y, por lo tanto, variaciones significativas en la velocidad de rotación de los cigüeñales. Tenga en cuenta que en muchos, si no en la mayoría de los casos, las variaciones en la velocidad de rotación de los cigüeñales no son el resultado de fallas, defectos, fallas o mal funcionamiento en el motor y / o los sistemas de gestión de combustible, sino más bien como el resultado de leves imperfecciones y defectos. en el diseño y construcción de un motor junto con la tendencia de algunos componentes del motor a vibrar a ciertas frecuencias cuando se cargan.
Sin embargo, como cuestión práctica, cada diente en un anillo reluctor actúa como una especie de interruptor que crea y rompe un campo magnético en el sensor de posición del cigüeñal cuando pasa por delante del elemento sensor en el sensor. Cada señal actúa como un disparador que crea una chispa de ignición, y si todos los componentes de un motor estuvieran perfectamente equilibrados, el intervalo de tiempo entre cada par de señales siempre sería el mismo y, por lo tanto, el cigüeñal rotaría a una velocidad constante.
Sin embargo, las variaciones en las tolerancias de fabricación, los ligeros desequilibrios entre las partes recíprocas, los pequeños desequilibrios en las piezas giratorias, como los volantes, los conjuntos de embrague, los convertidores de par, los equilibradores armónicos e incluso las ligeras variaciones en la presión de combustión entre los cilindros, por cualquier motivo, tienen el potencial de crear ligeros variaciones en la velocidad a la que gira el cigüeñal.
Durante el curso normal de los eventos, el equilibrador armónico absorbería la mayoría de las variaciones naturales en la velocidad de rotación del cigüeñal, pero a menos que un PCM esté programado para reconocer pequeñas variaciones en la velocidad de rotación del cigüeñal que ocurren como consecuencia natural del funcionamiento normal del motor, Todas las variaciones se interpretarían como fallos de encendido. Por lo tanto, para evitar que esto suceda, todos los PCM están programados para ignorar las variaciones en la velocidad de rotación del cigüeñal que son más pequeñas que un valor especificado, valor que es diferente para diferentes tipos y diseños de motores.
En un sistema completamente funcional en el que la programación del PCM funciona correctamente, el PCM solo reconocería variaciones en la velocidad de rotación del cigüeñal que exceden el valor máximo permitido, y solo estas variaciones serían reconocidas como fallos de encendido o desequilibrios de salida de potencia entre los cilindros. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que esta funcionalidad depende de una pieza de programación que podría considerarse como un subsistema dentro del sistema de control de encendido más grande, y para garantizar que funcione correctamente, el PCM monitorea la salud y el estado de este sub -sistema de forma continua.
Hay muchas razones posibles por las que este subsistema en particular puede no funcionar como se diseñó, pero desde una perspectiva de gestión del motor, el PCM está menos preocupado por la (s) causa (s) de las variaciones en la velocidad de rotación del cigüeñal, que por el hecho que ya no puede ignorar las variaciones que había aprendido a ignorar. Dicho de otra manera, la presencia del código P1336 en aplicaciones GM e Isuzu significa que el PCM ahora interpreta todas las variaciones en la velocidad de rotación del cigüeñal como fallas o desequilibrios de potencia porque ha perdido su capacidad de distinguir entre variaciones que exceden un umbral máximo permitido, y las variaciones que fue programado para ignorar.
Esencialmente, la presencia del código P1336 en aplicaciones GM e Isuzu significa que el PCM ha perdido su capacidad de detectar fallas reales, en lugar de significar que ha detectado variaciones en la velocidad de rotación del cigüeñal que exceden un umbral máximo permitido. Desde una perspectiva de diagnóstico, esta distinción es importante, por lo que cuando este subsistema falla (o está ausente por cualquier razón), el PCM configurará el código P1336 e iluminará una luz de advertencia primero, antes de que se establezca cualquier otro fallo de encendido y / o Código (s) de desequilibrio de potencia.
¿Dónde se encuentra el sensor P1336?
La imagen de arriba muestra la ubicación (con flechas) del sensor de ángulo del cigüeñal en un motor GM LS 1. Cabe señalar que en la mayoría de las aplicaciones de GM e Isuzu, el anillo reluctor que funciona junto con el sensor de ángulo del cigüeñal se encuentra dentro del motor, lo que puede dificultar la inspección del anillo reluctor en busca de daños o la presencia de acumulaciones excesivas de partículas de desgaste de metal. Sin embargo, también debe tenerse en cuenta que, si bien los sensores de ángulo del cigüeñal y los anillos reluctores defectuosos pueden provocar el establecimiento del código P1336, las causas fundamentales de este código son muchas y variadas. Consulte la sección "Causas" de este artículo para obtener más detalles.
¿Cuáles son las causas comunes del código P1336?
NOTAS ESPECIALES: Debe tenerse en cuenta que si bien la extracción y el reemplazo de convertidores de torque, volantes / placas flexibles, conjuntos de embrague, equilibradores armónicos y correas de transmisión generalmente no harán que se establezca el código P1336, esto solo es cierto si las piezas de reemplazo son OEM o piezas de posventa de alta calidad.
Sin embargo, en los casos en que las partes de reemplazo no son equivalentes a las partes OEM en términos de ajuste, forma y función, los desequilibrios en estas partes podrían, y a menudo lo hacen, producir variaciones en la velocidad de rotación del cigüeñal que exceden uno o más valores de variación aprendidos, lo que seguramente causará que se establezca el código P1336.
Por lo tanto, y para evitar que esto suceda, se recomienda que el procedimiento de reaprendizaje prescrito "CASO" (Error del sensor de ángulo del cigüeñal) se realice con una herramienta de escaneo adecuada cada vez que se retire o reemplace un componente giratorio. FIN DE NOTAS ESPECIALES.
Otras posibles causas del código P1336 podrían incluir uno o más de los siguientes:
¿Cuáles son los síntomas del código P1336?
Los síntomas más comunes del código P1336 son muy similares en las aplicaciones GM e Isuzu afectadas, y podrían incluir uno o más de los siguientes:
Otras definiciones específicas del fabricante para P1336
Error de señal de entrada del sensor de posición del cigüeñal o del árbol de levas (Ford)Variación del sistema de posición del cigüeñal no aprendida (GM)
Monitoreo del par motor - límite de control excedido (Volkswagen)
Problema de rango / rendimiento de posición del cigüeñal (CKP) (Acura)
Monitorización del par motor - límite de control excedido (Audi)
Sensor de posición del cigüeñal (CKP): variación no aprendida (Buick)
Sensor de posición del cigüeñal (CKP): variación no aprendida (Cadillac)
Sensor de posición del cigüeñal (CKP) -variación no aprendida (Chevrolet)
No hay 5 V para acelerar el sensor de posición (esquivar)
Interrupción intermitente del sensor CSF (Honda)
# 6 Línea de señal MF corta (Hyundai)
Sensor de posición del cigüeñal (CKP) - mal funcionamiento de la señal (Infiniti)
Sensor de posición del cigüeñal (CKP) - variación de señal (Isuzu)
Sensor de posición del cigüeñal (CKP) - rango / rendimiento (Jaguar)
Sensor de posición del árbol de levas (CMP) / sensor de posición del cigüeñal (CKP) - mal funcionamiento de la señal (Lincoln)
Sensor de posición del cigüeñal (CKP) / sensor de posición del árbol de levas (CMP) - rango / rendimiento del circuito (Mazda)
Sensor de posición del cigüeñal (CKP) - señal (Mercedes-Benz)
Sensor de posición del cigüeñal (CKP) (Mercurio)
Sensor de posición del cigüeñal (CKP) 1 - daño de los dientes del rotor (Nissan)
Cigüeñal, sensor de posición (CKP) - variación no filtrada (Oldsmobile)
Sensor de posición del cigüeñal (CKP): variación no aprendida (Pontiac)
Sensor de posición del cigüeñal (CKP) - variación no filtrada (Saturno)
Error de diente de posición de manivela 58x no aprendido (Suzuki)
Circuito de solicitud de arranque - mal funcionamiento (Volvo)
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