Contenido
- ¿Qué significa el código P0108?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P0108?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P0108?
- ¿Cómo soluciona el código P0108?
- Paso 1
- Paso 2
- Paso 3
- Etapa 4
- Paso 5
- Códigos relacionados a P0108
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0108 | Sensor de presión absoluta múltiple (MAP) / sensor de presión barométrica (BARO) - entrada alta | Cableado corto a positivo, sensor MAP, sensor BARO, ECM |
¿Qué significa el código P0108?
El código de falla OBD II P0108 se define como “Entrada alta del circuito de presión de aire del colector / presión barométrica”, y se establece cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz) detecta una señal del MAP (Sensor de presión de aire del múltiple) que cae fuera del valor esperado para la carga reinante del motor o la posición del acelerador, o no se correlaciona con la presión / vacío real en el colector de admisión.
Todas las aplicaciones utilizan datos de la presión del colector (o vacío) para calcular una estrategia de suministro de combustible adecuada para adaptarse a la carga actual del motor, y para realizar ajustes adecuados a la sincronización del encendido, así como a la sincronización de la válvula / leva en aplicaciones donde están presentes los sistemas VVT o VCS . A partir de esto, debería ser obvio que los datos incorrectos o inválidos pueden causar serias interrupciones en el funcionamiento suave y eficiente de un motor.
En la mayoría de las aplicaciones, se establece un código de falla cuando el PCM detecta un desajuste entre la posición del acelerador y el voltaje de la señal del sensor MAP durante más de cuatro segundos continuos. La desviación del voltaje correcto del sensor se mide contra un voltaje de referencia para la aplicación particular. Sin embargo, el parámetro de configuración del código de cuatro segundos puede diferir entre las aplicaciones, lo que hace que sea importante consultar el manual del vehículo en el que se trabaja para obtener información precisa sobre los parámetros de configuración del código.
Nota:Los códigos de entrada de circuito alto son causados principalmente por alternadores defectuosos que desarrollan voltajes excesivos, aunque también puede haber otras causas, como cortocircuitos que “escapan” de corriente a un sistema en particular desde otros sistemas no relacionados que funcionan con voltajes más altos. Tenga en cuenta que en el caso de cortocircuitos que pierden energía en un circuito de control, es probable que haya otros códigos de problemas aparentemente no relacionados presentes junto con los códigos que se están investigando. Diagnosticar un código de "entrada alta" siempre implicará una prueba exhaustiva del sistema de carga como primer paso, seguido de medidas para aislar el sistema de todas las otras fuentes posibles de energía durante las pruebas de resistencia, continuidad y voltaje de referencia.
¿Cuáles son las causas comunes del código P0108?
Al igual que con los síntomas, las causas comunes del código P0107 y sus códigos estrechamente relacionados, P0108 y P0109, son muy similares en todas las aplicaciones. Sin embargo, tenga en cuenta que una causa común, un motor que funciona mal, podría establecer otros códigos junto con P0107, P0108 y P0109, dependiendo de la aplicación en particular. A continuación se presentan algunas causas comunes de este grupo de códigos:
Condiciones de funcionamiento reducidas causadas por el aire no medido que ingresa al motor
Condiciones de fallo de encendido causadas por un motor mal mantenido
Convertidores catalíticos obstruidos o dañados
Sensor MAP defectuoso
Sensor MAF defectuoso (si está instalado)
Sensor de posición del acelerador defectuoso
Sensor barométrico defectuoso (si está instalado)
Circuitos abiertos
Cableado y conectores en cortocircuito, quemados o dañados
PCM defectuoso (rara vez)
¿Cuáles son los síntomas del código P0108?
Si bien los síntomas del código P0107 / P0108 / P0109 son muy similares en todas las aplicaciones, debe tenerse en cuenta que no todos los síntomas están siempre presentes en todas las aplicaciones. Además, la gravedad de algunos síntomas puede variar entre aplicaciones, pero en su mayor parte, los síntomas más comunes incluyen los siguientes:
Luz iluminada CHECK ENGINE
Códigos de problema almacenados, que en ocasiones pueden incluir códigos específicos de marca y modelo
Mayor consumo de combustible.
Disminución de la potencia y el rendimiento del motor.
Arranque difícil
¿Cómo soluciona el código P0108?
NOTA 1: Algunas aplicaciones usan MAF (sensores de flujo de aire de masa) en lugar de sensores de presión múltiple. Además, algunas aplicaciones usan un sensor barométrico que está incorporado en el sensor MAF, y el sensor barométrico sirve como respaldo del sensor MAF. En estos casos, es importante inspeccionar el elemento calentado del sensor MAF por la presencia de mugre o residuos que podrían impedir el rendimiento / precisión del sensor. En muchos casos, una simple limpieza del elemento con un solvente aprobado curará el problema.
NOTA 2: Antes de intentar diagnosticar el código P0107 / P0108 / P0109, es importante asegurarse de que el motor esté en perfecto estado de funcionamiento, sin condiciones de mal funcionamiento o falla de encendido. Por ejemplo, el aire no medido que ingresa al motor podría interferir con la forma en que el PCM interpreta los cambios en la presión / vacío del múltiple. Inspeccione el sistema de vacío y repare todas las fallas antes de intentar diagnosticar este código. Además, asegúrese de buscar todos los códigos de problemas presentes y de reparar todos los demás problemas encontrados antes de diagnosticar este código.
Paso 1
NOTA: Para hacer un diagnóstico preciso, además de un lector de códigos y un multímetro digital adecuados, necesitará un manual de reparación para la aplicación en la que se trabaja para determinar la codificación de colores, la ubicación, el propósito y el enrutamiento de todo el cableado asociado.
Suponiendo que se hayan resuelto todos los demás problemas, registre todos los códigos de problemas presentes y registre todos los datos disponibles de fotogramas congelados. Estos datos serán de utilidad si se identifica una falla intermitente más adelante.
Paso 2
Como primer paso en el procedimiento de diagnóstico, verifique si hay elementos del filtro de aire obstruidos o sucios, mangueras de vacío y conductos de entrada de aire apretados, dañados o desalojados, así como convertidores catalíticos obstruidos o dañados. Repare / reemplace los componentes y mangueras según sea necesario. Opere el vehículo y vuelva a escanear el sistema para ver si el código regresa.
Sin embargo, si los componentes anteriores están en buen estado, realice una inspección exhaustiva de todo el cableado y los conectores. Repare / reemplace todos los cables y conectores quemados, corroídos, dañados o sospechosos. Vuelva a escanear el sistema para ver si el código regresa.
Paso 3
Si el código regresa, realice verificaciones de tierra, continuidad y voltaje de referencia en todo el cableado en el conector del sensor. Asegúrese de desconectar todos los módulos de control antes de realizar comprobaciones de continuidad para evitar dañar los módulos, y consulte el manual sobre la codificación por colores y la función de cada cable en el conector.
Compare todas las lecturas con los valores indicados en el manual y repare / reemplace el cableado según sea necesario. Vuelva a conectar todo el cableado y opere el vehículo. Vuelva a escanear el sistema para ver si el código regresa.
Etapa 4
Si el código y los síntomas persisten, consulte el manual para los procedimientos de prueba correctos del sensor MAP / MAF. Asegúrese de comparar las lecturas obtenidas con la presión del fabricante a la tabla de Hertz. Reemplace el sensor si alguna lectura cae fuera de los valores especificados. Opere el vehículo y vuelva a escanear el sistema para ver si el código regresa.
NOTA: Si el vehículo está equipado con un MAF (Sensor de flujo de aire masivo) en lugar de un sensor MAP y aún no lo ha hecho, ahora sería un buen momento para inspeccionar el elemento del sensor MAF en busca de residuos que puedan afectar su rendimiento. Solo use solventes aprobados para (cuidadosamente) limpiar el elemento. Vuelva a ensamblar el conducto de entrada, opere el vehículo y vuelva a escanear el sistema para ver si el código regresa.
Paso 5
Si todas las lecturas obtenidas están dentro de las especificaciones del fabricante, es probable que haya una falla intermitente presente, que a veces puede ser extremadamente difícil de localizar y reparar. Si todos los demás intentos de reparación no resuelven el problema, es posible que deba permitir que la falla empeore antes de que se pueda realizar un diagnóstico / reparación preciso y definitivo.
Aunque la falla de PCM no es del todo imposible, es un evento raro. Por lo tanto, la falla debe buscarse en otro lugar antes de reemplazar cualquier módulo de control.
Códigos relacionados a P0108
P0107 - Se refiere a "Entrada baja del circuito de presión de aire del colector / presión barométrica"
P0109 - Se refiere a "Presión absoluta del múltiple / circuito de presión barométrica intermitente"
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Ok ... justo el otro día mi auto comenzó a encender una luz de Service Engine Soon y lo leí en AutoZone y aparecieron los códigos P0108 y P0069 que disparaban la luz. Cualquier ayuda con esto sería genial. Tengo una toma de aire frío y nunca tuve este problema hasta hace poco. Tuve recientel ...
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