Contenido
- ¿Qué significa el código P018E?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P018E?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P018E?
- ¿Cómo se soluciona el código P018E?
- Paso 1
- Paso 2
- Paso 3
- Etapa 4
- Paso 5
- Paso 6
- Paso 7
- Códigos relacionados con P018E
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P018E | Circuito del sensor de presión de combustible "B" intermitente / errático | Sensor de presión de combustible, cableado, falla de PCM |
¿Qué significa el código P018E?
El código de falla OBD II P018E es un código genérico que se define como "Sensor de presión de combustible" B "- circuito intermitente / errático", y se configura cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz) detecta un voltaje de señal anormal del sensor de presión de combustible. La letra "B" en esta definición se refiere al circuito de voltaje de señal, en oposición al voltaje del circuito de entrada, mientras que "intermitente" se refiere al hecho de que hay una falla esporádica, impredecible o, bueno, intermitente. Las causas más probables de los códigos que se relacionan con fallas intermitentes incluyen conexiones deficientes tanto en los circuitos con conexión a tierra como en los interruptores, relés y sensores defectuosos.
Dado que la presión en el riel de combustible varía constantemente a medida que la demanda de combustible cambia durante la conducción normal, el PCM espera ver una señal de voltaje del sensor de presión que refleje con precisión estos cambios en la presión para poder mantener una estrategia de suministro de combustible adecuada en todo momento.
Por lo tanto, cuando el sensor de presión de combustible registra un voltaje de señal que no está de acuerdo con el voltaje de señal, el PCM espera ver bajo cualquier conjunto de condiciones / parámetros de operación tales como la velocidad del motor, la posición del acelerador y la temperatura del aire de admisión (entre muchos otros) , el PCM establecerá el código P018E e iluminará una luz de advertencia.
En términos de operación, el combustible se entrega al riel de combustible a una velocidad y presión constantes, cuya presión se convierte en un voltaje de señal mediante el sensor de presión de combustible. Sin embargo, en la práctica, la presión real en el riel de combustible cambia constantemente a medida que el PCM realiza ajustes de compensación de combustible al alterar el ancho de pulso de los inyectores de combustible para aumentar o disminuir la cantidad de combustible que se inyecta en el motor y en un sistema completamente funcional , existe una correlación directa entre el voltaje de la señal que genera el sensor de presión de combustible y la presión real en el riel de combustible.
Como regla general, el voltaje de la señal aumenta a medida que aumenta la presión del combustible, y disminuye a medida que baja la presión del combustible. Por ejemplo, si el motor funciona a altas RPM y el acelerador se cierra repentinamente, el PCM reduce inmediatamente el ancho de pulso de los inyectores para reducir la cantidad de combustible que se inyecta. Sin embargo, dado que la bomba de combustible todavía entrega combustible al riel a la misma velocidad, la presión en el riel aumenta abruptamente, lo que provoca un aumento igualmente pronunciado en el voltaje de la señal, y viceversa.
Sin embargo, el aumento repentino de la presión se alivia con el regulador de presión de combustible (que no debe confundirse con el sensor de presión de combustible) que desvía el exceso de presión de regreso al tanque. Siempre que el regulador de presión sea completamente funcional, mantendrá la presión en el riel dentro del rango especificado por el fabricante para permitir que el PCM satisfaga la demanda de combustible en todo momento.
De lo anterior, debería ser obvio por qué el sensor de presión de combustible necesita reflejar los cambios en la presión real de combustible con precisión dentro de los límites de tiempo establecidos por el fabricante. Las señales no válidas (o retrasadas) del sensor de presión de combustible afectan directamente el suministro de combustible a través de los inyectores, ya que el ancho del pulso del inyector está directamente relacionado con la presión de combustible como lo indica el sensor de presión de combustible, en oposición a la presión real en el riel de combustible.
Tenga en cuenta que si bien los parámetros de configuración de fallas reales varían entre los fabricantes, todos los fabricantes basan sus parámetros de configuración de códigos en el tiempo (medido en segundos) durante el cual no hay cambios o cambios que no cumplen con los valores esperados en la presión del combustible (medidos en unidades de presión) están indicados por el sensor de presión de combustible mientras la bomba de combustible está funcionando en sus límites de voltaje nominal máximo o mínimo.
La imagen a continuación muestra un sensor de presión de combustible típico (en un círculo rojo) que se encuentra directamente en el riel de combustible. Tenga en cuenta que si bien todos los sensores de presión de combustible tienen el mismo aspecto general, puede haber ligeras diferencias entre el ejemplo que se muestra aquí y los sensores de presión de combustible hechos para otras aplicaciones.
¿Cuáles son las causas comunes del código P018E?
Las causas más comunes del código P018E son muy similares en todas las aplicaciones y podrían incluir lo siguiente:
¿Cuáles son los síntomas del código P018E?
Además de un código de problema almacenado y una luz de advertencia iluminada, los síntomas típicos de este código pueden variar mucho entre las aplicaciones. Los síntomas comunes pueden incluir lo siguiente, pero tenga en cuenta que la gravedad de algunos síntomas puede variar entre aplicaciones:
¿Cómo se soluciona el código P018E?
NOTA 1: Además de un manual de reparación para la aplicación en la que se está trabajando y un multímetro digital de buena calidad, necesitará un medidor de presión de combustible dedicado para diagnosticar este código.
NOTA 2: Asegúrese de que el vehículo tenga al menos 2 galones de combustible en el tanque, para evitar la posibilidad de perder el tiempo al diagnosticar una falla cuando el vehículo simplemente se ha quedado sin combustible. Los medidores de combustible defectuosos son mucho más comunes de lo que cualquiera podría pensar, así que asegúrese de que haya suficiente combustible en el tanque antes de intentar diagnosticar este código.
Paso 1
Registre todos los códigos de falla presentes, así como todos los datos disponibles de cuadros congelados. Esta información puede ser útil si se diagnostica una falla intermitente más adelante.
NOTA: Este código suele ir acompañado de otro código que indica que se ha realizado una solicitud para iluminar una luz de advertencia. Estos códigos a veces son específicos del fabricante, por lo que siempre que P018E esté acompañado de otros códigos, consulte el manual para obtener información detallada sobre las definiciones e implicaciones de los códigos que no sean P018E para evitar perseguir códigos que se borrarán automáticamente cuando se resuelva el problema en cuestión.
Paso 2
Como primer paso en el procedimiento de diagnóstico / reparación, consulte el manual para ubicar el sensor de presión de combustible, así como la ubicación, función, codificación de color y enrutamiento de todo el cableado asociado.
Realice una inspección visual exhaustiva de todos los cables y conectores, y busque cables y conectores dañados, quemados, en cortocircuito, desconectados o corroídos. Realice las reparaciones según sea necesario, borre todos los códigos y vuelva a escanear el sistema para ver si el código regresa.
Paso 3
Si no se encuentran daños en el cableado pero el código persiste, consulte el manual sobre el procedimiento correcto para probar la presión del combustible para eliminar o confirmar la presión real del combustible como la causa del problema. Sin embargo, las condiciones de alta y baja presión de combustible casi siempre se confirmarán por la presencia de un código de problema relacionado con la presión, pero no hay ningún daño en probar la presión del combustible para asegurarse de que se encuentre dentro de las especificaciones.
Etapa 4
Si la presión real de combustible se verifica bien pero el código persiste, desconecte el sensor en el conector y verifique su resistencia interna a través de los pines relevantes. Compare este valor con el valor indicado en el manual y reemplace el sensor si su resistencia no se encuentra dentro de las especificaciones.
ADVERTENCIA: NO retire el sensor del riel de combustible sin liberar primero la presión residual en el sistema de combustible. De lo contrario, podría producirse una pulverización de combustible en todo el motor, que es una excelente manera de iniciar un incendio, así que consulte el manual sobre el procedimiento correcto para liberar la presión en el sistema de combustible. antes de quitando el sensor de presión.
Paso 5
Si la resistencia de los sensores de presión de combustible se verifica, verifique que el voltaje de referencia completo (generalmente 5 voltios) llegue al sensor con el motor funcionando en ralentí. Si no hay voltaje en este cable, verifique el circuito de tierra para ver si no está en cortocircuito a la batería positiva. Tenga en cuenta que en la mayoría de las aplicaciones, el PCM suministra el terreno.
ADVERTENCIA: Consulte el manual sobre los procedimientos correctos para probar estos circuitos para evitar dañar el PCM u otros controladores.
Paso 6
Si el sensor de presión de combustible parece funcionar (en función de su resistencia interna), no asuma que realmente funcionará correctamente en todo su rango operativo. La única forma de asegurarse de que el sensor funciona según lo previsto es conectar el escáner al vehículo y configurarlo para que monitoree los datos en vivo del sensor de presión. Arranque el motor, pero tenga en cuenta que si el motor funciona a RPM estables, el voltaje de la señal generada por el sensor debe permanecer bastante constante.
El aumento brusco de la velocidad del motor provocará una caída momentánea de la presión real en el riel de combustible, y este cambio de presión debería reflejarse inmediatamente en la pantalla del escáner. Del mismo modo, la disminución repentina de la velocidad del motor aumentará momentáneamente la presión del combustible, cuyo cambio también debe reflejarse en el escáner. En ambos casos, el cambio se reflejará en forma de un voltaje de señal cambiante.
Si el cambio es lento, errático, o si no hay cambio en el voltaje de la señal, es probable que el cable de señal al PCM esté defectuoso de alguna manera. Si se sospecha esto, prepárese para realizar pruebas de resistencia, continuidad y circuito de tierra en todo el cableado asociado, pero asegúrese de desconectar el cableado del PCM para evitar daños al controlador.
Compare todas las lecturas obtenidas con los valores indicados en el manual y realice las reparaciones según sea necesario para garantizar que todos los valores eléctricos se ajusten a las especificaciones del fabricante. Borre todos los códigos después de completar las reparaciones y vuelva a probar el sistema para ver si el código regresa.
NOTA 1: Los voltajes de señal mínimos y máximos deben estar dentro del rango especificado por el fabricante. Si el voltaje de la señal cae por debajo del valor mínimo especificado, o excede el valor máximo especificado y no hay otros códigos presentes, sospeche que hay un PCM defectuoso (un evento raro) o un sensor de presión de combustible defectuoso / defectuoso. Tenga en cuenta que muchos sensores de presión de combustible del mercado de accesorios, especialmente, no siempre registran los cambios en la presión de combustible con precisión. Aunque la resistencia de un sensor (en condiciones de baja presión de combustible) puede indicar que es funcional, los defectos internos pueden hacer que genere un voltaje de señal que no refleje con precisión la presión real en el riel de combustible cuando la presión del combustible aumenta o fluctúa.
NOTA 2: Si se sospecha lo anterior, desconecte el sensor de presión en el conector y verifique físicamente el voltaje de la señal que genera directamente en el sensor cuando la presión del combustible fluctúa a medida que varía la velocidad del motor. Compare estas lecturas con la tabla de presión a resistencia del fabricante. Reemplace el sensor de presión de combustible si hay discrepancias entre las lecturas obtenidas y los valores especificados establecidos en el manual. Tenga en cuenta que es posible que necesite conectar el medidor de presión de combustible al riel de combustible para poder controlar la presión real de combustible durante este paso.
Paso 7
En algunos casos, puede ser necesario completar uno o más ciclos de manejo antes de que el código se pueda borrar por completo, así que realice al menos un ciclo de manejo con el escáner conectado para monitorear el funcionamiento del sensor de presión de combustible en tiempo real.
Si el código no regresa, la reparación puede considerarse exitosa. Si el código regresa poco después, es probable que haya una falla intermitente presente que podría ser extremadamente difícil de encontrar y reparar. En algunos casos, puede ser necesario permitir que la falla empeore antes de un diagnóstico preciso, y se puede hacer una reparación definitiva.