Regulador de presión de combustible - problema de rendimiento
Regulador de presión de combustible, falla mecánica
¿Qué significa el código P0089?
En los modernos motores de gasolina de inyección directa y motores diesel, la bomba de combustible de alta presión está montada en el motor. Esta bomba mecánica es capaz de más de 10,000 psi. La regulación de la presión del combustible es diferente a la de los sistemas de inyección de combustible a baja presión, controlados electrónicamente en lugar de mecánicamente. Como la bomba de combustible mecánica está montada en el eje de la leva, bombea constantemente. Dependiendo del diseño del sistema, hay algunas formas de modular la presión del riel de combustible.
En algunos sistemas sin retorno, la presión de combustible es modulada por una bomba de suministro de baja presión y velocidad variable controlada por el módulo de control del motor (ECM). Otros sistemas de retorno sin combustible y de retorno de combustible regulan la presión de combustible utilizando un regulador de presión de combustible (FPR) controlado por ECM. Algunos de estos regulan la cantidad de combustible que ingresa a la bomba, mientras que otros regulan la cantidad de combustible que regresa al tanque a través de la línea de retorno de combustible. El FPR puede montarse en la bomba de combustible de alta presión o en el riel de combustible.
Para modular la presión del riel de combustible, el ECM ordena el ciclo FPR, según la demanda. Si se requiere más presión de combustible, el ECM ordena un ciclo de FPR más bajo. Si se requiere menos presión, el ECM ordena un ciclo de FPR más alto. El ECM utiliza el sensor de presión del riel de combustible para controlar continuamente la presión del combustible. Si el ECM detecta un problema, como un aumento o disminución inesperados de la presión de combustible, o una presión de combustible excesiva o insuficiente, es decir, más alta o más baja de lo ordenado, establecerá el código de diagnóstico de problemas (DTC), DTC P0089 - "Presión de combustible Rendimiento del regulador ", e ilumine la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Esta es una descripción genérica de DTC, lo que significa que los fabricantes de automóviles pueden usar diferentes descripciones. Aquí están algunos ejemplos:
Mitsubishi - Válvula de control de succión atascada
Citroën: rendimiento de la presión del riel de combustible
Ford - Válvula de alivio de presión de combustible abierta
Chevrolet - Rendimiento del control de presión de combustible
Los códigos de información 00, 11, 12, 18 y 19 indican fallas más específicas
¿Cuáles son las causas comunes del código P0089?
Según el año, la marca y el modelo, el DTC P0089 puede tener varias causas. Aquí hay algunos de los más comunes.
Aire en combustible: debido a la naturaleza del sistema de combustible a alta presión, algunos vehículos han sido susceptibles a fallas de aire en combustible, lo que provoca picos de sobrepresión o activación de la válvula de alivio y fugas internas. Se puede introducir aire en el sistema si hay fugas (succiones en el aire exterior), si hay una restricción en la línea de combustible (la succión expande el aire disuelto en una burbuja). Verifique si hay TSB en relación con esta falla y los pasos de resolución, que pueden requerir la actualización del ECM u otras reparaciones.
Falla de FPR: al igual que todas las válvulas solenoides, el regulador de presión de combustible de alta presión puede fallar. Se aplican los problemas habituales de cortocircuito y circuito abierto.
Nivel de combustible: si se queda sin combustible, la bomba de alta presión no tiene nada con lo que trabajar, lo que causa fluctuaciones de presión y posible intrusión de aire. La falla de la bomba de suministro causa una situación similar, pero no condene la bomba de suministro hasta que la haya probado, ya que algunos modos de falla cortan la bomba de suministro cuando se detectan problemas en el sistema de alta presión.
Falla de la leva: las bombas de combustible mecánicas son accionadas por lóbulos en el árbol de levas. Algunos vehículos europeos han sido propensos a fallas en esta área, generalmente causados por cambios de aceite poco frecuentes o inadecuados (mezcla de aceite o viscosidad incorrecta). Resultados de desgaste anormales en los lóbulos de las levas o el seguidor de levas, a veces incluso dañando la bomba. Verifique si hay TSB con respecto a esta condición y siempre use la mezcla de aceite, la viscosidad y el intervalo recomendados.
¿Cuáles son los síntomas del código P0089?
Según el tipo de vehículo y el modo de falla, puede experimentar una serie de condiciones indeseables y problemas de conducción. Es posible que no pueda arrancar su vehículo en absoluto, o puede que arranque y funcione unos minutos y se detenga. Si el motor funciona, puede experimentar un bajo consumo de combustible, bajo rendimiento, falta de potencia o ralentí irregular. Si la presión real del combustible es demasiado alta, es probable que experimente golpes en el motor, una condición rica con posibles DTC de compensación de combustible, incluso humo negro del escape.
¿Cómo soluciona el código P0089?
Debido a la complejidad del sistema de combustible de alta presión, necesitará un
Diagnóstico visual y DVOM
Verificación del arnés de cables: busque cualquier problema obvio en el arnés de cables, como alambres desgastados, conectores sueltos, clavijas dobladas, clavijas retraídas o corrosión. Repare según sea necesario y asegúrese de que todos los conectores estén correctamente asentados. Los componentes críticos incluyen el ECM, el regulador de presión de combustible, el controlador FPR (si corresponde), los inyectores de combustible, el controlador del inyector de combustible y la bomba de combustible de baja presión.
Verificación Eléctrica -
Verifique que los fusibles y relés tengan una instalación y continuidad adecuadas, en particular las del ECM, el controlador del inyector de combustible y el controlador del regulador de presión de combustible (si corresponde). Repare según sea necesario.
Con KOEO, pruebe el conector FPR y compruebe si hay alimentación o tierra, según el sistema. El FPR puede estar constantemente alimentado, el ECM o el controlador FPR lo conectan a tierra, o el ECM puede conectarlo a tierra constantemente. Con un DVOM, puede verificar la potencia constante o la conexión a tierra, pero necesitará un telescopio digital para ver el ECM o el ciclo de alimentación o tierra del controlador. Al carecer de energía o tierra adecuada, diagnostique y repare según sea necesario.
Desconecte el ECM y FPR. Verifique la continuidad entre los dos conectores, así como la conexión a tierra o entre sí. Repare según sea necesario.
Con el FPR desconectado, mida la resistencia a través de sus terminales o a tierra, según el diseño del sistema. Las mediciones de resistencia en las bobinas internas generalmente varían de 1 Ω a 5 Ω, y la resistencia a tierra debe ser de 0 Ω o ∞ Ω, según el diseño. Consulte el manual de reparación para conocer las especificaciones adecuadas. Reemplace según sea necesario.
Códigos relacionados a P0089
P0087 Presión del sistema / riel de combustible: demasiado baja
P0088 Presión del sistema / riel de combustible: demasiado alta
P0090 Regulador de presión de combustible 1 Circuito de control
P0091 Regulador de presión de combustible 1 Circuito de control bajo
P0092 Regulador de presión de combustible 1 Circuito de control alto
