Contenido
- ¿Qué significa el código P2199?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P2199?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P2199?
- ¿Cómo se soluciona el código P2199?
- Paso 1
- Paso 2
- Paso 3
- Etapa 4
- Paso 5
- Paso 6
- Paso 7
- Códigos relacionados a P2199
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P2199 | Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) 1 / 2- correlación | Cableado, sensor IAT |
¿Qué significa el código P2199?
El código de falla OBD II P2199 es un código genérico que se define como "correlación 1/2 del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)", y se establece cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz) recibe datos de entrada de los sensores de temperatura del aire de admisión que exceden una diferencia máxima / mínima redefinida entre ellos o una lectura de un sensor IAT que no es plausible dadas las condiciones de funcionamiento actuales o la temperatura ambiente. Dicho de otra manera, las lecturas (voltajes de señal) de ambos sensores IAT en aplicaciones que usan múltiples sensores IAT tienen que coincidir o correlacionarse entre sí dentro de un margen estrecho. Si esto no sucede por alguna razón, el PCM establecerá el código P2199 y posiblemente iluminará una luz de advertencia. Tenga en cuenta que el código P2199 solo se aplica a aplicaciones que usan múltiples sensores IAT.
Dado que la temperatura ambiente influye directamente en la densidad del aire, algunos fabricantes utilizan dos sensores IAT para refinar la cantidad de aire requerida para mantener una mezcla ideal de aire / combustible en todo momento. En la práctica, el aire frío es más denso que el aire caliente, lo que significa que se requiere un menor volumen de aire en relación con cualquier volumen de combustible dado para mantener una mezcla de combustible / combustible estequiométrica (14.7 partes de aire por 1 parte de combustible) en la gasolina motores Por el contrario, cuando la temperatura ambiente es alta y el aire es menos denso, se requiere un mayor volumen de aire en relación con cualquier volumen de combustible dado para mantener una mezcla estequiométrica de aire / combustible.
Si bien la mayoría de las aplicaciones que tienen un solo sensor IAT manejan la mezcla de aire / combustible razonablemente bien con la ayuda de un sensor de oxígeno, los PCM en aplicaciones que usan dos sensores IAT tienen más datos disponibles. Al comparar la temperatura del aire de admisión cuando ingresa al tracto de entrada de aire con la temperatura del aire de admisión más cercana al cuerpo del acelerador, el PCM tiene datos más precisos sobre la temperatura que realmente ingresa al motor y, por lo tanto, puede regular la cantidad de combustible requerida para mantenga una mezcla estequiométrica de aire / combustible más precisa de lo que es posible con un solo sensor IAT.
La ventaja práctica de esto es que, dado que la mezcla de aire / combustible está mejor regulada y controlada, las adaptaciones a la mezcla de aire / combustible que el PCM produce de vez en cuando son más pequeñas y menos frecuentes de lo que hubiera sido el caso con solo una IAT sensor, que a su vez, se traduce en un mejor rendimiento del motor, mayor economía de combustible y menos emisiones de escape nocivas.
La imagen a continuación muestra una ubicación típica de un sensor IAT (encerrado en un círculo rojo) cerca del recinto del filtro de aire. Sin embargo, tenga en cuenta que el otro sensor IAT puede estar ubicado dentro del cuerpo del acelerador y puede estar incorporado o no al sensor MAF (Mass Air Flow). Consulte el manual de la aplicación afectada para localizar e identificar ambos sensores IAT correctamente.
¿Cuáles son las causas comunes del código P2199?
Algunas causas comunes del código P2199 podrían incluir lo siguiente:
¿Cuáles son los síntomas del código P2199?
Algunos síntomas comunes del código P2199 podrían incluir lo siguiente:
NOTA: En muchos casos, puede que no haya síntomas discernibles, aparte de un código de problema almacenado. Tenga en cuenta también que este código rara vez causa problemas de manejabilidad.
¿Cómo se soluciona el código P2199?
NOTA: Además de un multímetro digital de buena calidad, un diagrama de cableado y una tabla de temperatura a voltaje para la aplicación, un secador de pelo eléctrico será útil para diagnosticar este código.
Paso 1
Registre todos los códigos de falla presentes, así como todos los datos disponibles de cuadros congelados. Esta información puede ser útil si se diagnostica una falla intermitente más adelante.
NOTA: Si hay otros códigos junto con P2199, y especialmente códigos relacionados con circuitos de voltaje de referencia, resuelva todos los códigos que preceden a P2199 antes de intentar reparar este código para evitar un diagnóstico erróneo, pérdida de tiempo y el reemplazo innecesario de piezas y componentes.
Paso 2
Consulte el manual para localizar e identificar ambos Sensores IAT, así como su cableado relacionado. También determine la función y la codificación de color de cada cable relacionado para evitar probar los circuitos incorrectos.
NOTA: Asegúrese absolutamente de identificar el cable de retorno de señal en cada sensor IAT, particularmente en los casos en que el sensor IAT está incorporado al sensor MAF, para evitar probar el sensor incorrecto.
Paso 3
Una vez que todas las partes y el cableado estén identificados correctamente, realice una inspección visual exhaustiva de todo el cableado y los conectores. Busque cables y / o conectores dañados, quemados, en cortocircuito, desconectados o corroídos. Haga reparaciones según sea necesario. Cuando se completen las reparaciones, borre todos los códigos y opere el vehículo normalmente antes de volver a escanear el sistema para ver si el código regresa.
NOTA: Haga un punto particular para verificar si el conector del sensor IAT ubicado en o cerca del gabinete del filtro de aire está completamente conectado, ya que es muy fácil (incluso para mecánicos profesionales) olvidar volver a conectar este conector después de reemplazar el filtro de aire, o cuando este conector se desconectó durante otros tipos de mantenimiento o mantenimiento de rutina.
Etapa 4
Si no se encuentra ningún daño visible, prepárese para realizar comprobaciones de voltaje de referencia, resistencia, tierra y continuidad en todo el cableado, pero asegúrese de desconectar ambos sensores del PCM para evitar daños al controlador.
Compare todas las lecturas obtenidas con los valores indicados en el manual y repare o reemplace el cableado según sea necesario para garantizar que todos los valores eléctricos se encuentren dentro de los rangos especificados por los fabricantes. Cuando se completen las reparaciones, borre todos los códigos y opere el vehículo normalmente antes de volver a escanear el sistema para ver si el código regresa.
NOTA: Preste especial atención a los circuitos de voltaje de referencia durante este paso, ya que los sensores IAT usan este voltaje para generalizar un voltaje de señal. Si se encuentra una desviación importante de los valores especificados en este circuito, pero la resistencia de los circuitos se verifica, consulte el manual para obtener detalles sobre el procedimiento correcto para verificar si el PCM está entregando el voltaje de referencia correcto. Sin embargo, tenga en cuenta que si el PCM no entrega el voltaje de referencia correcto (generalmente 5 voltios), otros sensores también pueden verse afectados, ya que varios sensores a menudo comparten un circuito de voltaje de referencia.
Paso 5
Si el código persiste, pero el PCM entrega el voltaje de referencia correcto, retire los sensores IAT y conecte las sondas del multímetro al conector de un sensor de tal manera que se asegure el contacto adecuado. Inserte la sonda roja en el conector desde la parte posterior del cable de retorno de señal y conecte a tierra la sonda negra de forma segura.
Use el secador para calentar SUAVEMENTE el sensor. A medida que el elemento sensor se calienta, el voltaje de la señal debe cambiar de manera predecible; sin embargo, sin saber exactamente qué tan caliente está el aire que pasa sobre el elemento, es imposible saber si el sensor está reaccionando correctamente o en la cantidad correcta. Si hay un termómetro láser o infrarrojo disponible, tome una lectura de la temperatura del aire que pasa sobre el sensor y compare este valor con la tabla de temperatura a voltaje del fabricante. Reemplace el sensor si el voltaje de señal resultante no está de acuerdo con las especificaciones.
Paso 6
Repita el paso 5 con el otro sensor y compare los resultados con los obtenidos durante la prueba del primer sensor. Sin embargo, si el segundo sensor está incorporado en el sensor MAF en una aplicación que se sabe que tiene una alta tasa de consumo de aceite (VW, BMW, AUDI o Mercedes), limpie tanto el sensor MAF como los elementos del sensor IAT con un limpiador aprobado, y repite la prueba. Si el error de correlación persiste, reemplace el sensor combinado MAF / IAT con una pieza OEM para garantizar un funcionamiento correcto.
NOTA: Si bien no siempre es estrictamente necesario reemplazar ambos sensores IAT cuando uno falla, casi siempre es preferible hacerlo, ya que la precisión de uno o ambos sensores puede verse afectada después de varios años de uso. En la práctica, esto significa que el error de correlación puede persistir cuando un sensor es nuevo y el otro no, y especialmente si los sensores no son de la misma marca.
Paso 7
Cuando se completen las reparaciones, borre todos los códigos y opere el vehículo normalmente antes de volver a escanear el sistema para ver si el código regresa.
Si el código persiste o regresa poco después, es probable que sea el resultado de una falla intermitente. Las fallas de este tipo a veces pueden ser extremadamente difíciles y lentas de encontrar y reparar, y en algunos casos, puede ser necesario permitir que la falla empeore antes de que se pueda hacer un diagnóstico preciso y una reparación definitiva.
Códigos relacionados a P2199
No hay códigos conocidos que estén directamente relacionados con P2199 - "Correlación 1 / 2- del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)".