Contenido
- ¿Qué significa el código P2188?
- ¿Dónde se encuentra el sensor P2188?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P2188?
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P2188 | Sistema demasiado rico en inactivo, banco 1 | Presión de combustible, inyectores, admisión de aire restringida |
¿Qué significa el código P2188?
El código de falla OBD II P2188 es un código genérico que se define como "Sistema demasiado rico en el banco de reposo 1", y se establece cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz) detecta demasiado combustible en relación con el aire en la mezcla de aire / combustible cuando el motor está inactivo Tenga en cuenta que "banco 1" se refiere al banco de cilindros que contiene el cilindro # 1 en motores de tipo V.
NOTA: Tenga en cuenta que el código P2188 se refiere específicamente a una condición de funcionamiento rico cuando el motor está inactivo. Si se detecta una condición de funcionamiento rico a velocidades del motor superiores a las velocidades de ralentí, esta condición se indicará mediante uno o más códigos distintos de P2188.
Dado que los motores de gasolina son más eficientes cuando la mezcla de aire / combustible consiste en 14.7 partes de aire por una parte de combustible (la relación estequiométrica), todas las aplicaciones usan sensores dedicados para monitorear el volumen y la temperatura del aire de admisión en tiempo real. El PCM luego utiliza estos datos de entrada para calcular la cantidad de combustible que necesita inyectar para mantener la mezcla de aire / combustible en una relación lo más cercana posible a la relación estequiométrica para adaptarse a cualquier conjunto de condiciones de operación, en base a los datos de entrada de varios otros sensores, como los sensores de posición del acelerador, entre otros.
Los sensores de relación oxígeno / aire / combustible en el sistema de escape monitorean la concentración de oxígeno en relación con otros gases en la corriente de escape, ya que el contenido de oxígeno de la corriente de escape es un indicador confiable de la composición de la mezcla de aire / combustible antes de combustión. Sin embargo, tenga en cuenta que estos sensores solo pueden proporcionar una lectura precisa si los sensores de relación oxígeno / aire / combustible y sus sistemas de control están en perfecto estado de funcionamiento, y que no hay fallas de encendido, fugas de vacío, fugas de escape, consumo excesivo de aceite debido a problemas mecánicos o defectos en el sistema de encendido presentes en el motor.
Por lo tanto, suponiendo que el motor esté en perfectas condiciones, los PCM en la mayoría de las aplicaciones pueden hacer pequeños ajustes en varios sistemas para compensar las pequeñas diferencias entre las relaciones aire / combustible reales y deseadas que a veces ocurren cuando algunos sensores comienzan a perder su sensibilidad. Después de un uso prolongado. Sin embargo (independientemente del fabricante), dado que la capacidad de un PCM para realizar ajustes en los anchos de pulso del inyector de combustible, el tiempo de encendido y otros sistemas para compensar la pérdida de sensibilidad del sensor es limitada, establecerá el código P2188 y también puede iluminar una luz de advertencia cuando reconoce que ya no puede controlar la mezcla de aire / combustible de manera efectiva.
¿Dónde se encuentra el sensor P2188?
La imagen de arriba muestra un sensor MAF (Mass Air Flow) en el que el elemento sensor real (en un círculo) está muy contaminado con aceite de motor, que es una causa común de problemas de mezcla de aire / combustible, y especialmente en aplicaciones como BMW, Mercedes y Vehículos del grupo VAG que son conocidos por sus altas tasas de consumo de petróleo. Sin embargo, tenga en cuenta que, dado que un sensor MAF contaminado, sucio o defectuoso es solo una posible causa del código P2188, es importante consultar el manual de la aplicación afectada para obtener detalles sobre las causas más probables del código P2188 en esa aplicación.
En todas las aplicaciones que usan un sensor MAF, el sensor está ubicado en el tramo de entrada entre la caja del filtro de aire y el cuerpo del acelerador.
¿Cuáles son las causas comunes del código P2188?
Tenga en cuenta que, según la aplicación y sus sistemas de combustible e inducción, las posibles causas de este código pueden ser eléctricas o mecánicas, o en algunos casos, ambas eléctricas. y mecánica, como una válvula de purga EVAP que está atascada en la posición abierta. Por lo tanto, es importante registrar todos los códigos de falla y los datos del cuadro congelado (si están presentes), y resolver todos los códigos adicionales en el orden en que fueron almacenados antes de intentar diagnosticar P2188 para evitar un diagnóstico erróneo. Sin embargo, algunas causas comunes del código P2188 podrían incluir lo siguiente:
Los técnicos pueden encontrar los DTC P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 y / o P2190 junto con depósitos de hielo o aceite en el conducto de entrada de aire. La formación de hielo es causada por la congelación de la condensación en la base del cuerpo del acelerador con recolección adicional ...