Contenido
- ¿Qué significa el código P0497?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P0497?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P0497?
- ¿Cómo se soluciona el código P0497?
- Paso 1
- Paso 2
- Paso 3
- Etapa 4
- Paso 5
- Paso 6
- Paso 7
- Códigos relacionados a P0497
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0497 | Sistema de emisión evaporativa (EVAP): flujo de purga bajo | Cableado, válvula EVAP, mangueras bloqueadas, falla mecánica |
¿Qué significa el código P0497?
El código de falla OBD II P0497 es un código genérico que se define como "Sistema de emisión evaporativa (EVAP) - flujo de purga baja", o a veces como "Sistema de emisión evaporativa sin flujo durante la purga", dependiendo del fabricante y / o la fuente consultada . No obstante, ambas definiciones tienen el mismo significado básico, que es que el código P0497 se establece cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz) detecta un flujo de purga del sistema EVAP (Control de emisiones evaporativas) que es más bajo de lo esperado.
El propósito del sistema EVAP es capturar, contener y transportar los vapores de combustible al motor para que se quemen antes de que dichos vapores de combustible puedan escapar a la atmósfera para contribuir a la contaminación ambiental. Para lograr esto, todos los sistemas EVAP están sellados por la tapa del filtro de combustible, una válvula de ventilación que permite que el aire ambiental ingrese al sistema para ayudar al desplazamiento de los vapores de combustible hacia el motor, y una válvula de purga que permite que los vapores de combustible fluyan hacia el motor.
Si bien algunos detalles de diseño varían entre los fabricantes, el diseño general y la operación de los sistemas EVAP son similares, en el sentido de que los vapores de combustible se recolectan, almacenan y luego se alimentan al motor de manera controlada cuando ciertas condiciones exigen que se purgue el sistema. vapores, o al purgar el sistema de vapores de combustible no afectará negativamente el rendimiento del motor.
Con algunas excepciones, como una bomba de detección de fugas dedicada en algunas aplicaciones, todos los sistemas EVAP consisten en el tanque de combustible, la tapa de llenado de combustible, un recipiente de carbón que almacena los vapores de combustible, una válvula de ventilación que permite que entre aire fresco en el recipiente para ayudar “Empuje” los vapores de combustible almacenados del bote, una válvula de purga entre el bote y el motor que permite que los vapores de combustible fluyan hacia el motor cuando se abre la válvula, varios solenoides de control, líneas de vacío y sensores de presión y flujo.
En términos prácticos, los vapores de combustible permanecerán en el sistema (almacenados en el recipiente de carbón) hasta que se alcance una presión predefinida. Cuando esto sucede, y cuando las condiciones lo permiten, el PCM abre la válvula de ventilación en o cerca del recipiente de carbón para admitir aire fresco, mientras que al mismo tiempo abre la válvula de purga para permitir que el vacío del motor "aspire" los vapores de combustible almacenados fuera del filtro de carbón activado.
En un sistema completamente funcional, el PCM determina la cantidad de vapor de combustible a purgar, en base a los datos de entrada de varios sensores de presión. El PCM también determina la velocidad a la que se deben purgar los vapores de combustible para evitar efectos negativos en el rendimiento del motor, y lo hace comparando las condiciones de funcionamiento actuales, como la velocidad y carga del motor, la posición del acelerador y otros parámetros con la velocidad a la que se están purgando los vapores, datos que el PCM obtiene de un sensor de velocidad de flujo.
Al comparar el caudal real con el caudal deseado, el PCM puede controlar la apertura y el cierre de la válvula de purga de tal manera que coincidan los dos valores de caudal (real y deseado). Por lo tanto, cuando el PCM determina que la velocidad de flujo requerida para purgar el sistema EVAP de manera efectiva es menor de lo esperado por cualquier razón, establecerá el código P0497 e iluminará una luz de advertencia. Tenga en cuenta que en algunas aplicaciones, se requieren varios ciclos de falla antes de que se encienda una luz de advertencia, mientras que en otras, se encenderá una luz de advertencia en la primera falla.
La imagen a continuación muestra un esquema simplificado de un sistema EVAP típico. Tenga en cuenta los dos componentes en un círculo rojo; Estos son los dos sitios más comunes de fallas que establecen el código P0497, pero tenga en cuenta que otras fallas, como líneas de vacío dobladas o bloqueadas entre la válvula de purga y el motor, también pueden configurar este código. Consulte el manual de la aplicación en la que se está trabajando para localizar e identificar los diversos componentes del sistema EVAP en esa aplicación antes de Intentar un diagnóstico y / o reparación del sistema para evitar confusiones, diagnósticos erróneos y el reemplazo innecesario de piezas.
¿Cuáles son las causas comunes del código P0497?
Las causas más comunes de P0497 son muy similares en todos los fabricantes, y podrían incluir lo siguiente:
¿Cuáles son los síntomas del código P0497?
En muchos casos del código P0497, el único síntoma será un código de problema almacenado y posiblemente una luz de advertencia iluminada. Sin embargo, dependiendo de la aplicación y la naturaleza exacta del problema, puede haber otros síntomas presentes, como:
¿Cómo se soluciona el código P0497?
NOTAS ESPECIALES: Si bien muchos recursos en línea, e incluso algunos mecánicos en talleres de reparación afirman que reemplazar el tapón de llenado de combustible, o peor, desconectar la batería "borrará" o "restablecerá" este código, los mecánicos no profesionales deben tener en cuenta que esto " consejo "es inútil en el mejor de los casos, y peligroso en el peor.
En el caso de tapones de llenado de combustible defectuosos, sueltos o dañados, los códigos indicados se referirán casi invariablemente a "fugas de evaporación pequeñas / grandes detectadas". El código P0497 no tiene nada que ver con el tapón de llenado de combustible o con las fugas de EVAP; se refiere únicamente a tasas de flujo de purga inferiores a las esperadas.
Desconectar la batería para "borrar" los códigos en aplicaciones con sistemas de diagnóstico OBD II es mucho más probable que dañe el PCM de lo que es probable que tenga algún efecto en el código P0497, o en cualquier otro código, simplemente porque desconectar la batería NO Resolver las causas raíz de cualquier código. FIN DE NOTAS ESPECIALES.
NOTA: Además de un manual de reparación para la aplicación en la que se está trabajando y un multímetro digital de buena calidad, una bomba de vacío portátil equipada con un medidor graduado será de gran ayuda para diagnosticar este código.
Paso 1
Registre todos los códigos de falla presentes, así como todos los datos disponibles de cuadros congelados. Esta información puede ser útil si se diagnostica una falla intermitente más adelante.
Paso 2
Consulte el manual para ubicar e identificar todos los componentes del sistema EVAP, así como la ubicación, función, enrutamiento y codificación de color de todos los cables relevantes y las mangueras de combustible / vacío.
Una vez que todos los componentes, el cableado y las líneas de vacío estén identificados positivamente, realice una inspección visual exhaustiva de todo el sistema. Busque cables y / o conectores dañados, quemados, en cortocircuito, desconectados y corroídos. Haga reparaciones según sea necesario.
Además, busque líneas de vacío retorcidas, pellizcadas, desalojadas, agrietadas, partidas o dañadas.Realice las reparaciones según sea necesario, pero tenga en cuenta que reemplazar las líneas de vacío sospechosas siempre es preferible a hacer reparaciones, ya que las reparaciones son a menudo el sitio de futuras fugas.
NOTA: Preste especial atención a la condición de las líneas de vacío entre la válvula de ventilación y el cartucho de carbón, y entre el cartucho de carbón y la válvula de purga. Los bloqueos y / o restricciones en estos lugares pueden influir en la velocidad a la que se purga el sistema EVAP.
Paso 3
Si no se encuentran daños en el cableado, los conectores o las líneas de vacío, prepárese para realizar controles de resistencia, continuidad, conexión a tierra y voltaje de referencia en todo el cableado y componentes relevantes, pero asegúrese de desconectar todo el cableado del PCM para evitar dañar el controlador durante pruebas de resistencia y continuidad.
Consulte el manual sobre los procedimientos correctos a seguir para realizar estas pruebas, y compare todas las lecturas obtenidas con los valores establecidos en el manual. Si se encuentran discrepancias, repare según sea necesario o reemplace el cableado para asegurarse de que todos los valores eléctricos se encuentren dentro de las especificaciones del fabricante. Borre todos los códigos después de que se completen las reparaciones y opere el vehículo durante al menos un ciclo de manejo completo según las instrucciones del fabricante para ver si el código regresa.
NOTA 1: Preste especial atención a los circuitos de control de las válvulas de ventilación y purga. Si, por ejemplo, la válvula de ventilación no se abre, el vacío del motor no puede establecer el vacío requerido para purgar los vapores del sistema. Si el escáner utilizado tiene funciones de control, úselo para ordenar que las válvulas de purga y ventilación se abran y cierren varias veces después de que se completen las reparaciones o pruebas para verificar que las válvulas realmente responden a las entradas de control.
NOTA 2: Asegúrese de seguir las instrucciones proporcionadas en el manual para probar el funcionamiento de TODOS los sensores en el sistema EVAP. Reemplace cualquier sensor que no cumpla con las especificaciones del fabricante, pero evite el uso de reemplazos del mercado de accesorios. Estos sensores pueden ser uno o dos dólares más baratos que las piezas OEM, pero rara vez ofrecen la misma confiabilidad, precisión o durabilidad que las piezas OEM.
Etapa 4
Si el código regresa, pero todo el cableado y las líneas de vacío parecen estar libres de daños y / u obstrucciones y restricciones, prepárese para quitar la válvula de ventilación y el cartucho de carbón para inspección y / o prueba. Consulte el manual sobre los procedimientos correctos para eliminar estos componentes.
Inspeccione la entrada de la válvula de ventilación en busca de signos de lodo, suciedad, suciedad y la presencia de insectos que a veces se instalan en la entrada de la válvula si un vehículo se deja almacenado durante períodos prolongados. Elimine todas las obstrucciones si encuentra alguna. En algunas aplicaciones, la válvula de ventilación está equipada con un pequeño filtro de aire: retire este filtro y verifique su estado. Reemplace o limpie el filtro si está obstruido o sucio.
Una vez que esté seguro de que la válvula de ventilación no está tapada o restringida de ninguna manera, use la bomba de vacío para aplicar vacío a un extremo de la válvula. Si el vacío se mantiene estable, la válvula es buena, pero la aplicación de la corriente correcta directamente al solenoide de control debería hacer que el vacío colapse instantáneamente. Si no es así, reemplace la válvula, porque no se está abriendo tanto o tan ancho como debería.
Luego, revise el cartucho de carbón para ver si hay signos de que la carga de carbón podría haberse desintegrado. Si esto sucede, las líneas de vacío que salen del bote pueden obstruirse o obstruirse al migrar partículas de carbón. Además, verifique que el aire fluya libremente a través del filtro soplando a través del lado de la válvula de ventilación. Use un tramo de tubo de goma limpio y sin usar para evitar la inhalación o ingestión de vapores, partículas de carbón o, a veces, combustible líquido.
Reemplace el cartucho de carbón si hay alguna duda sobre su estado o capacidad de servicio, pero no instale ni el recipiente ni la válvula de ventilación todavía. Tenga en cuenta que no debe haber combustible líquido en el recipiente, si lo hay; el combustible líquido enchufa efectivamente el bote, lo que establecerá el código P0497 porque no se puede establecer un vacío para purgar el sistema.
NOTA: En algunas aplicaciones, el combustible líquido puede entrar en el recipiente de carbón cuando el tanque de combustible está sobrecargado. Para evitar que esto suceda, nunca permita que la boquilla de la bomba de combustible haga clic más de una vez.
Paso 5
Retire la válvula de purga y verifique que esté cerrada aplicando vacío a un extremo. Esta válvula está normalmente cerrada, por lo que si el vacío decae, aunque sea lentamente, la válvula está defectuosa y debe reemplazarse.
Sin embargo, el propósito de esta prueba es ver si la válvula se abre completamente cuando se aplica una entrada de control a su solenoide de control. Cuando se aplica una corriente, la válvula debe abrirse, así que verifique que esto realmente ocurra cuando se aplica la corriente correcta. Sople a través de la válvula para asegurarse de que el flujo de aire a través de ella no esté restringido, y reemplace la válvula si el aire no fluye libremente a través de ella. Si el flujo de aire está restringido, significa que el vapor de combustible no puede fluir a través de él tan libremente como debería, lo que también podría establecer P0497.
Paso 6
Vuelva a instalar el cartucho de carbón si es útil (o el reemplazo), pero no conecte la línea de vacío entre el recipiente y la válvula de ventilación. Conecte la bomba de vacío a la línea de vacío donde normalmente va la válvula de purga e intente aspirar.
Debería ser imposible evacuar la línea ya que la válvula de ventilación (que normalmente está cerrada) no está conectada; sin embargo, si se desarrolla un vacío (aunque sea leve), desmonte las líneas de vacío poco a poco hasta que se encuentre y elimine la obstrucción. Una vez que la línea de vacío esté despejada, conecte la válvula de ventilación y evacúe la línea nuevamente para ver si el vacío se mantiene. Si es así, aplique una corriente a la válvula de ventilación; el vacío debería colapsar instantáneamente, o casi. Si el vacío decae lentamente, significa que todavía hay una restricción en la línea de vacío, que debe encontrarse y eliminarse para evitar que el código vuelva a aparecer.
Paso 7
Vuelva a instalar la válvula de purga (o su reemplazo) y asegúrese de que todas las conexiones de la línea de vacío estén apretadas y que cumplan con los estándares de la industria para evitar fugas de vacío. Verifique que todo el cableado esté conectado correctamente y enrutado / asegurado lejos de componentes calientes o de bordes afilados, borre todos los códigos y opere el vehículo durante al menos un ciclo de conducción completo con un escáner conectado para controlar el funcionamiento del sistema EVAP en general, y el funcionamiento de la ventilación, y las válvulas de purga en particular.
Suponiendo que las líneas de purga del sistema EVAP son claras y que todos los componentes del sistema EVAP funcionan según lo previsto, es muy poco probable que el código regrese. Sin embargo, si el código regresa, es posible que haya una falla intermitente en el sistema. Tenga en cuenta que las fallas intermitentes pueden ser extremadamente difíciles de encontrar y reparar, y en algunos casos, puede ser necesario permitir que la falla empeore antes de que se pueda hacer un diagnóstico preciso y una reparación definitiva.
NOTA: Dependiendo de la aplicación, puede ser necesario completar hasta ocho o más ciclos de manejo antes de que se pueda verificar la reparación o restablecer el código. En muchos casos, el código se borrará automáticamente si la falla no se repite dentro de un número específico de ciclos de inicio.
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P0496 - Se refiere a "Flujo EVAP durante una condición sin purga"
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