Contenido
- ¿Qué significa el código P0742?
- ¿Dónde se encuentra el sensor P0742?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P0742?
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0742 | Solenoide del embrague del convertidor de par (TCC) - conectado | Cableado, solenoide TCC |
¿Qué significa el código P0742?
El código de falla OBD II P0742 es un código genérico que se define como "Circuito de embrague del convertidor de par bloqueado" y se configura cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz) o TCM (Módulo de control de transmisión) detecta un defecto, falla o mal funcionamiento que causa el convertidor de par bloquea el embrague para permanecer enganchado. Tenga en cuenta que este código solo se aplica a aplicaciones con transmisiones automáticas, y que la falla, defecto o mal funcionamiento podría referirse a problemas eléctricos, mecánicos o hidráulicos.
Los embragues de bloqueo del convertidor de par cumplen varias funciones, y en un sistema completamente funcional, estos son:
Mejora la economía de combustible.
Las transmisiones automáticas dependen de la resistencia al cizallamiento del fluido ATF para transmitir la potencia del motor a la transmisión a través de un convertidor de par, pero dado que los convertidores de par constan de dos mitades separadas que pueden rotar a diferentes velocidades debido a la naturaleza de su diseño, algunos motores la potencia se pierde a través de la rotación diferencial. Esta pérdida de potencia se conoce como "deslizamiento" y tiene un efecto medible en el consumo de combustible.
Si el embrague de bloqueo está activado, funciona exactamente de la misma manera que un embrague en una transmisión manual, en el sentido de que proporciona un enlace mecánico sólido entre el motor y la transmisión, eliminando así cualquier deslizamiento entre las dos mitades de la transmisión. El convertidor de par. Como resultado, toda la potencia de los motores se transmite a la transmisión, lo que significa que no se desperdicia combustible.
Mejora la experiencia de manejo.
A medida que los motores se han vuelto cada vez más potentes, los cambios de marcha se han vuelto más severos, y aunque los avances en las estrategias de control de transmisión han hecho que los cambios de marcha sean más suaves y cómodos en los últimos años, las medidas de control electrónico por sí solas no pueden eliminar toda la dureza.
Sin embargo, la llegada de los embragues de bloqueo del convertidor de par ha permitido inducir cierto deslizamiento durante los cambios de marcha para absorber parte o la totalidad de la aspereza que ocurre cuando los cambios de marcha se realizan bajo aceleración / desaceleración fuerte. En sistemas completamente funcionales, los cambios de marcha ahora son casi indetectables incluso durante una conducción agresiva, lo que mejora enormemente la experiencia de conducción general.
Protege los componentes de la transmisión.
Si bien los motores en muchos, si no la mayoría de los vehículos de alta gama, ahora son capaces de producir más potencia de la estrictamente requerida, el hecho es que el desarrollo de transmisiones automáticas en términos de durabilidad no ha seguido el ritmo de los avances en el diseño del motor, con la transmisión Los paquetes de embrague siguen siendo particularmente vulnerables a las entradas de alto par.
Por lo tanto, para evitar daños a los componentes de la transmisión, el PCM / TCM puede inducir grandes cantidades de deslizamiento de la transmisión en algunas condiciones al desactivar parcialmente el embrague de bloqueo del convertidor de par. Al modular la presión hidráulica que mantiene el embrague del convertidor de par activado, la transmisión está protegida contra daños causados por entradas de par excesivamente altas.
En términos de operación, el PCM / TCM utiliza fluido de transmisión presurizado y un actuador de embrague para mantener el embrague activado durante la conducción a velocidad constante. Sin embargo, si las condiciones de manejo lo requieren, como una aceleración agresiva desde un arranque de pie o aceleraciones repentinas de bajas velocidades en la carretera, el PCM utiliza datos de entrada del sensor de velocidad del motor, sensor (es) de posición del acelerador y otros para calcular la cantidad de deslizamiento del embrague que se requiere para evitar daños a la transmisión, al tiempo que minimiza las pérdidas de potencia a través del deslizamiento del embrague.
Como cuestión práctica, el PCM utiliza un solenoide de control de presión dedicado para regular el flujo y, por lo tanto, la presión del fluido de transmisión hacia y desde el actuador del embrague, así como un sensor de posición del embrague para poder medir y compensar El desgaste mecánico en los componentes del embrague. Si todos los componentes del sistema funcionan según lo diseñado, el controlador no es consciente de que el sistema funciona; sin embargo, si una falla, defecto o mal funcionamiento en cualquier parte del sistema impide que el embrague de bloqueo del convertidor de par se desacople, el resultado son serios problemas de conducción porque el motor no se puede desacoplar de la transmisión.
¿Dónde se encuentra el sensor P0742?
La imagen de arriba muestra el diseño típico de un convertidor de par que incorpora un embrague de bloqueo. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que, si bien los embragues de bloqueo del convertidor de par son reparables, para hacerlo es necesario retirar el motor o la transmisión del vehículo, lo que requiere herramientas, equipos y habilidades que el mecánico promedio no profesional generalmente no posee .
Si se sospecha una falla en el embrague de bloqueo del convertidor de par real, la opción más inteligente sería remitir el vehículo afectado al concesionario u otra instalación de reparación competente para un diagnóstico y reparación profesional.
¿Cuáles son las causas comunes del código P0742?
Cabe señalar que, si bien los embragues de bloqueo del convertidor de torque pueden, y fallan de varias maneras, es más común que el código P0742 se establezca por otras causas menos graves, que podrían incluir lo siguiente:
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hola tengo una empresa 3.4 de 2000 y la transmisión no cambia algunas veces. El fluido se ve bien y huele bien algunas veces la transmisión vuelve a la normalidad. los códigos que obtengo son P0742 y P1811 ¿hay alguien que pueda ayudarme con este problema trans? ...