Contenido
- ¿Qué significa el código P0096?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P0096?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P0096?
- ¿Cómo se soluciona el código P0096?
- Códigos relacionados con P0096
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0096 | Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) Rango de rendimiento de 2 circuitos / rendimiento | Cableado, mala conexión, sensor IAT, ECM |
¿Qué significa el código P0096?
Para obtener más potencia de un desplazamiento del motor establecido, los diseñadores de motores han ideado varias formas, siendo la inducción forzada una de ellas. En la admisión, un compresor fuerza más aire en los cilindros del que normalmente podrían aspirar solos. Los turbocompresores usan el flujo de gases de escape para hacer girar el compresor, mientras que los sobrealimentadores usan un compresor accionado por correa, con resultados similares. Algunos motores de inducción forzada pueden usar más de un turbocompresor o una combinación de turbocompresor y sobrealimentador.
Forzar más aire en el cilindro, por eso se llama "inducción forzada", produce más oxígeno para la combustión, para lo cual el módulo de control del motor (ECM) inyecta más combustible, lo que resulta en más potencia. En general, la adición de inducción forzada a un motor puede generar más del 40% más de potencia que un motor de aspiración natural del mismo desplazamiento. Un motor turbo de 1.8 particular en particular puede producir 130 hp, mientras que una versión turbo del mismo motor puede producir hasta 220 hp, un aumento del 70% en la potencia máxima.
Al igual que con los motores de inducción no forzada, el ECM en una inducción forzada utiliza una serie de lecturas de sensores para medir la inyección de combustible y modular la sincronización del encendido y la sincronización variable de la válvula, como el flujo de aire y la temperatura del aire. Además, los motores cargados pueden tener algunos sensores dedicados, como los que miden la presión de sobrealimentación y la temperatura del aire de admisión (IAT), que el ECM usa para ajustar el ajuste de combustible. Si la temperatura del aire de admisión es demasiado alta, esto podría provocar un aumento de la temperatura del cilindro y un exceso de NOX (óxidos de nitrógeno), por lo que el ECM puede reducir la presión de refuerzo si es necesario.
Los motores de inducción forzada tienen dos sensores IAT. Por lo general, IAT o IAT1 se refieren al sensor que mide la temperatura del aire que ingresa al medidor de flujo de aire en masa (MAF). Debido a que la temperatura del aire aumenta bajo compresión, desde el turbocompresor o sobrealimentador, el sensor IAT2 se usa para medir la temperatura del aire justo después del compresor. Si el ECM detecta un problema con IAT2, como temperatura o voltaje fuera de especificación, iluminará la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) y almacenará un código de diagnóstico de falla (DTC), P0096 Rango / rendimiento del circuito del sensor de temperatura del aire de admisión P0096, en memoria.
¿Cuáles son las causas comunes del código P0096?
Según el año, la marca y el modelo, el DTC P0096 puede tener varias causas. Aquí hay algunos de los más comunes.
¿Cuáles son los síntomas del código P0096?
Además del MIL, y dependiendo del modo de falla, puede notar un bajo rendimiento del motor, particularmente en la aceleración, aunque puede que no note nada durante el crucero o a bajas velocidades. Algunos ECM pueden sustituir internamente una cierta lectura de temperatura en sus cálculos, lo que puede permitir que el vehículo funcione, aunque aún puede experimentar una inactividad brusca, dudas sobre la aceleración, tal vez un fallo de encendido aleatorio.
¿Cómo se soluciona el código P0096?
Debido a que IAT2 es un termistor simple, el diagnóstico es bastante sencillo y requiere un
Códigos relacionados con P0096
