Contenido
- ¿Qué significa el código P1901?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P1901?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P1901?
- ¿Cómo se soluciona el código P1901?
- Paso 1
- Paso 2
- Paso 3
- Etapa 4
- Paso 5
- Paso 6
- Códigos relacionados a P1901
- Otras definiciones específicas del fabricante para P1901
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P1901 | Cortocircuito del relé de arranque del motor del ventilador del refrigerante del motor a positivo (AUDI, VOLKSWAGEN) Circuito del sensor de velocidad del eje de la turbina intermitente (FORD, LINCOLN, MERCURY) Sensor de velocidad del eje de la turbina intermitente (MAZDA) Módulo de control multifunción de bus de datos CAN 1 (SAAB) |
¿Qué significa el código P1901?
NOTAS ESPECIALES: Debido a la naturaleza similar del código específico del fabricante P1901 y el código genérico P0715, se recomienda encarecidamente a los mecánicos no profesionales que se familiaricen con el diseño básico y el diseño de la transmisión en la aplicación en la que se está trabajando, así como la terminología utilizada por el fabricante para describir varios componentes de la transmisión en esa aplicación.
Si no logra al menos una comprensión básica de la transmisión (y la terminología), casi con certeza generará confusión, diagnósticos erróneos, pérdida de tiempo y el reemplazo innecesario de piezas y componentes.
En vista de lo anterior, debe tenerse en cuenta que el código específico del fabricante P1901 - "Circuito del sensor de velocidad del eje de la turbina intermitente", como se aplica a las aplicaciones de Ford, Lincoln, Mercury y Oldsmobile, se refiere específicamente al sensor y circuito que monitorea la velocidad de rotación del eje de la turbina de transmisión, que no debe confundirse con el eje de salida de la transmisión. El eje de salida de la transmisión es el componente giratorio final que sale de la transmisión, y gira independientemente del convertidor de par.
Además, el código P1901 y la definición "Circuito del sensor de velocidad del eje de la turbina intermitente", NO deben confundirse con el código genérico P0715 - "Mal funcionamiento del circuito del sensor de velocidad de la entrada / turbina", cuyo código se refiere a la velocidad de rotación del convertidor de par como una unidad.
Cabe señalar además que, si bien el código genérico P0715 se aplica a casi todos los fabricantes, incluidas las aplicaciones Ford, Lincoln, Mercury y Oldsmobile, este código se refiere a la velocidad de rotación del convertidor de par en relación con la velocidad de salida de la transmisión. En la práctica, esto significa que existe una gran cantidad de superposición entre el código genérico P0715 y el código específico del fabricante P1901 con respecto a causas probables, síntomas y procedimientos de diagnóstico / reparación, ya que el deslizamiento del convertidor de par / transmisión puede establecer ambos códigos.
Sin embargo, a pesar de esto, hay distinciones importantes entre los dos códigos; El más importante es el hecho de que el código específico del fabricante P1901 tiene en cuenta la cantidad de deslizamiento entre las dos mitades del convertidor de par, que generalmente no es el caso con el código genérico P0715. FIN DE NOTAS ESPECIALES.
El código de falla OBD II P1901 es un código específico del fabricante definido por los fabricantes de automóviles Ford, Lincoln, Mercury y Oldsmobile como "Circuito del sensor de velocidad del eje de la turbina intermitente" o, a veces, como "Circuito del sensor de velocidad del eje de la turbina intermitente / mal funcionamiento". En las aplicaciones anteriores, se establece este código y se ilumina una luz de advertencia cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz) detecta una señal intermitente del sensor TSS (Velocidad del eje de la turbina de transmisión).
En aplicaciones con transmisiones automáticas, la potencia (par) se transmite del motor a la transmisión por medio de un convertidor de par, que consta de dos mitades que no están en contacto directo entre sí. La mitad del dispositivo está conectada directamente al motor, mientras que la otra mitad es impulsada por fuerzas viscosas por medio del fluido de la transmisión que es arrojado contra él por el movimiento o rotación de la mitad que está conectada al motor.
Si bien la descripción anterior es una simplificación excesiva, sirve para ilustrar los principios básicos de cómo se transmite la potencia del motor a una transmisión automática. Sin embargo, debido a que el método de transmisión de potencia hace que las partes principales del convertidor de par giren a diferentes velocidades, es necesario comparar las velocidades a las que giran las dos mitades en un momento dado para que el PCM pueda calcular un valor apropiado estrategia de cambio junto con el módulo de control de transmisión (TCM).
En la práctica, la mayoría de las aplicaciones de Ford, Lincoln, Mercury y Oldsmobile usan dos sensores de velocidad de turbina. Un sensor monitorea la velocidad de rotación del lado de accionamiento del convertidor de torque, mientras que un segundo sensor (al que se refiere el código de sensor P1901), monitorea específicamente la velocidad de rotación del eje de salida de la turbina. Al comparar las dos lecturas, el PCM puede calcular la cantidad total de deslizamiento en todos los componentes de la transmisión, así como la cantidad de deslizamiento del embrague de bloqueo del convertidor de par para permitirlo en algunas condiciones.
Sin embargo, en un sistema completamente funcional, la velocidad de rotación del eje de la turbina es solo uno de los parámetros que determina cómo y cuándo una transmisión cambia por un lado, y cómo, cuándo y si se debe aplicar el embrague de bloqueo del convertidor de par (o no), por el otro. Otras entradas típicas incluyen datos sobre la velocidad del motor, la temperatura del líquido de transmisión, la posición del acelerador, la temperatura del aire de admisión, la temperatura del refrigerante del motor, la presión absoluta del colector y datos válidos del sensor de velocidad del vehículo, entre otros.
De lo anterior, debería ser obvio que una falla en el sensor de velocidad del eje de la turbina puede haber causado serios problemas de manejo, por lo que el PCM establece el código P1901 e ilumina una luz de advertencia en el primer ciclo de falla en casi todos los Ford, Lincoln, Mercury, y aplicaciones Oldsmobile.
La siguiente imagen muestra un sensor de velocidad típico del eje de la turbina, como se puede encontrar en muchas aplicaciones de Ford. Sin embargo, tenga en cuenta que el aspecto y la ubicación reales del sensor varían mucho entre aplicaciones, por lo tanto, consulte el manual de la aplicación para identificar y localizar el sensor correcto al diagnosticar el código P1901.
¿Cuáles son las causas comunes del código P1901?
Las causas comunes del código P1901 podrían incluir lo siguiente:
NOTA: Tenga en cuenta que si bien el PCM es relativamente inmune a los picos de voltaje causados, por ejemplo, por procedimientos incorrectos de arranque en salto, otros controladores, como el módulo de control de la transmisión, pueden no ser tan inmunes. Por lo tanto, si la falla persiste a pesar de varios o múltiples intentos de reparación, remita el vehículo al concesionario u otro taller de reparación competente para un diagnóstico profesional con equipo de diagnóstico avanzado que pueda detectar errores de programación en los módulos de control.
¿Cuáles son los síntomas del código P1901?
Algunos síntomas comunes del código P1901 podrían incluir lo siguiente:
¿Cómo se soluciona el código P1901?
NOTA: Tenga en cuenta que en aplicaciones que usan sensores de velocidad del eje de la turbina electromagnética y anillos reluctores, puede ser necesario emplear un osciloscopio para diagnosticar algunos tipos de problemas, como anillos reluctores rotos, dañados o fracturados que se encuentran dentro de la transmisión.
Paso 1
Registre todos los códigos de falla presentes, así como todos los datos disponibles de cuadros congelados. Esta información puede ser útil para diagnosticar algunos tipos de fallas intermitentes.
NOTA: Tome nota de todos los códigos adicionales (pendientes y activos) que puedan estar presentes, y en particular de los códigos que se relacionan con la temperatura del fluido de la transmisión, ya que las temperaturas excesivamente altas del fluido tienen una relación directa con el funcionamiento de la transmisión. Si el código P1901 está precedido por dichos códigos, asegúrese de investigar y resolver estos códigos antes de intentar un diagnóstico de P1901. Si no lo hace, seguramente dará lugar a un diagnóstico erróneo y al reemplazo innecesario de piezas y componentes.
Paso 2
Consulte el manual de la aplicación para ubicar e identificar correctamente el sensor correcto, así como la ubicación, la codificación de colores, la función y el enrutamiento de todos los cables y conectores asociados. Este es un paso importante ya que algunas aplicaciones usan dos sensores de velocidad del eje de la turbina.
Paso 3
Una vez que se identifica el sensor correcto y su cableado asociado, realice una inspección visual exhaustiva de todo el cableado y los conectores. Busque cables y / o conectores dañados, quemados, desconectados, en cortocircuito o corroídos. Haga reparaciones o reemplace el cableado según sea necesario.
Borre el código después de completar las reparaciones y opere el vehículo normalmente antes de escanear el sistema nuevamente para ver si el código regresa.
Etapa 4
Si el código persiste pero no hay daños visibles en el cableado, prepárese para realizar controles de voltaje de referencia (cuando corresponda), tierra, continuidad y resistencia en todo el cableado asociado. Sin embargo, asegúrese de desconectar todo el cableado del PCM y otros controladores afectados para evitar dañar cualquier controlador durante las pruebas de resistencia o continuidad.
Compare todas las lecturas obtenidas con los valores indicados en el manual y repare o reemplace el cableado según sea necesario si se encuentran desviaciones de los valores establecidos. Repita todas las comprobaciones después de completar las reparaciones para verificar que todos los valores eléctricos se encuentren dentro de los rangos especificados por el fabricante.
Tenga en cuenta que dado que el sensor en sí mismo forma parte del circuito de control, también se debe verificar su resistencia interna. Reemplace el sensor si su resistencia medida no está de acuerdo con el valor especificado en el manual, ya que su resistencia es un indicador razonablemente bueno de su estado general.
NOTA: No asuma que no hay fallas presentes si las pruebas iniciales no revelan una falla de inmediato. Tenga en cuenta que el código P1901 indica un intermitente falla, que a veces se puede identificar sacudiendo, moviendo o tirando de todos los conectores u otras conexiones. Reemplazar todos los conectores (o un arnés de cableado completo) que muestren signos de corrosión o daños de cualquier tipo es a menudo la forma más fácil y rápida de resolver fallas intermitentes, independientemente del sistema que esté involucrado.
Paso 5
Si el código persiste pero los valores eléctricos cumplen con las especificaciones, retire el sensor de velocidad del eje de la turbina e inspeccione la presencia de partículas o partículas de metal.
Una acumulación de partículas metálicas en un sensor magnético puede afectar seriamente el funcionamiento de ese sensor, pero lo más importante, una acumulación excesiva de partículas metálicas indica serios problemas mecánicos dentro de la transmisión. No obstante, retire todas las partículas metálicas del sensor, vuelva a instalarlo, borre todos los códigos y opere el vehículo normalmente para ver si el código regresa.
ADVERTENCIA: Tenga en cuenta que en algunas aplicaciones, se puede perder algo de líquido de transmisión cuando se retira el sensor de velocidad del eje de la turbina. Esté preparado para esto y asegúrese de reemplazar todo el líquido de la transmisión que se pierde de esta manera para evitar posibles daños a la transmisión más adelante.
Paso 6
Si el código persiste, pero todos los valores eléctricos se verifican, la resistencia del sensor de velocidad del eje de la turbina se ajusta a las especificaciones del fabricante, no hay daños en el cableado y se sabe que todos los conectores / conexiones son seguros, sospeche que hay un PCM defectuoso o un anillo reluctor defectuoso.
Sin embargo, dado que la falla de PCM es rara, un anillo reluctor defectuoso es la causa más probable, pero en muchos casos, el anillo reluctor no es accesible, y obtener acceso a él puede requerir la extracción y el desmontaje de la transmisión. Si se sospecha un anillo reluctor defectuoso, la opción más inteligente sería remitir el vehículo al concesionario u otro taller de reparación competente para un diagnóstico y reparación profesional.
Códigos relacionados a P1901
No se conocen códigos específicos del fabricante que estén directamente relacionados con P1901.
Otras definiciones específicas del fabricante para P1901
Circuito del sensor de velocidad del eje de la turbina intermitente (Ford)Relé de arranque del motor del ventilador del refrigerante del motor - corto a positivo (Volkswagen)
Relé de arranque del motor del ventilador del refrigerante del motor - corto a positivo (Audi)
Rango / rendimiento del sensor de presión de aceite del motor (Dodge)
Rango / rendimiento del sensor de presión de aceite del motor (Freightliner)
Sensor de velocidad del eje de la turbina (TSS) - circuito intermitente (Lincoln)
Sensor de velocidad del eje de la turbina (TSS) intermitente (Mazda)
Sensor de velocidad del eje de la turbina (TSS) - circuito intermitente (Mercurio)
Bus de datos CAN, módulo de control multifunción 1 (Saab)