Contenido
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0425 | Sensor de temperatura del convertidor catalítico, banco 1 | Cableado, mala conexión, sensor de temperatura del convertidor catalítico, ECM |
¿Qué significa el código P0425?
Hoy en día, los vehículos con sistemas de control de emisiones utilizan sensores de oxígeno calentados. El propósito del elemento calefactor integrado en el sensor de oxígeno es hacer que el sensor alcance la temperatura de operación (600 grados) más rápido y comenzar a monitorear los gases de escape antes. El Módulo de control del motor (ECM) monitorea la temperatura de los sensores de oxígeno calentado Sensor de O2 precatalizador) y sensores de oxígeno calentado 2 (sensor postcatalizador 02).
Como lo indica la descripción del código, significa que el módulo de control del vehículo ha detectado que el convertidor catalítico de tres vías no funciona correctamente, lo que significa que no es tan eficiente como la fábrica espera. Las posibles causas de este código son tres:
Un sensor de temperatura del catalizador defectuoso
Circuito del sensor de temperatura del catalizador, mala conexión eléctrica
El arnés del sensor de temperatura del catalizador está abierto o en cortocircuito
Ahora que se conocen las causas de este código, al principio debe verificar si hay fugas de escape (particularmente antes del convertidor catalítico), repararlas según sea necesario, restablecer el código y restablecer el sistema. Es posible que se necesiten varias herramientas para diagnosticar con éxito este código si no se detectan fugas de escape. Verifique todas las conexiones eléctricas que involucran el sensor de oxígeno primario, en algún momento debido al calor y la vibración, el conector eléctrico puede aflojarse y la luz Verificar motor se encenderá. Si ese es su caso, asegúrese de una buena conexión eléctrica y borre el código. Vaya por un viaje de 15 minutos y si la luz Check engine no se enciende nuevamente, está listo para comenzar.
Siempre vuelva a probar el sistema después de completar las reparaciones para garantizar el éxito. Si todo el cableado del sistema, los conectores y los componentes (incluidos los fusibles) parecen funcionar correctamente, conecte el escáner (o el lector de códigos) al conector de diagnóstico y registre todos los códigos almacenados y los datos del cuadro congelado. Proceda levantando el vehículo y apuntando la pistola de temperatura hacia el tubo de escape antes y después del convertidor catalítico en cuestión (esto es mucho más fácil si la pistola de temperatura está equipada con un puntero láser). Compare sus resultados con las especificaciones del fabricante, si sus resultados no coinciden con lo que recomienda el fabricante, entonces el convertidor catalítico probablemente sea malo
Después de verificar la conexión eléctrica, el siguiente paso es verificar el arnés del sensor de temperatura del catalizador. Es importante observar que los cables no presentan signos quemados, cables rotos o cables extremadamente flojos que pueden golpear cualquier componente en movimiento mientras el vehículo está en movimiento. Una forma de verificar el arnés del sensor es tomar un multímetro y determinar a qué módulo ECM está conectado el sensor, una vez que lo encuentre, debe buscar los esquemas eléctricos específicos de su modelo y verificar la continuidad entre el cable que está conectado al sensor de oxígeno y el cable del módulo ECM. Este método es 100% efectivo para verificar si el arnés eléctrico involucra al sensor de temperatura del catalizador, pero puede ser complicado obtener los esquemas.
Por último, debe verificar el funcionamiento del sensor, antes de que pueda probar el funcionamiento del sensor, necesitará un multímetro y, si es posible, un osciloscopio. Primero debe verificar que la configuración básica del motor cumpla con las especificaciones del fabricante, luego calentar completamente el motor, recuerde que el sensor solo funcionará una vez que haya alcanzado su temperatura de funcionamiento.
Los dos métodos implican probar el sensor de oxígeno usando un osciloscopio o un multímetro. Un osciloscopio es el mejor método para realizar pruebas. Esto le dará la salida exacta del sensor junto con sus tiempos de respuesta. También se puede usar un multímetro, pero esto solo dará una indicación si hay una salida o no. El sensor cambia la frecuencia demasiado rápido para medir el tiempo de respuesta.
Reemplazar los sensores de oxígeno (O2) a veces puede corregir el código, pero en la mayoría de los casos el convertidor catalítico necesita ser reemplazado para solucionar el problema. Si el código P0425 se combina con otros códigos, intente arreglar los otros códigos primero.
Códigos relacionados a P0425
El diagnóstico erróneo más común es causado por no investigar a fondo qué condujo a la falla del convertidor catalítico. La falla del convertidor catalítico ocurre cuando otros códigos están presentes y se dejan desatendidos por largos períodos de tiempo. Estos códigos relacionados pueden ser:
P0422 Catalizador principal, Banco 1 por debajo del umbral
P0440 EVAP Emisión Contr. Sys. Mal funcionamiento
P0452 Control de emisiones evaporativas. Sys. Prensa. Entrada baja del sensor
P0453 Control de emisiones evaporativas. Sys. Prensa. Sensor de entrada alta
Es importante tener en cuenta que estos no son los únicos códigos relacionados que pueden aparecer con este problema en particular. Recuerde diagnosticar y reparar los códigos del sensor de oxígeno, los códigos de compensación de combustible, los códigos de mezcla de combustible o los códigos de falla de encendido antes de intentar diagnosticar un código de convertidor catalítico.
También se sabe que los fallos de encendido del motor deterioran el elemento de platino del convertidor catalítico, al igual que el escape excesivamente rico. La falla del sensor de oxígeno debe verificarse antes del reemplazo. A veces, los técnicos informan que los sensores de oxígeno a menudo se reemplazan a ciegas para evitar el costoso convertidor catalítico. Esto solo lleva a un gasto adicional. Además, los convertidores catalíticos de posventa y "reconstruidos" han demostrado ser problemáticos. Aunque pueden costar mucho menos, no proporcionan ni la eficiencia ni la longevidad de los convertidores catalíticos de calidad OEM.