P0198 - Sensor de temperatura del aceite del motor (EOT) - entrada alta

Contenido

• ¿Qué significa el código P0198?
• ¿Cuáles son las causas comunes del código P0198?
• ¿Cuáles son los síntomas del código P0198?
• ¿Cómo se soluciona el código P0198?
• Códigos relacionados a P0198

Código de problema	Localización de fallos	Causa probable
P0198	Sensor de temperatura del aceite del motor (EOT) - entrada alta	Cableado corto a positivo, sensor EOT

¿Qué significa el código P0198?

Si el motor es el corazón de su vehículo, entonces el aceite del motor es la sangre. Sin aceite de motor para lubricar cientos de piezas metálicas móviles, algunas de ellas separadas por menos del ancho de un cabello humano, su motor se sobrecalentaría rápidamente y se soldaría en un trozo de metal inútil. El aceite del motor, además de la lubricación, es también la principal forma en que se elimina el calor del motor, por lo que algunas bandejas de aceite tienen aletas de enfriamiento y algunos motores están equipados con enfriadores de aceite. Algunas aplicaciones, como remolcar o correr, requieren la instalación de enfriadores de aceite auxiliares para mantener la lubricación, el enfriamiento y la función del motor adecuados.

La temperatura del aceite es importante porque la temperatura excesiva puede provocar quemaduras, sobrecalentamiento del motor y pérdida de lubricación. El módulo de control del motor (ECM) utiliza el sensor de temperatura del aceite del motor (EOT) para controlar la temperatura del aceite. La señal EOT también es utilizada por el grupo de instrumentos si el vehículo está equipado con un medidor de temperatura de aceite o una luz de advertencia de temperatura de aceite. Si el ECM detecta un problema con la señal EOT, establecerá un código de diagnóstico de falla (DTC) en la memoria del sistema e iluminará la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Por ejemplo, si el motor ha estado apagado durante algunas horas al arrancar el motor, el ECM supone que el EOT debe medir aproximadamente lo mismo que los sensores IAT y ECT (temperatura del aire de admisión y temperatura del refrigerante del motor). Si las lecturas de EOT están desactivadas en más de unos pocos grados, el ECM asume una falla en el EOT o su circuito. Después de que el motor ha arrancado, monitorea EOT y estima qué tan caliente debe calentarse el aceite dentro de un cierto período de tiempo. Si la temperatura medida del aceite no se eleva por encima de cierto umbral dentro de ese límite de tiempo, el ECM asume una falla. DTC P0198 se define como "Error de entrada alta del sensor de temperatura del aceite del motor (EOT)".

¿Cuáles son las causas comunes del código P0198?

Según el año, la marca y el modelo, el DTC P0198 puede tener varias causas. Además de un sensor EOT defectuoso, estas son algunas de las causas más comunes:

Frío extremo: el uso de su vehículo en frío extremo puede ser problemático por varias razones, porque el motor debe estar a una temperatura determinada para funcionar de la manera más eficiente. Por lo general, el motor necesita funcionar alrededor de 195-205 ° F para un mejor rendimiento y economía de combustible, pero el frío extremo puede dificultar que el motor llegue a esa temperatura. Considere cubrir la rejilla para mantener el exceso de aire fuera del compartimiento del motor para conservar el calor, solo tenga cuidado de ver que las temperaturas no oscilen al sobrecalentamiento, por ejemplo.

Carrera y remolque: poner el motor al límite en la otra dirección también puede impedir el enfriamiento del aceite del motor, que es esencial para mantener la temperatura correcta del motor. Las carreras y el remolque son dos situaciones que realmente pueden poner a prueba el sistema de enfriamiento y lubricación de su motor. Considere agregar un enfriador de aceite adicional a su configuración para mejorar el enfriamiento del aceite del motor.

¿Cuáles son los síntomas del código P0198?

Aparte de la MIL, es posible que no notes nada en absoluto. Por otro lado, puede notar otros síntomas, como sobrecalentamiento debido a problemas de refrigerante, bajo nivel de aceite o lodo de aceite del motor. La falta de calor en la cabina puede ser otro síntoma, especialmente si tiene problemas con el termostato o está conduciendo en el frío extremo.

¿Cómo se soluciona el código P0198?

Los códigos de entrada de circuito alto son causados ​​principalmente por alternadores defectuosos que desarrollan voltajes excesivos, aunque también puede haber otras causas, como cortocircuitos que “escapan” de corriente a un sistema en particular desde otros sistemas no relacionados que funcionan con voltajes más altos. Tenga en cuenta que en el caso de cortocircuitos que pierden energía en un circuito de control, es probable que haya otros códigos de problemas aparentemente no relacionados presentes junto con los códigos que se están investigando. Diagnosticar un código de "entrada alta" siempre implicará una prueba exhaustiva del sistema de carga como primer paso, seguido de medidas para aislar el sistema de todas las otras fuentes posibles de energía durante las pruebas de resistencia, continuidad y voltaje de referencia.

La resolución de problemas del EOT y su circuito es bastante sencilla. El sensor es similar al IAT, un termistor de 5 V de dos hilos, que cambia la resistencia en función de la temperatura. El ECM lee el voltaje entrante y calcula la temperatura del aceite en función de eso.

Verificaciones generales

Revise los conectores eléctricos y el arnés de cables por daños obvios. Asegúrese de que el enchufe no tenga clavijas dobladas o rotas o corrosión y que esté correctamente asentado. Repare según sea necesario.

Verifique que el motor se esté calentando correctamente y que el termostato se esté abriendo y cerrando correctamente. Si el termostato está atascado, no obtendrá calefacción de la cabina y el motor no alcanzará la temperatura de funcionamiento. Repare según sea necesario.

Comprobación de OBD: tal vez la forma más fácil de verificar el sensor EOT es intentar inducir el DTC opuesto.

Borre los DTC, apague el vehículo, desconecte el EOT, luego encienda el vehículo nuevamente. Debería obtener DTC P0197 EOT Low, lo que significa que puede condenar el sensor.

Repita la prueba, esta vez con un cable corto (clip o similar) en el conector del sensor EOT. Si obtiene DTC P0198 EOT High, esto significa que el circuito funciona correctamente.

Si los resultados de la prueba coinciden con lo anterior, puede condenar el sensor y reemplazarlo. Si los resultados de la prueba no coinciden con ninguno de los anteriores, proceda a las pruebas de circuito.

Pruebas de circuito -

Con KOEO (llave en el motor apagado), verifique si hay 5 V_árbitro (voltaje de referencia) en la entrada EOT y salida de voltaje adecuada. Compare la salida de voltaje con la tabla de temperatura / voltaje. A 50 ° F, por ejemplo, el EOT debería estar apagando aproximadamente 3.73 V.

Si mide 5 V de entrada y 5 V de salida, podría tener un circuito abierto de regreso al ECM.

Si mide una entrada de 5 V y una salida de 3.73 V, el sensor funciona correctamente, pero puede tener otro problema.

Si mide 5 V de entrada y 0 V de salida, el sensor está muerto. Reemplace el sensor.

Si mide menos de 5 V de entrada, puede tener un circuito abierto o corrosión que impida la referencia de 5 V del ECM. Es posible que la V_árbitro El generador en el ECM está defectuoso, pero esto no es común y usted tendría una serie de otros DTC junto con él.

Con la llave apagada, desconecte el ECM y el EOT. Verifique la continuidad, <1 Ω, y circuito abierto,> 10 kΩ, entre sí y a tierra. Repare según sea necesario.

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