Contenido
- ¿Qué significa el código P0091?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P0091?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P0091?
- ¿Cómo soluciona el código P0091?
- Códigos relacionados a P0091
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0091 | Solenoide de dosificación de combustible - - corto a tierra | Cableado corto a tierra, solenoide de medición de combustible, ECM |
¿Qué significa el código P0091?
Los motores diésel y los motores de inyección directa de gasolina (GDI) tienen algo en común: inyectan combustible directamente en el cilindro por compresión. Para hacer esto posible, ambos sistemas utilizan dos bombas de combustible. Una bomba de suministro, montada en o cerca del tanque de combustible, suministra combustible a la bomba secundaria y, en el caso de los motores GDI, a los inyectores de combustible del puerto. Esta presión primaria generalmente alcanza un máximo de alrededor de 75 psi. La bomba de combustible mecánica secundaria, montada en el motor, tiene golpes que presionan muchas veces más, motores GDI de hasta 2,500 psi y motores diesel de más de 4,000 psi.
Esta alta presión de combustible es necesaria para superar las presiones de los cilindros, ya que los sistemas de inyección directa necesitan inyectar combustible en la carrera de compresión, a diferencia de los sistemas de inyección de combustible de puerto de baja presión, que inyecta combustible en un vacío parcial. Al mismo tiempo, estas altas presiones de combustible pueden ser inherentemente peligrosas y destructivas, lo que hace que la regulación de la presión del combustible sea crítica. Dentro de las especificaciones, es necesaria y esperada una alta presión de combustible. La baja presión de combustible daría como resultado un bajo rendimiento del motor y una economía de combustible. Por otro lado, un aumento en la presión del combustible podría dañar el sistema.
El módulo de control del motor (ECM) controla la presión del riel de combustible (FRP) modulando el regulador FRP, utilizando la retroalimentación del sensor FRP. Si el ECM detecta un problema en el circuito regulador FRP, establecerá un DTC (código de diagnóstico de problemas), P0091 Presión del riel de combustible (FRP), circuito de control del regulador bajo e iluminará la MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento).
Nota:Los códigos de entrada de circuito bajo a menudo son el resultado de bajos voltajes de la batería (que pueden tener muchas causas posibles), malas conexiones a través de conectores eléctricos o cableado reparado previamente, así como la corrosión en los conectores eléctricos. Otras posibles causas de bajos voltajes de entrada incluyen una instalación deficiente de los componentes del mercado de accesorios, componentes de mercado de accesorios de baja calidad como fusibles, relés e interruptores, y la modificación del sistema eléctrico que podría incluir el uso de conductores que no están clasificados para su uso en una aplicación en particular. Sin embargo, las conexiones deficientes a menudo resultan en altas resistencias en algunas partes del circuito, por lo que es importante realizar controles de resistencia y continuidad durante el procedimiento de diagnóstico.
¿Cuáles son las causas comunes del código P0091?
Según el año, la marca y el modelo, el DTC P0091 puede tener varias causas. Aquí hay algunos de los más comunes.
¿Cuáles son los síntomas del código P0091?
Si el regulador FRP no funciona correctamente, el ECM puede hacer funcionar motores GDI en modo de baja presión, mientras que los motores diesel pueden no funcionar en absoluto. Puede experimentar un arranque difícil, sin arranque, bajo rendimiento, bajo consumo de combustible, ralentí brusco o falla de encendido del cilindro. Pueden existir DTC concurrentes, como fallas de encendido del cilindro o códigos de compensación de combustible.
¿Cómo soluciona el código P0091?
Debido a que este DTC hace referencia a un problema de circuito, puede usar un
Códigos relacionados a P0091
