Contenido
- ¿Qué significa el código P0113?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P0113?
- ¿Cómo se soluciona el código P0113?
- Códigos relacionados a P0113
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0113 | Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) - entrada alta | Cableado circuito abierto / corto a positivo, cable a tierra defectuoso, sensor IAT, ECM |
¿Qué significa el código P0113?
El P0113 ocurre cuando el PCM lee una señal de alto voltaje en el circuito IAT.
En la mayoría de los automóviles, el IAT se encuentra en la caja de entrada de aire. Mire alrededor de la caja de admisión en busca de un objeto de forma cilíndrica con un cable de dos hilos. Si no encuentra dos cables, el IAT puede integrarse con el sensor MAF. El IAT a veces se puede encontrar en el colector de admisión o en el pleno.
Diagrama de cableado de IAT
El circuito eléctrico para el IAT se muestra a continuación:
El IAT está calibrado y genera un voltaje proporcional a la temperatura del aire. Las temperaturas más altas hacen que el PCM lea voltajes más altos porque la resistencia interna del IAT se reduce cuando se calienta.
Consulte el artículo detallado de IAT (P0112) para obtener más información sobre el sensor IAT.
Nota: Los códigos de entrada de circuito alto son causados principalmente por alternadores defectuosos que desarrollan voltajes excesivos, aunque también puede haber otras causas, como cortocircuitos que “escapan” de corriente a un sistema en particular desde otros sistemas no relacionados que funcionan con voltajes más altos. Tenga en cuenta que en el caso de cortocircuitos que pierden energía en un circuito de control, es probable que haya otros códigos de problemas aparentemente no relacionados presentes junto con los códigos que se están investigando. Diagnosticar un código de "entrada alta" siempre implicará una prueba exhaustiva del sistema de carga como primer paso, seguido de medidas para aislar el sistema de todas las otras fuentes posibles de energía durante las pruebas de resistencia, continuidad y voltaje de referencia.
¿Cuáles son las causas comunes del código P0113?
El código P0113 a menudo ocurre cuando hay una interrupción en el cableado al sensor IAT.
¿Cómo se soluciona el código P0113?
Este es un circuito simple, solo dos cables que van desde la ECU al sensor IAT. Si tiene acceso a una herramienta de escaneo, puede usarla para leer temperaturas directamente, de lo contrario puede usar un DVOM (medidor digital de voltios-ohmios), un termómetro y un pin corto, como un alambre delgado o un clip para papel. Una tabla de resistencia para su año, marca y modelo específicos será especialmente útil. A menudo puede encontrarlos en línea, o tal vez si le pregunta a su técnico de automóviles de confianza local.
- Comprobación del sensor: con la llave en la posición de apagado, desconecte el sensor IAT. Con su DVOM configurado en Ohms Ω, mida la resistencia a través de los terminales del sensor.
- Si lee un circuito abierto o cortocircuito (∞ Ω o 0.0 Ω), el sensor tiene una falla. Reemplace el sensor y debería estar listo para comenzar.
- Si lee resistencia, compárela con la tabla de temperatura / resistencia. Si el motor está frío, entonces la temperatura / resistencia de IAT debe estar bastante cerca de la temperatura ambiente, que se puede medir con un termómetro. Si la resistencia es correcta a temperatura ambiente, aún puede tener un problema con el sensor. Un sensor que lee correctamente a temperatura ambiente puede estar fuera del rango a otras temperaturas. Puede verificar si hay problemas en el sensor verificando la resistencia después de cambiar su temperatura, por ejemplo, colocándola en una olla de agua hirviendo o en el congelador.
- Verificación del circuito: si el sensor en sí parece responder adecuadamente a los cambios de temperatura, puede proceder con las verificaciones del circuito.
- Con KOEO (llave encendida, motor apagado), desconecte el sensor IAT y verifique el voltaje en el conector.
- Uno de los cables debe leer la referencia de 5 V. Si no tiene una referencia de 5 V, es posible que tenga un circuito abierto o una falla de la ECU.
- El otro cable debe leer 0 V. Si puede identificar correctamente el cable de señal, verifique la resistencia a tierra, que debería leer 0.0 Ω. Un circuito abierto probablemente significa que tiene un problema de cableado. Por otro lado, 0.0 Ω aún podría indicar un corto a tierra.
- Si no hay un voltaje de referencia de 5 V, puede haber un circuito abierto entre la ECU y el sensor, un cortocircuito a tierra o la propia ECU puede tener fallas. Si no hay voltaje de señal en la otra línea, entonces podría tener un sensor defectuoso, circuito abierto o cortocircuito a tierra.
- En la ECU, verifique la referencia y el voltaje de la señal. Si no hay una referencia de 5 V, la ECU puede tener fallas. Si el voltaje de la señal es bajo o nulo, verifique si hay corrosión o un circuito abierto en los cables del sensor IAT.
- Gire la llave a la posición de apagado, desconecte el conector de la ECU y verifique la resistencia.Si la lectura de resistencia es la misma que la verificación del sensor, entonces la ECU puede tener la culpa. Si mide 0.0 Ω o ∞ Ω, verifique si hay circuito abierto o cortocircuito en el cableado al sensor IAT.
- Con KOEO (llave encendida, motor apagado), desconecte el sensor IAT y verifique el voltaje en el conector.
- Instale un cable corto, en el conector del sensor IAT, y verifique la resistencia en el circuito.
- La lectura adecuada debe ser 0.0 Ω. Cualquier lectura superior a 1 Ω podría indicar corrosión o un circuito abierto.
- Verifique la resistencia a tierra. Cualquier lectura por debajo de 1,000 kΩ podría indicar un corto a tierra en uno de los cables al sensor IAT.
- Si tiene acceso a una herramienta de escaneo y datos en vivo, puede realizar muchas de estas comprobaciones simplemente leyendo las lecturas de ECU IAT. Con KOEO, lea la temperatura con el sensor conectado y luego desconectado. Si no hay cambio, tiene un problema de circuito. Si hay un cambio, tiene un problema con el sensor.
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