Contenido
- ¿Qué significa el código P2013?
- ¿Dónde se encuentra el sensor P2013?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P2013?
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P2013 | Actuador / solenoide de control de aire del múltiple de admisión, banco de 2 circuitos alto | Cableado corto a positivo, actuador / solenoide de control de aire del múltiple de admisión |
¿Qué significa el código P2013?
El código de falla OBD II P2013 es un código genérico que se define como "actuador / solenoide de control de aire del múltiple de admisión, banco de 2 circuitos alto", y se establece cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz) detecta un voltaje anormalmente alto en el circuito de control ( s) del IMRC (yontake METROanifold Rinquieto doontrol) actuador / solenoide del sistema, o una falla general del circuito de control eléctrico del sistema que impide la comunicación efectiva entre el actuador / solenoide IMRC y el PCM. "Banco 2" se refiere al sistema de control IMRC en el banco de cilindros que no contiene el cilindro # 1. Tenga en cuenta que el código P2013 se refiere específicamente a voltajes anormalmente altos en los circuitos de control y / o señal del actuador / solenoide IMRC y no a fallas / problemas mecánicos generales en el sistema.
NOTA 1: El IMRC no debe confundirse con un sistema similar que modifique o controle la dinámica del múltiple de entrada, que efectivamente cambia la longitud de los corredores individuales del múltiple. Dado que el sistema IMRC controla el movimiento del aire de admisión dentro del múltiple de entrada, el término recomendado por ISO / SAE para este sistema es "Sistema de control del corredor del múltiple de admisión" (IMRC) para evitar confusiones, aunque este sistema a veces también se conoce como el remolino Sistema / válvula de control o sistema / válvula de control de movimiento de carga.
NOTA 2: Del mismo modo, la ISO / SAE recomienda que todos los sistemas / dispositivos que controlan, regulan, modifican o alteran la dinámica (longitud, forma o diámetro) de los corredores del colector de entrada se denominan "Válvula de ajuste del múltiple de admisión (IMT)", aunque este sistema a veces también se conoce como Válvula de sintonización del múltiple de admisión, Control de corredor largo / corto o Control de comunicación del múltiple de admisión.
El propósito de los corredores del colector de admisión es mejorar el flujo de aire dentro del colector de admisión creando una restricción en el colector a bajas velocidades del motor, tanto para mejorar la eficiencia del motor a bajas velocidades del motor como para reducir las emisiones nocivas de escape. Dado que la combustión es típicamente menos eficiente a bajas velocidades del motor, la creación de una restricción parcial en cada corredor múltiple aumenta la tasa de flujo de aire a través de los corredores, lo que tiene el efecto de eliminar las fluctuaciones de presión del múltiple causadas por la apertura y el cierre de las válvulas de entrada durante el funcionamiento normal. funcionamiento del motor
En términos de operación, el sistema IMRC utiliza aletas individuales en cada corredor múltiple que están conectadas a una barra de control que corre a lo largo del múltiple de entrada. La varilla de control está conectada a un actuador que puede funcionar de manera ecléctica o al vacío; Al activar el actuador, todas las aletas del colector se mueven en la misma cantidad. Sin embargo, tenga en cuenta que las aletas del corredor nunca cierran completamente a los corredores; Dependiendo de la aplicación, la mayoría de los sistemas solo cierran alrededor del 60% del diámetro de los canales del colector de entrada.
Para controlar y monitorear la posición de las aletas del corredor múltiple, el PCM utiliza datos de entrada del sensor MAF (flujo de masa de aire), sensor de presión barométrica, sensor de velocidad del motor, sensor IAT (temperatura del aire de admisión), sensor (s) TPS (posición del acelerador) ), y otros para calcular una configuración adecuada para las aletas del corredor múltiple para adaptarse a las condiciones de funcionamiento actuales. Para asegurarse de que las posiciones deseadas y reales de las aletas del corredor coinciden, el PCM también utiliza datos de entrada de un interruptor de posición dedicado que comunica la posición real de las aletas del corredor al PCM a través de un circuito de señal dedicado.
De lo anterior, debería ser obvio que una comunicación efectiva entre el PCM, el actuador del sistema IMRC y el interruptor de posición del sistema IMRC es vital para el correcto funcionamiento del sistema, ya que las aletas IMRC generalmente no tienen una posición abierta predeterminada. En la práctica, esto significa que si el sistema falla en la posición cerrada, permanecerá en esa posición hasta que se corrija la falla.
Por lo tanto, tan pronto como el PCM detecte un voltaje anormalmente alto en cualquier parte del circuito de control del actuador / solenoide del sistema IMRC que impida una comunicación efectiva entre el PCM y el actuador / solenoide, establecerá el código P2013 e iluminará una luz de advertencia.
¿Dónde se encuentra el sensor P2013?
La imagen de arriba muestra la apariencia típica de un sistema IMRC, pero tenga en cuenta que en este caso, el sistema es operado por un actuador controlado por vacío, que se indica con la flecha amarilla. La flecha verde indica el conector eléctrico del interruptor de posición, las flechas rojas indican las aletas individuales del corredor y la flecha azul indica el enlace que conecta el actuador a la barra de control.
Sin embargo, tenga en cuenta que, según la aplicación, el diseño, la apariencia, el diseño y la disposición de los componentes individuales pueden diferir mucho del ejemplo que se muestra aquí. Por esta razón, es importante consultar el manual de la aplicación afectada para ubicar e identificar las piezas / componentes correctamente; si no lo hace, es muy probable que esto genere confusión, pérdida de tiempo, diagnósticos erróneos y el reemplazo innecesario de piezas y componentes.
¿Cuáles son las causas comunes del código P2013?
Algunas causas comunes del código P2013 podrían incluir lo siguiente:
NOTA: Debe tenerse en cuenta que si bien las causas enumeradas anteriormente son las más comunes, las fallas y los defectos en los sensores asociados y sus circuitos de control a veces pueden causar o contribuir a la configuración del código P2013. Sin embargo, dado que estos defectos y fallas casi siempre serán indicados por códigos que se relacionan directamente con la falla, es importante resolver todos los códigos adicionales en el orden en que fueron almacenados para evitar un diagnóstico erróneo y posiblemente el reemplazo innecesario de partes y piezas. componentes.