Contenido
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0130 | Sensor de oxígeno calentado (HO2S) 1, mal funcionamiento del circuito del banco 1 | Calefacción inoperativa, mala conexión, cableado, H025 |
¿Qué significa el código P0130?
Cuando descubre un código de problema P0130 almacenado en su vehículo, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una entrada de voltaje de señal desde el sensor de oxígeno (O2) aguas arriba (precatalizador) para el banco de motores que es inapropiado para un predeterminado conjunto de circunstancias, durante un determinado período de tiempo. El banco 1 es el banco del motor que contiene el cilindro número uno. El sensor uno siempre es el sensor de O2 aguas arriba o precatalizador.
Robert Bosch inventó el sensor de O2 durante la década de 1960 y la mayoría de los automóviles modernos equipados con OBD-II continúan utilizando sensores fabricados directamente por Bosch Corporation o imitando el diseño de Bosch. En el corazón del sensor de O2 hay un elemento sensor de dióxido de circonio dentro de una carcasa de acero ventilada. El elemento sensor está conectado (generalmente con electrodos de platino) a los cables en el mazo de cables del sensor de O2. El conector al final del arnés de cableado del sensor de O2 está conectado al arnés de control del motor (red de área del controlador) que proporciona al PCM datos en tiempo real relacionados con el porcentaje de oxígeno en el escape del motor en comparación con el contenido de oxígeno del aire ambiente. .
Los gases de escape del motor gastados son empujados a través del múltiple de escape y dentro del tubo de escape donde pasan sobre el sensor de O2 aguas arriba, antes de llegar al convertidor catalítico. Los gases de escape fluyen a través de orificios de ventilación especialmente diseñados en la carcasa de acero y a través del elemento sensor. El aire ambiental se introduce en una pequeña cámara en el centro del sensor, a través de las aberturas para cables. En la pequeña cámara se calienta, lo que obliga a los iones a producir voltaje (energía). Las variaciones entre la concentración de moléculas de oxígeno en el escape y el aire ambiente (atraído por el sensor de O2) hacen que la concentración de los iones de oxígeno (dentro del sensor) fluctúe. Estas fluctuaciones hacen que los iones de oxígeno dentro del sensor de O2 se reubiquen de una capa de platino a la otra infinitamente. Los iones de oxígeno en aumento causan cambios en el voltaje a medida que se mueven entre las capas de platino. El PCM reconoce estos cambios en el voltaje como variaciones en la concentración de oxígeno de escape y reflejan si el motor está funcionando pobre (muy poco combustible) o rico (demasiado combustible). Cuando hay más oxígeno en el escape (condición pobre), la salida de señal de voltaje del sensor de O2 es menor. Cuando hay menos oxígeno en el escape (condición rica) la salida de señal de voltaje es mayor. El PCM utiliza estos datos para ayudar a calcular la estrategia de entrega de combustible y el tiempo de encendido, entre otras cosas.
Luego, conectaría el escáner al puerto de diagnóstico y recuperaría todos los códigos de falla almacenados y los datos del cuadro congelado. Por lo general, escribo esta información, ya que puede ser útil si se trata de un código intermitente. Los códigos intermitentes pueden ser más difíciles de diagnosticar.
Si el P0130 se reinicia de inmediato, al retirar el escáner y reiniciar el motor, sospeche que la fuente de alimentación (al / a los sensor / es de O2) no funciona correctamente. Algunos fabricantes de automóviles utilizan un circuito con fusible para suministrar voltaje al sistema de sensores de O2. Consulte el diagrama de cableado (para su vehículo) para ver si hay un fusible para los sensores de O2. Use el DVOM o una luz de prueba para probar los fusibles y reemplazar los fusibles quemados según sea necesario. Si hay un fusible quemado, la probabilidad de que un sensor o circuito del sensor esté en cortocircuito es muy grande.
Si todos los fusibles están en buen estado de funcionamiento (o no hay fusible para el sistema del sensor de O2), ubique el sensor de O2 aguas arriba para el banco de motores uno. En algunos casos, el vehículo deberá elevarse en un polipasto adecuado o elevarse y asegurarse en soportes de seguridad. Una vez que haya obtenido acceso al sensor en cuestión, desconecte el conector del arnés y coloque la llave en la posición ON. Está buscando voltaje de batería para el sensor. El diagrama de cableado mostrará qué circuito se utiliza para suministrar voltaje a la batería. Compruebe también si hay una conexión a tierra del sistema en este momento.
Si el voltaje del sistema y las señales de tierra están en orden, vuelva a conectar el sensor de O2. Arranque el motor y déjelo al ralentí (con la transmisión en punto muerto o estacionado). Use el escáner para observar los datos de entrada del sensor de O2. Limite el alcance del flujo de datos para incluir solo los datos pertinentes y obtendrá una respuesta de datos más rápida. Suponiendo que el motor funciona de manera eficiente, los sensores de O2 aguas arriba que no pueden pasar de rico a pobre (y viceversa) regularmente con el PCM en circuito cerrado son defectuosos y deben reemplazarse.
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