Contenido
- ¿Qué significa el código P015B?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P015B?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P015B?
- ¿Cómo se soluciona el código P015B?
- Códigos relacionados con P015B
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P015B | Respuesta retardada del sensor de O2 - Inclinarse a rico | Sensor (es) de O2 defectuoso, Cableado, Convertidor catalítico defectuoso, Fugas de escape del motor |
¿Qué significa el código P015B?
Un código almacenado P015B, simplemente significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un tiempo de respuesta retrasado desde el sensor o circuito aguas arriba (antes del convertidor catalítico) de oxígeno (O2) para el banco de motores uno. El banco 1 indica el banco del motor que contiene el cilindro número uno.
Los sensores de oxígeno calefaccionados están construidos con un elemento sensor de dióxido de circonio. Está protegido por una carcasa de acero ventilada. Los electrodos de platino conectan el elemento sensor a los cables en el mazo de cables del sensor de O2. El arnés está conectado al PCM a través de la red de área del controlador (CAN). Con el motor a temperatura de funcionamiento normal y funcionando, el PCM recibe una señal eléctrica que refleja el porcentaje de partículas de oxígeno en el escape del motor en comparación con el contenido de oxígeno del aire ambiente. Los gases de escape salen de las cámaras de combustión a través de los colectores de escape y los tubos de bajada. Luego, el escape fluye a través de los orificios de ventilación del sensor de O2 (en la carcasa de acero) y a través del elemento sensor. El aire ambiental se extrae a través de las cavidades de cable donde está atrapado en una pequeña cámara en el centro del sensor. El aire ambiente atrapado (en la cámara) es calentado por el escape, lo que obliga a los iones de oxígeno a producir voltaje (energía). Los diversos grados en la concentración de moléculas de oxígeno en el aire ambiente (atraído hacia la cavidad central del sensor de O2) y la concentración de iones de oxígeno en los gases de escape gastados, hacen que los iones de oxígeno calentados dentro del sensor de O2 salten muy rápidamente entre las capas de platino. y repetitivamente Las fluctuaciones en el voltaje ocurren cuando los iones de oxígeno que corren saltan entre las capas de los electrodos de platino. El PCM identifica estas variaciones en el voltaje como cambios en la concentración de oxígeno de escape que indican que el motor está funcionando pobre (muy poco combustible) o rico (demasiado combustible).
Cuando hay más oxígeno en el escape (condición pobre), la señal de voltaje del sensor de O2 es baja y más alta cuando hay menos oxígeno en el escape (condición rica). El PCM utiliza estos datos principalmente para calcular el suministro de combustible y la estrategia de sincronización del encendido, pero también para controlar la eficiencia del convertidor catalítico. Si el sensor de O2 en cuestión no realiza un ciclo tan rápido y / o regularmente como se esperaba, durante un período de tiempo establecido y bajo ciertas circunstancias predeterminadas, se almacenará un código P015B y se podrá encender una lámpara indicadora de mal funcionamiento.
¿Cuáles son las causas comunes del código P015B?
¿Cuáles son los síntomas del código P015B?
¿Cómo se soluciona el código P015B?
Se necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro / ohmímetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar y reparar un P015B. Todos los códigos de falla de encendido del motor, los códigos del sensor de posición del acelerador, los códigos de presión de aire del múltiple y los códigos del sensor de flujo de aire masivo deben diagnosticarse y repararse antes de intentar diagnosticar un código P015B.
Una inspección visual de los mazos de cables y conectores del sistema es un buen lugar para comenzar. Concéntrese en los arneses que se enrutan cerca de tubos de escape y colectores calientes, así como en aquellos que se enrutan cerca de bordes afilados como los que se encuentran en los protectores de escape. Haga reparaciones según sea necesario.
Busque los boletines de servicio técnico (TSB) en la fuente de información de su vehículo. Si encuentra uno que coincida con los síntomas y los códigos presentados por el vehículo en cuestión, es muy probable que lo ayude en su diagnóstico. Los listados de TSB se compilan a partir de miles de reparaciones exitosas.
Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de falla almacenados y los datos del cuadro congelado. Escriba esta información, ya que puede resultar útil más adelante. Una vez hecho esto, borre los códigos y vea si el P015B se reinicia.
Si se restablece el código, arranque el motor y permita que alcance la temperatura de funcionamiento normal. Deje el motor en ralentí (con la transmisión en punto muerto o estacionado). Use el flujo de datos del escáner para observar los datos de entrada del sensor de O2. Reducir la visualización del flujo de datos para incluir solo los datos pertinentes generará una respuesta de datos más rápida y precisa. Si el motor funciona de manera eficiente, los datos del sensor de O2 aguas arriba deben fluctuar regularmente entre 1 milivoltio (.100 voltios) y 9 milivoltios (.900 olts). Si las fluctuaciones de voltaje son más lentas de lo esperado, se almacenará un P015B.
Tenga cuidado al usar el DVOM cerca de componentes de escape calientes. Conecte los cables de prueba DVOM a la tierra del sensor y los cables de señal para monitorear los datos en vivo del sensor de O2. También puede usarlo para verificar la resistencia del sensor de O2 en cuestión, así como las señales de voltaje y tierra. Para evitar daños en el módulo de control, desconecte los controladores relacionados antes de probar la resistencia del circuito del sistema con el DVOM.