Contenido
- ¿Qué significa el código P0657?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P0657?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P0657?
- ¿Cómo se soluciona el código P0657?
- Paso 1
- Paso 2
- Paso 3
- Etapa 4
- Códigos relacionados a P0657
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0657 | Tensión de alimentación del actuador - circuito abierto | Alambrado |
¿Qué significa el código P0657?
El código de falla OBD II P0657 se define más comúnmente como "Circuito de voltaje de suministro del actuador" A "/ Abierto" y se establece cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz) o cualquier otro módulo de control detecta una interrupción en la comunicación entre dos o más módulos de control. El circuito "A" se refiere a una parte del circuito CAN (Controller Area Network), en lugar de a un circuito, cable o componente específico. Tenga en cuenta que el término "Circuito A" no siempre se incluye en las diversas definiciones de este código, pero donde se incluye, "Circuito" A podría significar cosas diferentes en diferentes aplicaciones.Siempre consulte el manual de la aplicación en la que se está trabajando para obtener información detallada sobre el significado exacto y la interpretación correcta de la definición.
NOTAS ESPECIALES:
La red de área del controlador en cualquier vehículo es un conglomerado altamente complejo de mazos de cables, sensores y otros componentes que unen la mayoría de los módulos de control entre sí, por un lado, y todos los módulos de control con PCM por el otro. El sistema puede considerarse como una especie de intranet en miniatura, donde todos los módulos de control están en comunicación constante entre sí, y donde el PCM actúa como una especie de "centro de distribución" o "estación de clasificación" para los miles de señales. , pulsos, ys pasando cada segundo entre los diversos módulos de control que controlan cada aspecto de la operación de un vehículo.
Independientemente del significado exacto de una definición asignada al código P0657, ningún módulo de control puede funcionar de forma aislada. Todos los módulos de control están interconectados a través del sistema de bus CAN, lo que en la práctica significa que una pérdida de comunicación entre un módulo de control en particular y los componentes / sistemas que controla afecta directamente a otros módulos y / o sistemas de control. Sin embargo, tenga en cuenta que aunque a veces es posible reparar la pérdida de comunicación entre algunos controladores sin diseccionar todo el sistema de bus CAN, esto no siempre es posible.
FIN DE NOTAS ESPECIALES.
El número real de módulos de control varía entre aplicaciones, con algunas aplicaciones que tienen hasta 18, o algunas veces más. Los módulos de control típicos que están vinculados por el sistema CAN incluyen lo siguiente, pero no necesariamente se limitan a:
En la práctica, una señal de un sensor particular a menudo se comparte entre múltiples controladores. Por ejemplo, una señal del sensor de velocidad del vehículo se envía al
Aunque este ejemplo es una simplificación excesiva del sistema CAN, debería ser suficiente para ilustrar la complejidad del sistema. Sin embargo, para complicar aún más las cosas, cada módulo de control está programado con un conjunto de mensajes que espera recibir de otros módulos de control. Por lo tanto, cuando un módulo de control en particular no recibe una señal esperada, o cuando un módulo de control en particular detecta una interrupción en la comunicación de uno o más de los módulos de control con los que debería estar en contacto, se establece un código y, en algunos casos, un La luz de advertencia se iluminará. Tenga en cuenta que algunas fallas establecerán un código inmediatamente, mientras que otras requieren varios ciclos de falla antes de configurar un código e iluminar una luz de advertencia.
La imagen a continuación muestra una representación enormemente simplificada de los principales componentes y sistemas que están interconectados por el sistema de bus CAN. Tenga en cuenta que los sistemas como el control de la ventana de energía y otros que normalmente son controlados por el BCM (Módulo de control del cuerpo), no se muestran aquí.
¿Cuáles son las causas comunes del código P0657?
Las causas más comunes del código P0657 son problemas de cableado que pueden incluir cables y / o conectores quemados, dañados, en cortocircuito o corroídos que causan circuitos abiertos. Otras posibles causas podrían incluir:
¿Cuáles son los síntomas del código P0657?
En muchos casos, el único síntoma es un código pendiente, aunque en aplicaciones que establecen un código en el primer ciclo de falla, el código estará activo y acompañado por una luz de advertencia iluminada.
NOTA: Otros síntomas son, en su mayor parte, específicos de fabricación y modelo, y los síntomas reales dependen de en qué parte del sistema CAN se haya producido la falla. Sin embargo, tenga en cuenta que el código P0657 indica una falla de comunicación en el sistema CAN específicamente, lo que significa que los problemas de conducción y otros síntomas son más el resultado del código que la causa del mismo. Por lo tanto, los intentos de resolver los síntomas no resolverán este código.
¿Cómo se soluciona el código P0657?
ADVERTENCIA: NO se recomienda diagnosticar el código OBD II P0657 para mecánicos no profesionales, porque los sistemas de bus CAN constan de miles de circuitos, conexiones y pines de conector que conectan una docena o más de módulos de control. Además, el sistema se basa en las entradas de una serie de sensores que, a su vez, están conectados al PCM a través del sistema de bus CAN con varios cientos de circuitos más. Encontrar un circuito abierto en este sistema es una tarea monumental que requiere una inspección completa del arnés de cableado COMPLETO y la prueba individual de los miles de circuitos mencionados anteriormente.
NOTA 1: Se debe investigar la definición exacta de P0657 y la aplicación de esa definición antes de intentar un diagnóstico del código. Siempre consulte el manual de la aplicación en la que se está trabajando para obtener información detallada sobre el código P0657 que se aplica a esa aplicación en particular.
NOTA 2: Los lectores de códigos genéricos generalmente no son capaces de aislar partes del sistema de bus CAN; mucho menos identificar la parte más probable del sistema en el que se produjo la falla. Por lo tanto, el diagnóstico de este código requiere un equipo de calidad profesional, un conocimiento superior al promedio de los diagnósticos automotrices en general, un conocimiento experto de la aplicación en particular y al menos 40 a 50 horas de tiempo de diagnóstico.
NOTA 3: Si bien los fallos del módulo de control son relativamente raros, no es del todo imposible que los módulos de control fallen. Sin embargo, no asuma que ningún módulo de control está defectuoso simplemente porque parece que no hay voltajes de salida detectables. Algunos módulos de control requieren que se cumplan condiciones muy específicas antes de generar un voltaje de señal: condiciones que a veces no se pueden cumplir debido a un circuito abierto en algún lugar del sistema CAN.
NOTA # 4: Lo que sigue a continuación es una breve descripción de los procedimientos involucrados en el diagnóstico de fallas en el sistema de bus CAN, en oposición a las instrucciones detalladas sobre cómo reparar todas las fallas posibles, o incluso la mayoría, en todas las aplicaciones.
Paso 1
Si hay disponible un lector de códigos de grado profesional, registre todos los códigos presentes, así como todos los datos disponibles de cuadros congelados. Tenga en cuenta que, si bien los datos de imagen congelada pueden ser útiles para diagnosticar fallas intermitentes, en realidad encontrar y corregir una falla intermitente en el sistema CAN es muy difícil, si no casi imposible. Si se sospecha una falla intermitente, la opción más sabia es referir el vehículo para diagnóstico y reparación profesional.
NOTA: Puede haber muchos códigos de falla presentes junto con P0657, pero tenga en cuenta que estos códigos son casi seguramente el resultado de P0657, en lugar de ser la causa. Tenga en cuenta que a menos que el fabricante indique específicamente que la batería debe desconectarse en algún momento del procedimiento de diagnóstico, NO se recomienda hacerlo para restablecer la memoria de fallas, ya que esta acción puede establecer el código P1000 - "Prueba de monitor OBD II no completa".
Paso 2
Si tiene la confianza suficiente en sus capacidades de diagnóstico para realizar un diagnóstico de este código, comience el procedimiento inspeccionando todo el cableado visible. Busque signos obvios de daños como quemaduras, roces, roces o cables y / o conectores en corto y corroídos, pero resista la tentación de reparar cualquier daño encontrado. En estos casos, reemplazar la sección correspondiente del arnés de cableado entre los conectores es siempre la mejor opción. Reemplace el cableado según sea necesario, borre todos los códigos y vuelva a escanear el sistema al que regresan los códigos (si corresponde).
NOTA: Algunos circuitos abiertos en el sistema CAN están protegidos por fusibles, así que asegúrese de verificar todos los circuitos con fusibles con un probador de circuitos dedicado que pueda medir la resistencia y las corrientes del sistema. Las luces de prueba son inútiles para pruebas de esta naturaleza, ya que no pueden medir la resistencia.
Paso 3
Como todos los módulos de control necesitan una conexión a tierra sólida para funcionar, realice una inspección exhaustiva de todas las conexiones a tierra del módulo de control. En algunos casos, el PCM suministra la tierra bajo ciertas condiciones (KOER / KOEO), mientras que en otros, la tierra es externa, es decir, el controlador está conectado a tierra en la carrocería.
Con esto en mente, consulte el manual de la aplicación en la que se está trabajando para ubicar todos los puntos de conexión a tierra en el vehículo, así como las ubicaciones reales de todos los módulos de control. Verifique todas las conexiones a tierra y repare, limpie o vuelva a apretar las conexiones según sea necesario.
NOTA 1: La pérdida de tierra es una causa común de P0657, así que asegúrese de verificar si hay correas de tierra del motor y de la carrocería que se hayan dejado colgando durante los procedimientos de reparación anteriores. Repare o reemplace las correas de tierra según sea necesario, borre todos los códigos y vuelva a escanear el sistema para ver qué códigos (si los hay) regresan.
NOTA 2: Tenga en cuenta que restaurar uno o más motivos no necesariamente borrará o resolverá todos o incluso algunos de los códigos presentes, y especialmente si el código P1000 está presente, lo que no es del todo imposible. P1000 requiere que se cumplan condiciones muy específicas antes de que se borre por sí solo, condiciones que generalmente solo se pueden cumplir completando uno o más ciclos de conducción exactamente como lo especifica el fabricante.
NOTA 3: Tenga en cuenta que obtener acceso a todo el cableado del vehículo para inspeccionar las conexiones a tierra podría implicar la eliminación de asientos, alfombras, paneles de ajuste, el tablero de instrumentos / panel de instrumentos e incluso el revestimiento del techo y los paneles de las puertas en algunos casos. Además, se debe quitar el aislamiento de los arneses de cableado para inspeccionar los cientos de juntas de empalme en el arnés a las que solo se puede acceder quitando el aislamiento del arnés. Tenga en cuenta que si se va a quitar el aislamiento de cualquier arnés, se debe tener mucho cuidado durante el proceso para evitar causar daños al cableado donde antes no había ninguno.
Etapa 4
Si el código P0657 (o cualquier otro código) persiste después de no haber encontrado daños visibles en el cableado, o incluso después de que se haya reparado el daño y se hayan completado los ciclos de manejo prescritos, las posibilidades de una solución exitosa del problema son muy escasas. En este punto, el propietario del automóvil se enfrenta básicamente con solo dos opciones, que son:
ADVERTENCIA: La alternativa a las opciones anteriores implica la prueba individual de cada uno de los miles de circuitos que conforman el sistema CAN, que es una empresa gigantesca que tiene un enorme potencial para causar daños adicionales (y siempre costosos) al sistema eléctrico del vehículo. Tenga en cuenta que una sonda fuera de lugar o un cortocircuito accidental podría destruir fácilmente varios módulos de control y / o grandes secciones de cableado, lo que a su vez podría borrar todos los datos en el PCM y / u otros módulos de control.
Además, debe tenerse en cuenta que se debe utilizar algún tipo de dispositivo de ahorro de memoria para mantener los módulos de control individuales encendidos mientras se prueban los circuitos de ese módulo. Este procedimiento es un desafío importante en sí mismo, y el incumplimiento de las instrucciones del manual exactamente podría dañar o borrar los datos de algunos módulos de control.
Códigos relacionados a P0657
NOTA: Aunque el código P0657 es un código genérico que se define más comúnmente como “Circuito de voltaje de suministro del actuador“ A ”/ Abierto”, algunos fabricantes han asignado significados muy diferentes a la definición. A continuación se presentan algunos ejemplos de diferentes interpretaciones de este código, pero tenga en cuenta que aún pueden existir otros.