Contenido
- ¿Qué significa el código P010D?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P010D?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P010D?
- ¿Cómo se soluciona el código P010D?
- Códigos relacionados con P010D
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P010D | Masa o volumen Flujo de aire "B" Circuito alto | Cableado corto a positivo, sensor MAF / VAF, ECM |
¿Qué significa el código P010D?
El código de problema P010D se establece cuando la señal del sensor MAF es constantemente alta. Este código, a diferencia de P0102 / P010C, no se encuentra con frecuencia. Los sensores A y B están en el mismo sensor físico. Son solo dos circuitos redundantes diferentes que funcionan como respaldo y autocomprobación.
Al diagnosticar los códigos del sensor MAF, es muy importante comprender los ajustes de combustible. Consulte el artículo sobre adornos de combustible (P0171):
Ajustes de combustible - Lean
Identificar el tipo de sensor MAF en su automóvil también ayudará al diagnóstico. Hay varios sensores MAF diferentes, incluidos los sensores de cable caliente más comunes. El siguiente video de Youtube describe sensores MAF de vástago, cable caliente analógico o digital y vortex:
Nota:Los códigos de entrada de circuito alto son causados principalmente por alternadores defectuosos que desarrollan voltajes excesivos, aunque también puede haber otras causas, como cortocircuitos que “escapan” de corriente a un sistema en particular desde otros sistemas no relacionados que funcionan con voltajes más altos. Tenga en cuenta que en el caso de cortocircuitos que pierden energía en un circuito de control, es probable que haya otros códigos de problemas aparentemente no relacionados presentes junto con los códigos que se están investigando. Diagnosticar un código de "entrada alta" siempre implicará una prueba exhaustiva del sistema de carga como primer paso, seguido de medidas para aislar el sistema de todas las otras fuentes posibles de energía durante las pruebas de resistencia, continuidad y voltaje de referencia.
¿Cuáles son las causas comunes del código P010D?
El P0103 / P010D no es un código común. Una señal de sensor MAF de alta frecuencia o alto voltaje, a diferencia del código relacionado P0102 / P010C, no indica un MAF sucio. El código también es poco probable que sea un problema de PCM. La causa puede ser algún tipo de problema de cableado. Debe rastrear el cableado hasta el MAF y ver si otra fuente de alimentación está interfiriendo con la señal del MAF.
¿Cuáles son los síntomas del código P010D?
La ECU también iluminará la MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento), también conocida como CEL (luz de verificación del motor), aunque es posible que no note ningún problema de conducción. Aún así, aparte de la MIL, algunos síntomas comunes pueden incluir dificultad para comenzar, mala calidad de inactividad o falta de potencia. Además, dado que la MIL indica que la ECU ahora está ejecutando el motor en "modo de inicio flojo" de bucle abierto, también puede notar una economía de combustible deficiente.
¿Cómo se soluciona el código P010D?
En la corriente de aire de admisión, el MAF está ubicado en algún lugar entre la caja del filtro de aire y el colector de admisión, algunos modelos colocan el sensor directamente en la caja del filtro de aire y otros en la manguera de admisión. Dependiendo de si el MAF tiene un sensor integrado IAT (temperatura del aire de admisión), puede tener entre cuatro y siete cables saliendo de él. Deben seguirse los siguientes pasos de solución de problemas para confirmar la falla y realizar una reparación adecuada.
- Si puede guardar o congelar datos del cuadro (FF), tome nota de los puntos de datos importantes de FF, como las RPM, la velocidad del vehículo y la posición del cambio. Intente recordar las condiciones de manejo, así como cualquier mantenimiento o reparación reciente, cuando el MIL apareció por primera vez. Todo esto puede darle pistas sobre cuándo ocurre el problema. También deben tenerse en cuenta los DTC simultáneos, especialmente si están relacionados con el sistema de medición de combustible y aire, como P0171 o P0111.
- Borre el DTC, apague el motor, luego gire el encendido a la posición KOEO (Llave ENCENDIDA, Motor APAGADO).
- Si el mismo DTC regresa de inmediato, es probable que tenga una falla grave, tal vez un cable roto, un sensor muerto o un sensor desconectado. Si este es el caso, eche un vistazo al conector y al cableado que van al MAF.
- Desenchufe el MAF e inspeccione el conector en busca de clavijas o enchufes corroídos o dañados.
- Si el mismo DTC no regresa en KOEO, las partes internas del sensor y el cableado probablemente estén en buen estado.
- Si la prueba KOEO no ilumina la MIL, encienda el motor y déjelo al ralentí.
- Si MIL se ilumina durante la prueba KOER (llave en ON, motor en marcha), con el mismo DTC, sospeche que la parte de detección de MAF está contaminada o bloqueada. Saque el MAF e inspecciónelo con una linterna. Sople cualquier polvo o suciedad que pueda estar bloqueando la porción de detección. Si sospecha que hay contaminación de aceite o similar, puede intentar limpiarlo en un baño de alcohol isopropílico (90% o mejor), limpiador de contacto eléctrico o aerosol de limpieza del sensor MAF. No intente cepillar o frotar la parte de detección, ya que puede ser extremadamente frágil. Aun así, la contaminación excesiva puede ser imposible de limpiar, incluso después de múltiples aplicaciones, y el reemplazo puede ser la única opción.
- Un DTC de compensación de combustible concurrente, como P0171, puede indicar una fuga de admisión o una fuga de vacío. En cualquiera de estos casos, ingresa más aire al motor del que la MAF y la ECU pueden explicar adecuadamente. Busque líneas de vacío sueltas o agrietadas, incluidas las del amplificador de freno de vacío o el interruptor de ralentí de la dirección asistida. Verifique también la manguera de aire de admisión después del MAF, asegurándose de que no haya agujeros ni grietas.
- Si la prueba KOER no es concluyente, puede ser necesario tomar el automóvil para una prueba de manejo. Si pudo obtener información importante de los datos de FF, intente reproducir las condiciones de manejo durante las cuales se detectó la falla. La falta de potencia y una MIL iluminada en aceleración fuerte podría apuntar a una manguera de admisión agrietada, por ejemplo.