Contenido
- ¿Qué significa el código P2178?
- ¿Dónde se encuentra el sensor P2178?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P2178?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P2178?
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P2178 | Sistema demasiado rico inactivo, banco 1 | Presión de combustible, inyectores, admisión de aire restringida |
¿Qué significa el código P2178?
El código de falla OBD II P2178 es un código genérico que se define como “Sistema demasiado rico inactivo - Banco 1”, y se configura cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz) detecta que la mezcla de aire / combustible contiene demasiado combustible en relación con el aire. Tenga en cuenta que "Banco 1" se refiere al banco de cilindros que contiene el cilindro # 1 en los motores de tipo V.
NOTA: Es importante tener en cuenta que este código solo se establecerá en condiciones de operación y cargas de motor muy específicas. En este caso, "Off Idle" se refiere a una condición cuando el motor está funcionando a velocidades justo por encima de la velocidad de ralentí normal, como cuando la abertura del acelerador es pequeña (por debajo de un ángulo o porcentaje predefinido) y la carga total en el motor cae por lo tanto debajo de un umbral predefinido.
Cuando un motor funciona a ralentí cuando el motor está frío, tanto el suministro de combustible como el tiempo de encendido se controlan mediante un conjunto de reglas de programación que forman parte del KAM (Keep Alive Memory), ya que el PCM no puede ingresar a la operación de circuito cerrado inmediatamente después del arranque. -arriba. Es solo después de que los sensores de oxígeno, y particularmente el sensor aguas arriba (del convertidor catalítico) y los convertidores catalíticos han alcanzado sus temperaturas de trabajo efectivas, el PCM puede usar la retroalimentación de estos sensores para asumir el control del suministro de combustible y el tiempo de encendido estrategias.
No obstante, si los sistemas de gestión del motor y del combustible son completamente funcionales, la velocidad de ralentí se controla mediante circuitos dedicados que gestionan el combustible y el aire que ingresan al motor de tal manera que la velocidad de ralentí se mantiene a una velocidad predefinida, incluso cuando cargas como Los consumidores eléctricos como los faros y el sistema de A / C están activados. Como cuestión práctica, el sistema de control de ralentí puede considerarse como un subsistema del sistema general de gestión del motor y, como tal, funciona de forma semiautónoma y en gran medida independiente del sistema de gestión del motor más grande.
Sin embargo, cuando una entrada del acelerador aumenta la velocidad del motor por encima de la velocidad de ralentí, el PCM asume el control directo y total de los sistemas de distribución de combustible y de sincronización de encendido, y todas las adaptaciones a los ajustes de combustible y las estrategias de sincronización de encendido se basan en datos de retroalimentación de varios sensores . Por lo general, estos sensores incluyen sensores de oxígeno calentado, sensores de temperatura del aire de admisión, sensores de temperatura del refrigerante del motor, sensores de posición del acelerador, datos de entrada de flujo de aire masivo y varias otras fuentes de datos de entrada que, colectivamente, permiten que el PCM calcule las estrategias apropiadas de distribución de combustible y sincronización de ignición para adaptarse a la carga calculada del motor.
Por lo tanto, cuando un motor funciona por encima de la velocidad de ralentí a cargas ligeras, como puede ocurrir durante la aceleración ligera, y el PCM detecta que los valores de compensación de combustible exceden un límite máximo especificado en el Banco 1, reconocerá que no puede controlar el aire / combustible mezcla a velocidades del motor superiores al ralentí, y establecerá el código P2178 e iluminará la luz de advertencia como resultado.
¿Dónde se encuentra el sensor P2178?
Cabe señalar que el código P2178 tiene muchas causas posibles, y que, por lo tanto, no es posible enumerar las ubicaciones de todos los componentes que podrían causar que este código se establezca en todas las aplicaciones.
Sin embargo, los ejemplos de patrones de rociado de combustible defectuosos que se muestran arriba representan un porcentaje significativo de causas probables de este código, ya que cualquier desviación de un buen patrón de rociado como se muestra en el extremo izquierdo causará una atomización deficiente del combustible. A su vez, la atomización deficiente provoca una combustión pobre y necesariamente una condición en la que hay demasiado combustible en la mezcla en relación con el aire.
¿Cuáles son las causas comunes del código P2178?
Si bien este código tiene muchas causas posibles, algunas causas posibles son algo comunes en la mayoría de las aplicaciones y podrían incluir uno o más de los siguientes:
¿Cuáles son los síntomas del código P2178?
Los síntomas de este código varían ampliamente no solo entre las aplicaciones, sino también de acuerdo con la gravedad y la naturaleza exacta del problema. No obstante, algunos síntomas comunes que podrían ocurrir en la mayoría de las aplicaciones podrían incluir uno o más de los siguientes:
NOTA: Este código debe considerarse serio, ya que tiene el potencial de dañar e incluso destruir los convertidores catalíticos dentro de unos pocos cientos de millas si la causa del problema no se encuentra y no se corrige de manera oportuna.
Los técnicos pueden encontrar los DTC P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 y / o P2190 junto con depósitos de hielo o aceite en el conducto de entrada de aire. La formación de hielo es causada por la congelación de la condensación en la base del cuerpo del acelerador con recolección adicional ...