Contenido
- ¿Qué significa el código P0127?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P0127?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P0127?
- ¿Cómo se soluciona el código P0127?
- Paso 1
- Paso 2
- Paso 3
- Etapa 4
- Etapa 4
- Paso 5
- Códigos relacionados a P0127
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0127 | Temperatura del aire de admisión demasiado alta | Cableado corto a tierra, sensor IAT 2, falla mecánica, ECM |
¿Qué significa el código P0127?
El código de falla OBD II P0127 es un código genérico que se define como “Temperatura del aire de admisión demasiado alta” y se configura cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz) detecta un voltaje de señal anormalmente alto del sensor IAT (Temperatura del aire de admisión). Tenga en cuenta que este código se refiere a un alto voltaje en el circuito de control del sensor IAT, y NO a la temperatura real del aire de admisión.
En un sistema completamente funcional, el PCM utiliza datos de entrada tanto del sensor MAF (Mass Airflow) como del sensor IAT para calcular las estrategias de entrega de combustible. Mientras que el sensor MAF controla el volumen total de aire que ingresa al motor, el sensor IAT controla la temperatura real del aire de admisión.
La temperatura del aire de admisión desempeña un papel fundamental en la gestión del combustible, ya que cuanto más caliente es el aire de admisión, menos denso se vuelve, lo que significa que para mantener una mezcla de combustible de aire estequiométrica (14.7: 1), el PCM necesita adaptar continuamente el volumen de combustible entregado por los inyectores al volumen de aire disponible, cuya densidad cambia a medida que cambia su temperatura.
En la mayoría de las aplicaciones, el sensor IAT es un termistor simple cuya resistencia cambia a medida que cambia la temperatura del aire que lo atraviesa. En la práctica, el PCM entrega un voltaje de referencia de 5 voltios al sensor, que cambia de voltaje en relación directa con los cambios en la resistencia del elemento sensor. Los cambios en la resistencia se señalan al PCM a través de un cable de señal dedicado, que el PCM debe interpretar como cambios en la temperatura del aire de admisión.
Tenga en cuenta que es común que los voltajes de señal anormalmente altos se interpreten como temperaturas de admisión de aire imposiblemente altas. En algunos casos, un escáner puede indicar una temperatura del aire de admisión de cientos de grados, lo cual es claramente imposible. Por lo tanto, cuando el PCM detecta un voltaje de señal que excede el voltaje máximo permitido, el PCM establecerá el código P0127 y también puede encender una luz de advertencia.
La siguiente imagen muestra un sensor típico de temperatura del aire de admisión. Sin embargo, tenga en cuenta que la apariencia y la ubicación de estos sensores varían ampliamente entre las aplicaciones y los fabricantes, por lo tanto, consulte el manual de la aplicación para identificar / ubicar el sensor IAT correctamente para evitar un diagnóstico erróneo.
¿Cuáles son las causas comunes del código P0127?
Algunas causas comunes de P0127 podrían incluir lo siguiente:
¿Cuáles son los síntomas del código P0127?
Algunos síntomas comunes del código P0127 podrían incluir lo siguiente:
¿Cómo se soluciona el código P0127?
NOTA: Además de un escáner / lector de códigos, un termómetro basado en infrarrojos y un secador de pelo serán de gran ayuda para diagnosticar este código.
Paso 1
Registre todos los códigos de falla presentes, así como todos los datos disponibles de cuadros congelados. Esta información puede ser útil si se diagnostica una falla intermitente más adelante.
NOTA: Si hay otros códigos, consulte el manual para determinar su relación con P0127. Sin embargo, tenga en cuenta que los códigos que se almacenaron después de P0127 probablemente se hayan configurado como resultado de P0127, pero en todos los casos en que otros códigos precedan a P0127, estos códigos deben resolverse antes de intentar diagnosticar P0127. Si no lo hace, seguramente dará lugar a un diagnóstico erróneo, pérdida de tiempo y el reemplazo innecesario de piezas y componentes.
Paso 2
Consulte el manual para ubicar el sensor IAT. También determine la codificación de color y la función de cada cable en el conector / arnés del sensor.
NOTA: Verifique que el conector esté bien sujeto, ya que es común que este conector se deje sin hacer después del mantenimiento de rutina.
Paso 3
Realice una inspección visual exhaustiva del conector del sensor y el cableado. Busque cables y / o conectores dañados, quemados, en cortocircuito, desconectados o corroídos. Haga reparaciones o reemplace el cableado según sea necesario.
Etapa 4
Si no se encuentran daños visibles en el cableado, prepárese para realizar controles de voltaje de referencia, resistencia, integridad de tierra y continuidad según las instrucciones del manual en todo el cableado asociado. Sin embargo, asegúrese de desconectar todo el cableado del PCM para evitar dañar el controlador durante las pruebas de resistencia. Compare todas las lecturas obtenidas con los valores indicados en el manual, y repare o reemplace el cableado según sea necesario si se encuentran desviaciones.
NOTA 1: Preste especial atención al voltaje de referencia y a los circuitos de señal. Si no hay voltaje de referencia presente, consulte la parte superior del manual para determinar el procedimiento correcto a seguir para ver si el PCM realmente está entregando un voltaje de referencia. Si no es así, reemplace el PCM, pero tenga en cuenta que si los circuitos de voltaje de referencia en el PCM son defectuosos, también se verán afectados otros sensores.
NOTA 2: Los voltajes de señal anormalmente altos son causados comúnmente por cortocircuitos en la batería positiva entre el cable de señal y otros cables "vivos". Por lo tanto, asegúrese de verificar toda la longitud del cable de señal para detectar signos de cortocircuitos.
Etapa 4
Si se comprueban todos los valores eléctricos en el circuito, retire el sensor IAT del conducto de entrada pero deje el conector conectado. Use el secador para calentar SUAVEMENTE el sensor mientras controla la salida del sensor en el escáner. Dependiendo de la aplicación, el voltaje cambiará hacia arriba o hacia abajo a medida que el sensor se calienta. Use el termómetro infrarrojo para obtener varias lecturas de AACCURADO de la temperatura del sensor, y compárelas con la tabla de temperatura a voltaje del fabricante.
Reemplace el sensor IAT con un reemplazo OEM si alguna lectura de temperatura obtenida no está de acuerdo con los valores especificados por el fabricante.
Paso 5
Borre todos los códigos después de completar todas las reparaciones, y opere el vehículo durante al menos un ciclo de manejo completo para ver si el código regresa. En el improbable caso de que este o cualquier otro código regrese, sospeche una falla intermitente en el cableado o en el sensor mismo.
Tenga en cuenta que muchos sensores del mercado de accesorios no ofrecen el mismo nivel de precisión o sensibilidad que los reemplazos OEM. Por lo tanto, si el sensor IAT se reemplaza con una unidad de mercado secundario, reemplácelo con un nuevo sensor estándar OEM antes de intentar localizar una falla intermitente. Sin embargo, si la falla persiste a pesar de la instalación de un sensor OEM, la mejor opción es remitir el vehículo a un centro de reparación competente para un diagnóstico y reparación profesional.
Códigos relacionados a P0127
Si bien no hay códigos conocidos que estén directamente relacionados con P0127 - "Temperatura del aire de admisión demasiado alta", varios problemas relacionados con MAF pueden contribuir a la configuración de P0127. Sin embargo, tenga en cuenta que los códigos relacionados con MAF que contribuyen dependen en gran medida de la marca y el modelo.