Sensor de temperatura del combustible A-entrada baja
Cableado corto a tierra, sensor de temperatura del combustible, ECM
¿Qué significa el código P0182?
Como sabemos, el moderno sistema de inyección e ignición de combustible es una coordinación compleja de lecturas de sensores y salidas de actuadores, todo con el objetivo de entregar la potencia más eficiente. El módulo de control del motor (ECM) utiliza varios sensores para determinar cuánto combustible inyectar en un momento dado, haciendo cálculos precisos basados en el flujo de aire y la temperatura, la carga y la velocidad del motor, la demanda del conductor y una serie de otros.
Debido a que la densidad del combustible depende de su temperatura, el ECM debe tener esto en cuenta al calcular el pulso del inyector de combustible. Sin conocer la temperatura del combustible, el ECM ordenaría el mismo suministro de combustible a todas las temperaturas, lo que da como resultado una combustión más rica o más lenta de lo ideal. En los motores equipados con un sensor de temperatura del combustible (FTS), esto da como resultado un control más preciso de la relación aire-combustible y menores emisiones. Vehículos anteriores no equipado con un FTS logró resultados similares utilizando la retroalimentación de los sensores AFR.
El ECM monitorea continuamente la resistencia del FTS, calculando la temperatura en función de esas lecturas. Si hay una falla en el circuito FTS o FTS, el ECM iluminará la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) y establecerá un código de diagnóstico de falla (DTC) en la memoria. Cuando se establece P0182, el PCM ha determinado que el voltaje de entrada del sensor de temperatura del combustible A es inferior al límite calibrado, lo que indica una temperatura superior a la normal.
Nota:Los códigos de entrada de circuito bajo a menudo son el resultado de bajos voltajes de la batería (que pueden tener muchas causas posibles), malas conexiones a través de conectores eléctricos o cableado reparado previamente, así como la corrosión en los conectores eléctricos. Otras posibles causas de bajos voltajes de entrada incluyen una instalación deficiente de los componentes del mercado de accesorios, componentes de mercado de accesorios de baja calidad como fusibles, relés e interruptores, y la modificación del sistema eléctrico que podría incluir el uso de conductores que no están clasificados para su uso en una aplicación en particular. Sin embargo, las conexiones deficientes a menudo resultan en altas resistencias en algunas partes del circuito, por lo que es importante realizar controles de resistencia y continuidad durante el procedimiento de diagnóstico.
¿Cuáles son las causas comunes del código P0182?
DTC P0182 puede tener varias causas:
Cortocircuito eléctrico o circuito abierto: los problemas de cableado suelen ser el mayor problema que afecta al FTS. La entrada de agua, la corrosión y el daño del arnés de cables pueden causar problemas intermitentes en el circuito FTS-ECM.
Sensor de temperatura del combustible o ECM defectuosos: ninguno de estos es "común", pero eso no significa que no puedan fallar. El FTS en sí es un termistor de estado sólido bastante a prueba de balas y, por lo tanto, no es un punto de falla común. Del mismo modo, el ECM no es propenso a fallas, pero puede ser inducido por otros problemas, como la entrada de agua o daños por colisión.
¿Cuáles son los síntomas del código P0182?
Además de un MIL iluminado, puede notar o no síntomas de conducción. Como mínimo, experimentará un bajo consumo de combustible. Otros síntomas pueden incluir un comienzo difícil y un bajo rendimiento.
¿Cómo se soluciona el código P0182?
Usa tu
Desde el lado del ECM del circuito, apague la llave y desconecte el ECM.
Confirme que los pasadores son rectos y que no hay evidencia de corrosión o intrusión de agua. Limpiar o reparar según sea necesario.
Verifique la resistencia adecuada en los dos pasadores. En este punto, debido a que está buscando una conexión intermitente, puede medir la resistencia adecuada, de acuerdo con la tabla en el manual de reparación, o un circuito abierto o cortocircuito.
Es posible que deba seguir el mazo de cables y darle una buena sacudida, es decir, flexionarlo y sacudirlo para inducir la falla. Si la resistencia cambia repentinamente, entonces tiene un problema en el mazo de cables. Repare según sea necesario.
Si la prueba de vibración no revela un problema en el arnés de cables, proceda a probar el FTS y su conector.
Nuevamente, verifique si hay pasadores doblados o la presencia de corrosión o intrusión de agua. Repare según sea necesario.
Con el FTS desconectado, debe leer un circuito abierto desde el conector del ECM. De lo contrario, encuentre y repare el cortocircuito en el mazo de cables.
Con un pin corto instalado en el conector FTS, debe leer un cortocircuito desde el conector ECM. De lo contrario, encuentre y repare el circuito abierto en el mazo de cables.
Pruebe la resistencia del FTS directamente. Mida la resistencia del FTS y compárela con la tabla en el manual de reparación.
Si la resistencia FTS mide fuera del rango esperado, reemplácela.
Si puede confirmar que el circuito no tiene fallas, reemplace el sensor.
Desde el FTS, si es más fácil acceder primero, verifique que el conector no tenga pines doblados de corrosión, luego vuelva a conectarlo firmemente, encienda la llave y vuelva a probar el conector del FTS. Verifique si hay voltaje de referencia de 5 V proveniente del ECM y un voltaje de señal más bajo proveniente del FTS. Durante la prueba, es posible que deba sacudir y torcer el mazo de cables para inducir la falla.
Si no ve que vienen 5 V desde el ECM, sospeche un circuito abierto en el cable del ECM o un cortocircuito o un corto a masa en el mazo de cables antes del FTS. Encuentra y repara según sea necesario.
Si ve una referencia de 5 V, pero no hay voltaje de señal, sospeche una falla en el FTS. Reemplace según sea necesario.
Si ve 5 V en la línea de señal, sospeche un circuito abierto en la línea de señal al ECM, un cortocircuito a la línea de referencia desde el ECM o un cortocircuito a tierra en la línea de señal antes del ECM. Repare según sea necesario.
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