Contenido
- ¿Qué significa el código P200A?
- ¿Dónde se encuentra el sensor P200A?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P200A?
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P200A | Actuador / solenoide de control de aire del múltiple de admisión, banco 1 - problema de rendimiento | Cableado, actuador / solenoide de control de aire del múltiple de admisión, ECM |
¿Qué significa el código P200A?
El código de falla OBD II P200A es un código genérico que se define como “Banco de rendimiento del colector de admisión 1” y se configura cuando el PCM (Módulo de control de potencia) detecta que el sistema IMCR (YOntake METROanifold Rinquieto doontrol) no está funcionando como se esperaba, o está funcionando fuera de los parámetros esperados dados los datos de entrada que el PCM recibe del motor y / o sensores de capacidad de conducción.Por lo general, los problemas de rendimiento del sistema IMCR significan que las aletas del corredor múltiple no se abren / cierran, o se abren / cierran más o menos de lo esperado. Tenga en cuenta que "Banco 1" se refiere al banco de cilindros que contiene el cilindro # 1 en los motores de tipo V.
El propósito del sistema IMCR es alterar la velocidad a la que el aire de admisión ingresa a los cilindros. Al crear una restricción en el corredor múltiple, se aumenta la velocidad del flujo de aire, lo que tiene el efecto de mejorar la vaporización del combustible, lo que a su vez, mejora la combustión y reduce las emisiones de escape, particularmente al ralentí, o a bajas velocidades del motor. Del mismo modo, a velocidades más altas del motor, la restricción artificial creada por el sistema IMCR hace que el aire se "agite" o gire más de lo que hubiera sido posible sin el sistema IMCR, lo que también provoca una mejor combustión y una reducción de las emisiones de escape desde el aire / La mezcla de combustible se mezcla más completamente justo antes de que se produzca la ignición de la mezcla.
En la práctica, el PCM utiliza datos de entrada del sensor MAP (presión absoluta del múltiple), sensor MAF (flujo de masa de aire), si está equipado, sensor IAT (temperatura del aire de admisión), TPS (sensor (es) de posición del acelerador y oxígeno o aire / sensores de relación de combustible, y el sensor de velocidad del motor (entre otros) para calcular un ajuste apropiado para las aletas del corredor del colector. Al variar el ángulo de apertura de las aletas del corredor del colector para adaptarse a las condiciones de operación predominantes, se mejora el rendimiento del motor y se reducen las emisiones de escape en todo el rango operativo del motor.
Esta configuración calculada se compara con la posición real de las aletas del corredor múltiple, medida por un sensor de posición dedicado. Si el PCM determina que las posiciones deseadas y reales de las aletas del corredor múltiple difieren en más de una cantidad predefinida, reconoce que el sistema no está funcionando como se esperaba y establecerá el código P00A y, como resultado, también puede iluminar una luz de advertencia.
Si bien los detalles de diseño varían entre las aplicaciones y los fabricantes, todos los sistemas IMCR son esencialmente los mismos en términos de construcción y principios operativos. Todos los sistemas consisten en aletas metálicas individuales que están conectadas a una barra de control que corre a lo largo del colector de entrada, que a su vez está conectada a un actuador que puede ser un motor paso a paso controlado electrónicamente o un actuador operado por vacío del motor Por lo tanto, todas las aletas que están conectadas al actuador a través de la barra de control se mueven en la misma cantidad cuando se activa el actuador.
Sin embargo, debe tenerse en cuenta que las aletas del corredor múltiple nunca cierran completamente los corredores individuales del distribuidor. En la mayoría de las aplicaciones, la restricción solo bloquea alrededor del 60% del diámetro de los corredores, pero este porcentaje varía entre aplicaciones, modelos y fabricantes. También se debe tener en cuenta que los sistemas IMCR generalmente no tienen una configuración predeterminada "abierta" a la que el sistema se predetermina cuando ocurre una falla. En la práctica, esto significa que si el sistema falla en la posición cerrada, las aletas del corredor múltiple permanecerán en la posición cerrada hasta que se repare o corrija la falla. Por lo tanto, dependiendo de la posición de IMCR cuando ocurrió la falla, el rendimiento del motor se puede reducir seriamente a algunas velocidades del motor, dependiendo de la posición de IMCR cuando ocurrió la falla.
¿Dónde se encuentra el sensor P200A?
La imagen a continuación muestra la disposición típica de las aletas del corredor del colector de admisión en el colector de admisión.
En este ejemplo, las flechas rojas indican las aletas individuales del corredor en la posición completamente abierta; la flecha amarilla indica el actuador operado por vacío, la flecha azul indica la varilla que conecta el actuador a la varilla de control de la aleta, y la flecha verde indica el sensor de posición de la aleta del corredor y su conector eléctrico.
Tenga en cuenta que, dado que la disposición y construcción reales del sistema IMCR varía entre las aplicaciones, es importante consultar el manual de la aplicación afectada para obtener detalles sobre el procedimiento correcto a seguir para acceder a los diversos componentes del sistema IMCR en esa aplicación en particular.
¿Cuáles son las causas comunes del código P200A?
Las causas comunes del código P200A podrían incluir lo siguiente:
NOTA: Algunas de las causas enumeradas aquí pueden producir códigos adicionales que se relacionan con fallas y / o mal funcionamiento en uno o más sensores del motor y / o sus circuitos de control. Por lo tanto, cuando se encuentra el código P200A en cualquier aplicación, es importante diagnosticar y resolver los códigos en el orden en que se almacenaron. De lo contrario, se producirá un diagnóstico erróneo, pérdida de tiempo y el reemplazo innecesario de piezas y componentes.