Contenido
- ¿Qué significa el código P0741?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P0741?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P0741?
- ¿Cómo se soluciona el código P0741?
- Paso 1
- Paso 2
- Paso 3
- Etapa 4
- Paso 5
- Paso 6
- Paso 7
- Códigos relacionados a P0741
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0741 | Solenoide del embrague del convertidor de par (TCC) - rendimiento / atascado | Cableado, solenoide TCC atascado |
¿Qué significa el código P0741?
El código de falla OBD II P0741 se define más comúnmente como "Rendimiento del circuito del embrague del convertidor de par" o, a veces, como "Embrague del convertidor de par bloqueado", y se establece cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz) detecta un valor eléctrico anormal en el embrague del convertidor de par circuito de control. Las palabras "Atascado" en una definición de este código se refieren al hecho de que el solenoide de control del embrague del convertidor de par está atascado en la posición "APAGADO" y, por lo tanto, no puede enganchar el embrague del convertidor de par o el mecanismo de bloqueo.
Aunque los parámetros reales que establecen el código P0741 varían mucho entre las aplicaciones, los principios operativos básicos y el propósito del embrague del convertidor de par siguen siendo los mismos en todos los casos, que es proporcionar un enlace sólido entre el motor y la transmisión, al igual que un embrague convencional bloquea una transmisión manual al motor. Al bloquear la transmisión al motor, se elimina todo el deslizamiento en el convertidor de par, lo que aumenta la entrega de potencia del motor a las ruedas motrices y mejora la economía de combustible.
En términos del funcionamiento del sistema, el PCM recopila información de varios sensores, como el sensor de posición del acelerador, el sensor de velocidad del vehículo, el sensor de velocidad de la turbina de transmisión, el sensor de velocidad del motor, el sensor de control de impulso y otros para determinar el grado en que el motor debe estar bloqueado al motor La función de bloqueo se realiza mediante solenoides que controlan la velocidad de flujo y, por lo tanto, la presión utilizable del fluido de transmisión presurizado para variar la cantidad de bloqueo del convertidor.
Sin embargo, para evitar que el par del motor supere la resistencia al cizallamiento del fluido de la transmisión en el convertidor de par, o para evitar que el par excesivo dañe la transmisión u otros componentes de la transmisión, el sistema también está diseñado para permitir que se produzca cierto deslizamiento en ciertas condiciones, como aceleración severa
"Resistencia al cizallamiento" se refiere a la capacidad de los fluidos de transmisión para transmitir el par desde el variador al lado del convertidor de par; cuando se excede o se supera la resistencia al cizallamiento de los fluidos, se dice que el convertidor de torque "se desliza" y como resultado se pierde parte de la potencia del motor en el tren de transmisión.
La presión requerida para lograr el bloqueo del convertidor se deriva de la bomba de presión integral de la transmisión que es impulsada por el motor a través del convertidor de par. Basado en las entradas del PCM, parte de la presión se dirige a través de solenoides o válvulas en el cuerpo de la válvula para activar el mecanismo de bloqueo del convertidor de par real.
Cuando el PCM detecta una diferencia entre la cantidad real de bloqueo y la cantidad de bloqueo que espera ver en las condiciones de funcionamiento vigentes, se establecerá un código. Dependiendo de la aplicación, una luz de advertencia puede o no activarse, ya que algunas aplicaciones requieren que ocurra más de un ciclo de falla antes de activar una luz de advertencia.
La siguiente imagen muestra un esquema simplificado de un convertidor de par típico que incorpora un mecanismo de embrague / bloqueo. Observe la ruta de flujo que toma el fluido de transmisión para activar el embrague.
¿Cuáles son las causas comunes del código P0741?
Las causas principales del código P0741 son fluidos de transmisión sucios y / o degradados, y problemas de cableado como cortocircuitos, circuitos abiertos o cables desconectados. Otras posibles causas podrían incluir las siguientes:
¿Cuáles son los síntomas del código P0741?
En algunos casos, es posible que no haya otros síntomas además de un código de problema almacenado y posiblemente una luz de advertencia iluminada. Sin embargo, algunos síntomas involucran serios problemas de conducción que pueden variar en severidad entre aplicaciones. Algunos posibles síntomas pueden incluir los siguientes:
NOTA: Aunque es relativamente raro que el embrague del convertidor de par no se desacople cuando solo está presente el código P0741, un cortocircuito en el circuito de control o una falla mecánica del embrague podrían evitar que el embrague se desacople en algunos casos. Cuando esto sucede, el síntoma más común es que el motor se detendrá cuando el vehículo se detenga mientras se selecciona una marcha.
¿Cómo se soluciona el código P0741?
ADVERTENCIA: Debido a que el solenoide de control del embrague del convertidor de torque se ubica con mayor frecuencia dentro de la transmisión, las transmisiones con llenado de por vida a veces pueden presentar un serio desafío para resolver con éxito el código P0741. El problema implica el hecho de que estas transmisiones generalmente no tienen una disposición para drenar el líquido, pero lo peor es que el volumen de líquido requerido para llenar la transmisión es un detalle que los fabricantes de automóviles eligen no compartir con el comercio independiente de reparación de automóviles.
Por lo tanto, NO se recomienda drenar el líquido de una “transmisión llena de por vida por cualquier método, ya que no se sabe cuánto líquido se requiere para llenar la transmisión al nivel correcto. Además, dado que no se sabe cuánto líquido queda en la transmisión y el convertidor de par después del drenaje, no hay una manera confiable de saber cuánto líquido necesitaría para llenar la transmisión al nivel correcto.
Tenga en cuenta que llenar en exceso una transmisión es tan malo como llenarla por debajo; por lo tanto, los mecánicos no profesionales o los mecánicos que no tienen acceso a toda la información técnica relevante y el equipo requerido NO deben intentar drenar y / o rellenar ninguna transmisión llena de por vida.
NOTA 1: Dado que todas las funciones de transmisión automática dependen de la calidad y la limpieza del fluido de la transmisión, el procedimiento de diagnóstico para el código P0741 debe comenzar con una inspección del fluido de la transmisión. En algunos casos, simplemente completar el nivel del líquido o reemplazarlo resolverá el problema, pero tenga en cuenta que reemplazar o completar el líquido no garantiza la resolución de este código.
NOTA 2: A menos que el lavado de la transmisión esté expresamente aprobado por el fabricante, el procedimiento debe evitarse a toda costa. El enjuague puede desalojar el lodo y desgastar las partículas que pueden quedar alojadas en otra parte de la transmisión, donde pueden obstruir pequeños conductos de fluido o evitar el libre movimiento de las válvulas en el cuerpo de la válvula.
NOTA 3: El código de diagnóstico P0741 requiere un medidor de presión de fluido de transmisión dedicado, así como un manual de reparación que incluye tanto un diagrama de cableado como un esquema completo de los circuitos hidráulicos en la transmisión.
Paso 1
Comience el procedimiento de diagnóstico comprobando el nivel del líquido de transmisión, así como la condición del líquido. El fluido de transmisión que es de color oscuro, tiene un olor a "quemado" o contiene grandes partículas de desgaste o escamas metálicas es indicativo de una transmisión desgastada, sucia, obstruida o dañada. En los casos en que el fluido de la transmisión se degrada gravemente, lo más prudente sería remitir el vehículo para obtener una evaluación profesional de la transmisión.
NOTA: Consulte la ADVERTENCIA anterior.
Paso 2
Si el fluido de la transmisión parece ser útil y alcanza el nivel correcto, registre todos los códigos presentes, así como todos los datos disponibles del cuadro congelado. Esta información puede ser muy útil si se diagnostica una falla intermitente más adelante.
En este punto, también es una buena idea verificar la presión de trabajo de la transmisión, ya que muchos problemas de transmisión, que a veces incluyen el código P0741, son el resultado directo de una baja presión hidráulica. Consulte el manual sobre el procedimiento correcto para verificar la presión de la transmisión, pero tenga en cuenta que el incumplimiento de las instrucciones exactamente puede provocar lesiones personales graves y / o daños a la transmisión.
Compare la lectura obtenida con el valor especificado en el manual, pero tenga en cuenta que no hay soluciones rápidas o fáciles para problemas de baja presión de transmisión, y especialmente si la transmisión tiene un llenado de por vida. Si la presión medida real cae dentro de las especificaciones, proceda con el diagnóstico eléctrico.
Paso 3
Si la presión de trabajo de la transmisión cae dentro de las especificaciones del fabricante, consulte el manual de la aplicación en la que se está trabajando para determinar la codificación de color, la ubicación, la función y el enrutamiento de todo el cableado en el circuito de control, y realice una inspección visual exhaustiva de todo el cableado. . Busque cables y / o conectores dañados, quemados, desconectados, en cortocircuito o corroídos.
No asuma que no hay daños en el cableado simplemente porque no hay daños visibles. En muchos casos, el daño real al cableado o algún otro problema se encuentra dentro de la transmisión, por lo que para determinar si este es el caso, desconecte el arnés de la transmisión del PCM (para evitar dañar el controlador) y realice una conexión a tierra, resistencia, La continuidad y el voltaje de entrada verifican el arnés en el punto donde el arnés se conecta a la transmisión.
Compare todas las lecturas obtenidas con las indicadas en el manual; Sin embargo, tenga en cuenta que todos los valores deben ajustarse exactamente a los valores establecidos. Si se encuentran discrepancias, reemplace el arnés de cableado entre el conector y el PCM con un reemplazo OEM para evitar posibles problemas de resistencia y continuidad. Borre todos los códigos después de reemplazar el cableado y vuelva a probar el sistema para ver si el código regresa.
NOTA: Si se encuentra cableado dañado, resista la tentación de hacer reparaciones. Las reparaciones en este circuito a menudo causan problemas con altas resistencias y / o continuidad, lo que haría que el reemplazo de todo el arnés de transmisión sea la opción más inteligente. Sin embargo, reemplazar el arnés de la transmisión implica drenar el líquido de la transmisión: consulte la ADVERTENCIA anterior.
Etapa 4
Si el arnés externo es útil, pero el solenoide de control del embrague del convertidor de par no se puede activar manualmente con el escáner, el problema se debe a fallas en el cableado interno o una falla mecánica de algún tipo que impide el movimiento de la lanzadera del solenoide.
Verifique el estado del solenoide de control del embrague comparando su resistencia interna con el valor especificado por el fabricante. Sin embargo, si el solenoide es defectuoso, la aplicación determina en gran medida si es posible reemplazar el solenoide con bricolaje o no. En algunos casos, el solenoide de control está ubicado en el exterior de la transmisión, pero en la mayoría de los casos, el solenoide está unido al cuerpo de la válvula, lo que requiere quitar al menos el cárter de aceite de la transmisión.
Las transmisiones llenas de por vida se remiten mejor al distribuidor autorizado para el diagnóstico y la reparación, pero cuando el líquido se puede reemplazar por bricolaje, quitar el cárter de aceite es la única forma de acceder al cableado interno de la transmisión. Inspeccione este cableado en busca de signos de daños o problemas que puedan causar cortocircuitos o circuitos abiertos. Además, realice comprobaciones de resistencia y continuidad en el cableado y reemplace todo el cableado con reemplazos OEM si se encuentra alguna desviación de los valores especificados.
Tenga en cuenta que el solenoide del embrague del convertidor real forma parte del circuito y, por lo tanto, también debe probarse. Desconecte el solenoide del resto del cableado y pruebe su resistencia y continuidad. Compare las lecturas obtenidas con los valores indicados en el manual y reemplace el solenoide si las lecturas no se encuentran dentro del rango especificado por el fabricante.
Paso 5
Cuando reemplace el solenoide y / o el cableado interno, asegúrese absolutamente de que todo el cableado esté bien asegurado utilizando todos los puntos de fijación o sujetadores provistos. Una vez que todo el cableado está instalado, asegurado y reconectado, borre todos los códigos e intente operar el solenoide de control manualmente utilizando el escáner.
Sin embargo, tenga en cuenta que algunos solenoides funcionan silenciosamente, lo que significa que puede faltar un "clic" audible, así que observe el escáner de cerca para ver si el solenoide reacciona a las señales de entrada.Si el escáner confirma que el solenoide está reaccionando correctamente, continúe activándolo varias veces para ver si falla en algunos ciclos de entrada.
Si el solenoide no funciona incluso una vez, es probable que haya una falla intermitente presente, lo que puede ser extremadamente difícil de encontrar y reparar. En algunos casos, puede ser necesario permitir que la falla empeore antes de que se pueda realizar un diagnóstico preciso y una reparación definitiva.
Paso 6
Una vez que es seguro que el solenoide de control funciona correctamente, todo el cableado interno se enruta y asegura correctamente, y que todas las lecturas eléctricas se ajustan a las especificaciones del fabricante, colocan un filtro nuevo en el cuerpo de la válvula y reinstalan el cárter de aceite de la transmisión con un nuevo empaquetadora.
Consulte el manual sobre el grado y tipo de fluido correctos para la aplicación, y siga las instrucciones provistas en el manual para asegurarse de que la transmisión se llene con el volumen correcto de fluido. Permita que la transmisión alcance la temperatura de operación al monitorear la temperatura del fluido de transmisión con el escáner, pero realice un ciclo de la transmisión a través de toda su gama de engranajes (incluida la marcha atrás) para asegurarse de que el fluido esté circulando correctamente. No olvide revisar el cárter de aceite de la transmisión en busca de fugas antes de operar el vehículo. Repare todas las fugas antes de probar el vehículo para evitar posibles daños a la transmisión.
Paso 7
Si no hay fugas de líquido presentes y la transmisión está caliente, borre todos los códigos y opere el vehículo durante al menos un ciclo de manejo completo con el escáner conectado para ver si el código regresa. Si el código no regresa después de algunos ciclos completos de manejo, la reparación puede considerarse exitosa.
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