Contenido
- ¿Qué significa el código P069E?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P069E?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P069E?
- ¿Cómo se soluciona el código P069E?
- Paso 1
- Paso 2
- Paso 3
- Etapa 4
- Paso 5
- Paso 6
- Paso 7
- Códigos relacionados a P069E
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P069E | Módulo de control de la bomba de combustible Requiere iluminación MIL | - |
¿Qué significa el código P069E?
El código de falla OBD II P069E es un código genérico que se define como “Iluminación MIL solicitada por el módulo de control de la bomba de combustible”, y se establece cuando el PCM recibe una solicitud del módulo de control de combustible para iluminar una luz de advertencia porque se ha producido una falla en algún lugar del Sistema de combustible. Tenga en cuenta que este código afecta a las aplicaciones con sistemas de combustible sin retorno controlados electrónicamente, y que los tipos de fallas que activan este código suelen ser los que probablemente afecten las emisiones.
A diferencia de los sistemas de combustible más antiguos que purgan el exceso de presión de combustible al devolver algo de combustible al tanque, los sistemas sin retorno utilizan un módulo de control de combustible independiente y dedicado para variar la velocidad de la bomba de combustible como un medio para controlar la presión del combustible. Si bien estos sistemas tienen la ventaja práctica de que las emisiones por evaporación se reducen porque hay menos agitación y calentamiento del combustible, la circuitería adicional que viene con el sistema ha aumentado la probabilidad de que ocurran fallas y fallas de funcionamiento.
Sin embargo, como cuestión práctica, el PCM utiliza datos de entrada de varios sensores para calcular la presión de combustible requerida para satisfacer las condiciones de funcionamiento actuales. Por ejemplo, la presión actual del combustible, la posición del acelerador y la velocidad del motor (entre otros parámetros) a una velocidad de crucero constante sirven para controlar / limitar la velocidad de la bomba de combustible y, por lo tanto, la presión del combustible, a una velocidad que satisfaga los requisitos actuales de combustible. Entonces, si la posición del acelerador cambia, como podría suceder durante la aceleración, el PCM reevaluará todos los datos de entrada e instruirá al Módulo de Control de Combustible para aumentar la velocidad de la bomba de combustible hasta un punto donde los nuevos requisitos de combustible puedan ser satisfecho.
Sin embargo, tenga en cuenta que, dado que los sistemas de combustible sin retorno no tienen la capacidad de purgar el exceso de presión, el sistema se basa en datos muy precisos del sensor de presión de combustible para evitar condiciones de exceso y bajo consumo de combustible. La bomba de combustible tiene que cumplir exactamente con los requisitos de combustible, por lo que si ocurre algún tipo de falla que dificulte o imposibilite que el Módulo de control de combustible controle la velocidad de la bomba de combustible de manera efectiva, el Módulo de control de combustible solicitará al PCM que encienda una luz de advertencia, y para configurar el código P069E en el PCM.
Tenga en cuenta que en algunos casos, las fallas reales que activaron la solicitud de iluminación de la luz de advertencia pueden almacenarse en el Módulo de control de combustible, mientras que en otros casos las fallas reales pueden almacenarse en el PCM. En la práctica, esto significa que si las fallas se almacenan en el Módulo de control de combustible, se requiere un equipo de diagnóstico de nivel profesional para extraer y borrar los códigos después de que se completen las reparaciones.
La imagen a continuación muestra un módulo de control de combustible que había fallado debido a la corrosión de la carcasa metálica. Tenga en cuenta que la apariencia y la ubicación de los módulos de control de combustible varían mucho entre las aplicaciones, y se pueden ubicar en casi cualquier lugar del vehículo. Consulte siempre el manual de la aplicación para identificar y localizar correctamente los componentes, y especialmente en el caso de los módulos de control de combustible, ya que a veces son fáciles de confundir con un PCM.
¿Cuáles son las causas comunes del código P069E?
Las causas comunes del código P069E podrían incluir lo siguiente:
¿Cuáles son los síntomas del código P069E?
Los síntomas comunes del código P069E podrían incluir lo siguiente:
¿Cómo se soluciona el código P069E?
NOTA 1: Además de un manual de reparación para la aplicación en la que se está trabajando, un diagrama de cableado y un multímetro digital de buena calidad, se requiere un medidor de presión de combustible dedicado para diagnosticar este código con precisión.
NOTA 2: Asegúrese de verificar el sistema / voltaje de la batería antes de comenzar un diagnóstico de este código, ya que en algunas aplicaciones, la bomba de combustible puede desactivarse si el voltaje de la batería cae por debajo de un nivel crítico.
NOTA 3: En las aplicaciones que usan sistemas de persianas de rejilla activas, las fallas o el mal funcionamiento en este sistema a veces pueden activar el código P069E o contribuir a la configuración del código P069E. Si hay códigos relacionados con el sistema de persiana de rejilla activa, investigue y resuelva estos códigos primero, antes de intentar un diagnóstico / reparación de P069E. Si no lo hace, podría producirse un diagnóstico erróneo, pérdida de tiempo, el reemplazo innecesario de piezas y una repetición repetida del código P069E.
NOTA # 4: Para garantizar una reparación efectiva (y ahorrar tiempo), borre todos los códigos y opere el vehículo durante al menos un ciclo de conducción completo después de cada paso de diagnóstico / reparación antes de escanear el sistema nuevamente para ver si el código regresa. Tenga en cuenta que es importante completar un ciclo de conducción según las instrucciones del manual para asegurarse de que la bomba de combustible tenga la oportunidad de trabajar en todo su rango operativo.
Paso 1
Registre todos los códigos presentes, así como todos los datos disponibles de cuadros congelados. Esta información puede ser útil si se diagnostica una falla intermitente más adelante.
Paso 2
Consulte el manual para localizar e identificar todos los componentes correctamente. También determine la ruta, la función y la codificación de color de todo el cableado asociado, y especialmente el cableado asociado con el sensor de presión de combustible.
NOTA: Asegúrese de ubicar y verificar todos los fusibles, enlaces fusibles y relés asociados con el sistema de combustible. Si se funden fusibles o enlaces fusibles, NO los reemplace hasta que se haya identificado y corregido la causa del cortocircuito o sobrecarga.
Paso 3
Si el motor arranca y funciona, ubique el punto de prueba de presión de combustible dedicado; sin embargo, no arranque el motor antes de conectar el medidor de presión de combustible a este punto. Para evitar la posibilidad de un incendio en el motor, solo arranque el motor una vez que esté seguro de que el medidor está conectado de forma segura.
NOTA: Si hay una condición de no arranque, vaya al Paso 6.
Realice la prueba de presión de combustible según las instrucciones del manual para garantizar los resultados de prueba más precisos. Tenga en cuenta que el manual especificará las desviaciones mínimas y máximas permitidas de la presión de diseño del sistema. Si la lectura obtenida se encuentra fuera de estos límites, no condene la bomba de combustible por el momento; es posible que el sensor de presión de combustible esté defectuoso y esté suministrando datos incorrectos al Módulo de control de combustible / PCM.
Etapa 4
Localice el sensor de presión de combustible y realice una inspección visual exhaustiva de todo el cableado asociado. Busque cables y conectores dañados, quemados, en cortocircuito, desconectados o corroídos, y realice reparaciones o reemplace el cableado según sea necesario.
Si no se encuentra ningún daño visible en el cableado, realice comprobaciones de resistencia, voltaje de referencia, tierra y continuidad en todo su cableado asociado. Sin embargo, asegúrese de desconectar el sensor del PCM y / o el Módulo de control de combustible para evitar daños en el controlador o controladores.
Compare todas las lecturas obtenidas con los valores indicados en el manual y repare o reemplace el cableado según sea necesario para garantizar que todos los valores eléctricos se encuentren dentro de los rangos especificados por el fabricante. Si todos los valores eléctricos se verifican, pruebe la resistencia / continuidad del propio sensor de presión de combustible; reemplace el sensor de presión de combustible si no cumple con las especificaciones del fabricante.
Paso 5
Si la falla persiste, pero la presión del combustible se verifica según los valores establecidos en el manual, ubique todo el cableado asociado con el Módulo de control de combustible. Realice una inspección visual exhaustiva de este cableado entre el Módulo de control de combustible y el PCM; busque cables y conectores dañados, quemados, en cortocircuito, desconectados o corroídos, y realice reparaciones o reemplace el cableado según sea necesario.
Si no se encuentra ningún daño visible en el cableado, realice comprobaciones de resistencia, voltaje de referencia, tierra y continuidad en todo su cableado asociado. Sin embargo, asegúrese de desconectar todo el cableado relevante del Módulo de control de combustible y el PCM para evitar daños a los controladores. Realice reparaciones o reemplace el cableado según sea necesario para garantizar que todos los valores eléctricos se encuentren dentro de los rangos especificados por el fabricante.
Si todos los valores eléctricos se verifican, reemplace el Módulo de control de la bomba de combustible, especialmente si hay signos de corrosión en la carcasa si el módulo está hecho de metal.
Paso 6
Si existe una condición de no arranque, ubique todo el cableado relevante y realice una inspección visual exhaustiva de todo el cableado, y especialmente el cableado entre el Módulo de control de combustible y la bomba de combustible. Busque cables y conectores dañados, quemados, en cortocircuito, desconectados o corroídos, y realice reparaciones o reemplace el cableado según sea necesario.
Si no se encuentra ningún daño visible, realice comprobaciones de resistencia, voltaje de referencia, tierra y continuidad en TODOS los cables asociados, y asegúrese de verificar el estado de los fusibles y los enlaces fusibles en el circuito, así como el funcionamiento de todos los relés. Sin embargo, asegúrese de desconectar todo el cableado relevante del Módulo de control de combustible y el PCM para evitar daños a los controladores. Realice reparaciones o reemplace el cableado / conectores / fusibles / relés según sea necesario para garantizar que todos los valores eléctricos se encuentren dentro de los rangos especificados por el fabricante.
Si es seguro que todo el cableado está libre de fallas y defectos, pero la bomba de combustible no arranca, consulte el manual sobre el procedimiento correcto a seguir para probar la bomba (y la presión que suministra) con una corriente extraída directamente de la batería . Sin embargo, tenga en cuenta que la extracción de una bomba de combustible en algunas aplicaciones puede requerir la extracción del tanque de combustible, así que consulte el manual sobre el procedimiento correcto para obtener acceso a la bomba de combustible.
Si la bomba de combustible arranca y entrega su presión de diseño cuando se aplica una corriente continua, sospeche que hay un Módulo de control de combustible defectuoso o un PCM defectuoso. Sin embargo, tenga en cuenta que el módulo de control de combustible tiene muchas más probabilidades de fallar que el PCM, por lo tanto, no condene al PCM de inmediato hasta que el módulo de control de combustible haya sido reemplazado.
Sin embargo, si la bomba de combustible arranca cuando se aplica una corriente continua pero no entrega su presión de diseño, reemplace la bomba con una pieza OEM para evitar la recurrencia del problema.
Paso 7
Tenga en cuenta que en algunas aplicaciones, puede ser necesario completar varios ciclos de manejo antes de que se pueda borrar este código. Por lo tanto, si la falla no regresa después de haber completado el número requerido de ciclos de manejo, la reparación puede considerarse exitosa.
Si la falla regresa, es probable que haya una falla intermitente, que puede ser extremadamente difícil de encontrar y reparar. En casos extremos, puede ser necesario permitir que la falla empeore considerablemente antes de que se pueda realizar un diagnóstico preciso y una reparación definitiva. Sin embargo, tenga en cuenta que una falla eléctrica intermitente en el sistema de combustible puede hacer que el sistema de combustible falle inesperadamente, con posibles consecuencias graves si esto sucede en el tráfico pesado.
Desde una perspectiva de seguridad, se recomienda encarecidamente que, en los casos en que se sospeche una falla intermitente, el vehículo sea remitido al concesionario u otra instalación de reparación competente para un diagnóstico y reparación profesional.
Códigos relacionados a P069E
No hay códigos conocidos que estén directamente relacionados con P069E - "Módulo de control de la bomba de combustible solicitó iluminación MIL".
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