Los Códigos De Problemas

P0116 - Problema de rango / rendimiento del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)

Posted on
Autor: Laura McKinney
Fecha De Creación: 2 Abril 2021
Fecha De Actualización: 1 Mes De Julio 2024
Anonim
P0116 - Problema de rango / rendimiento del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) - Los Códigos De Problemas
P0116 - Problema de rango / rendimiento del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) - Los Códigos De Problemas

Contenido

Código de problemaLocalización de fallosCausa probable
P0116 Problema de rango / rendimiento del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) Termostato de refrigerante, mala conexión, cableado, sensor ECT

¿Qué significa el código P0116?

www.youtube.com video http://youtu.be/DBYTVD-_98Q

El sensor ECT (temperatura del refrigerante del motor) se utiliza para medir la temperatura del motor y se enrosca en la camisa del refrigerante del motor y en contacto directo con el refrigerante del motor. El ECT es un termistor, (la resistencia es inversamente proporcional a la temperatura) la resistencia de un termistor disminuye a medida que aumenta la temperatura. A medida que disminuye la resistencia, la entrada de voltaje a la computadora del motor cambia con la temperatura del motor, lo que proporciona información sobre la temperatura del refrigerante del motor. La temperatura baja del refrigerante tiene alta resistencia y la temperatura alta del refrigerante tiene baja resistencia (alto voltaje / baja temperatura, bajo voltaje / alta temperatura), que se puede verificar con un voltímetro digital.


Figura 2 Circuito ECT de resistencia intensificadora

Algunos fabricantes de vehículos usan una resistencia elevadora para ampliar el rango del sensor ECT (Figura 2). La Figura 2 muestra un ejemplo de un circuito ECT de 2 pasos que muestra que cuando la temperatura del refrigerante es baja, la computadora aplica una señal de referencia de 5 voltios al sensor ECT a través de una resistencia más alta en comparación con cuando la temperatura es más alta.

El código de diagnóstico DTC P0116 se establecerá si la computadora ve cambios lentos en el voltaje que indican un cambio en la temperatura de la línea de señal ECT o si hay un cambio rápido en el voltaje / temperatura que no coincide con las lecturas del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT). Recuerde que la señal de ECT es alta tensión / baja temperatura o baja tensión / alta temperatura. Si el motor ha estado apagado, medido por el temporizador de encendido por un período prolongado, la computadora del motor (ECM / PCM: motor o módulo de control del tren motriz) compara la temperatura del refrigerante del motor poco después de que el motor arranca con la temperatura del aire de admisión. poco después del arranque del motor.Si la temperatura del refrigerante de arranque menos la temperatura del aire de admisión de arranque es mayor que un valor calibrado, entonces el diagnóstico indicará una falla y establecerá el DTC P0116 y encenderá la lámpara indicadora de mal funcionamiento o MIL. La MIL también se llama la luz Check Engine Light y la luz Service Soon Engine.


¿Cuáles son las causas comunes del código P0116?

  • Sensor ECT defectuoso o alta resistencia en el cableado del sensor
  • Cortocircuito a masa en el circuito de señal ECT
  • Conectores defectuosos o dañados
  • Arnés de cables dañado Terminales flojos en la ECT o computadora
  • Motor recalentado
  • Computadora defectuosa (no es probable)

    • ¿Qué sucede cuando se establece DTC P0116?

  • Los ventiladores de enfriamiento se ordenarán ENCENDIDO
  • El medidor de temperatura del refrigerante del motor no funciona
  • El compresor de CA se ordenará CAUSAS APAGADAS

    • Condiciones para configurar el DTC P0116

  • La computadora detecta una diferencia de temperatura en el encendido que indica que el sensor ECT es 86 ° F (30 ° C) más cálido que el sensor IAT (temperatura del aire de admisión).
  • La computadora detecta una diferencia de temperatura en el encendido que indica que el sensor ECT es 61 ° F (16 ° C) más cálido que el sensor IAT y NO se detectó el calentador del bloque del motor.
  • La computadora detecta una diferencia de temperatura en el encendido que indica que el sensor ECT es 61 ° F (16 ° C) más cálido que el sensor IAT, el motor arrancó durante más de 10 segundos sin arrancar y no se detectó ningún calentador del bloque del motor.

    • ¿Cuáles son los síntomas del código P0116?

  • Las luces MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento) se encienden
  • Pobre economía de combustible y un posible DTC rico (código de diagnóstico de problemas).
  • Una mezcla de combustible más pobre de lo normal se suministraría al motor y puede causar un posible DTC (código de diagnóstico de problemas).
  • La capacidad de conducción de aumento o vacilación causada por una mezcla de combustible demasiado pobre y puede causar un posible DTC (código de problema de diagnóstico). La computadora está buscando un cambio en el voltaje.

    • ¿Cómo se soluciona el código P0116?

    Herramientas necesarias: herramienta de escaneo (alquilada o comprada, alrededor de $ 250), si tiene una computadora portátil, una buena opción es www.autoenginuity.com por $ 247, DMM (multímetro digital) y acceso a un sitio web de información de servicios en línea como www.alldata.com

    Prueba de herramienta de escaneo

  • VIDEO DE YOUTUBE
    		•
  • http://youtu.be/DZHnCueAaTo
    		•
    1. Si aún no lo ha hecho, vaya a un proveedor de información de servicios en línea como ALLDATA o Mitchell On-Demand o equivalente y descargue el procedimiento de diagnóstico P0116 y la verificación del circuito de diagnóstico. También haga una búsqueda de TSB (Technical Service Bulletin) para los problemas relacionados con DTC P0116.
    2. Encienda el encendido y conecte una herramienta de escaneo o una computadora portátil con la interfaz y el software apropiados utilizando las instrucciones proporcionadas con la herramienta de escaneo al DLC del vehículo (conector de enlace de datos). Si la herramienta de escaneo no funciona, verifique, use la verificación del circuito de diagnóstico que descargó en el paso 1.
    3. Tendrás la luz MIL encendida, así que verifica que el DTC P0116 esté almacenado o activo
    4. Compare la temperatura del refrigerante del motor como se muestra en su herramienta de escaneo con la temperatura real del motor y registre la temperatura del motor de la herramienta de escaneo.
    1. Mida la temperatura real del refrigerante usando un pirómetro infrarrojo o una sonda de temperatura de contacto. Animación: Verifique la temperatura de funcionamiento del motor (Ver) (Descargar)
    2. La diferencia máxima entre las dos lecturas debe ser de 10 ° F (5 ° C).
    3. Si la temperatura real del motor varía en más de 10 ° F (5 ° C) de la temperatura de la herramienta de escaneo, verifique el cableado y el conector del sensor ECT en busca de daños o corrosión.
    4. Para verificar que el cableado y ver si la computadora funciona correctamente, con la herramienta de escaneo aún conectada, observe la temperatura de la TEC y desconecte el conector del sensor de la TEC. La temperatura en la herramienta de escaneo debe leer aproximadamente −40 ° F. Con el conector aún retirado del ECT, use un cable de puente con fusible y conecte los 2 terminales del conector, la herramienta de escaneo debe mostrar aproximadamente 285 ° F (140 ° DO).
    1. Si la prueba anterior funciona, lo más probable es que el conector y el cableado estén bien, verifique la resistencia del sensor ECT y compárelo con la tabla de temperatura real del motor en el Paso 6 a continuación.
    2. Prueba del sensor de temperatura del refrigerante del motor
  • Verifique que la botella del depósito del radiador esté llena y que el radiador esté lleno hasta arriba.

    • NOTA: Asegúrese de que el radiador esté frío antes de quitar la tapa del radiador para evitar que el refrigerante caliente lo escalde. La temperatura de funcionamiento normal varía según la marca y el modelo del vehículo. Algunos vehículos están equipados con un termostato con una temperatura de apertura de 180 ° F (82 ° C), mientras que otros vehículos usan un termostato que es 195 ° F (90 ° C) o más. Antes de reemplazar el sensor ECT, asegúrese de que el motor esté funcionando


    a la temperatura especificada por el fabricante. La mayoría de los fabricantes

    Se recomienda verificar el sensor ECT después de que el ventilador de enfriamiento haya ciclado dos veces, lo que indica que el motor está completamente calentado.

  • El sensor de ECT debe estar sumergido en refrigerante para poder indicar la temperatura adecuada del refrigerante.
  • Presión adecuada mantenida por la tapa del radiador. Si la tapa del radiador está defectuosa y no puede permitir que el sistema de enfriamiento se presurice, podrían desarrollarse bolsas de aire. Estas bolsas de aire podrían hacer que el motor funcione a una temperatura más alta de lo normal y evitar una temperatura adecuada
  • Verifique la mezcla de anticongelante y agua. La mayoría de los OEM (fabricantes de equipos originales) recomiendan una mezcla 50/50 de anticongelante y agua.
  • Verifique el correcto funcionamiento del ventilador de enfriamiento. Si el ventilador de enfriamiento no funciona correctamente, el motor puede sobrecalentarse.
  • Diríjase a un proveedor de información de servicios en línea como ALLDATA o Mitchell On-Demand o equivalente y descargue la tabla de Resistencia a temperatura versus sensor de temperatura del refrigerante del motor para ECT para el vehículo en el que está trabajando.
  • Con el encendido apagado, desconecte el conector del arnés en el sensor de temperatura del refrigerante del motor.
  • Pruebe el sensor ECT mientras hace funcionar el motor para variar la temperatura del sensor mientras monitorea la resistencia del sensor con la función del ohmímetro DMM: Animación: Pruebe el sensor ECT de temperatura del refrigerante del motor (Ver) (Descargar). Compare las lecturas con la tabla descargada. Los valores de resistencia deben estar dentro del rango de los valores de la tabla. También puede verificar la resistencia del sensor con la función de ohmímetro DMM como también se muestra en la animación. Verifique la información de servicio descargada para la especificación correcta.
  • Si no está dentro del rango especificado, reemplace el sensor ECT.
  • Si está dentro del rango especificado, pruebe la resistencia infinita entre cada terminal y la carcasa del sensor.
  • Si la resistencia es inferior a infinita, reemplace el sensor ECT.
  • Si la resistencia infinita está bien, verifique la computadora.

    • Prueba de circuito de ECT detallada opcional si todo lo demás falla

    1. Vaya a un proveedor de información de servicios en línea como ALLDATA o Mitchell On-Demand o equivalente y descargue el diagrama de cableado para ECT para el vehículo en el que está trabajando.
    2. Estudie el diagrama de cableado y use un marcador para rastrear el circuito desde la computadora hasta el sensor ECT.
    3. Con el encendido APAGADO y todos los sistemas del vehículo APAGADOS, desconecte el conector ECT del arnés.
    4. Pruebe <5 ohmios entre el terminal de baja referencia y tierra.
    5. Si tiene 5 ohmios o más, apague el encendido, desconecte el conector del arnés de la computadora.
    6. Pruebe por menos de 2 ohmios en el circuito de baja referencia de extremo a extremo, revise el diagrama de cableado.
    7. Si 2 ohmios o más, repare la resistencia abierta / alta en el circuito.
    8. Si es inferior a 2 ohmios, la computadora podría estar defectuosa, por lo tanto, consulte con un profesional antes de reemplazarla.
    9. Si es inferior a 5 ohmios con el encendido en ON.
    10. Verifique que el parámetro del sensor ECT de la herramienta de escaneo esté más frío que −38 ° F (−39 ° C).
    11. Si está más caliente que −38 ° F (−39 ° C) con el encendido apagado, desconecte el conector del arnés de la computadora.
    12. Pruebe la resistencia infinita entre el terminal del circuito de señal y tierra.
    13. Si la resistencia es menor que infinita, repare el corto a masa en el circuito.
    14. Si la resistencia es infinita, la computadora podría estar defectuosa, así que consulte con un profesional antes de reemplazarla.

    Consejos diagnósticos

    El refrigerante del motor que se escapa a través del sensor creará una alta resistencia a corto a tierra. Esta condición da como resultado menos voltaje en el circuito de señal del sensor de ECT, que la computadora interpreta como un ECT más cálido.

    El sensor IAT (temperatura del aire de admisión) que está sesgado más frío a varias temperaturas ambiente debido a una mayor resistencia de lo normal aumentará el rango entre estos dos sensores. Mida y registre la resistencia del sensor IAT a varias temperaturas ambiente, luego compare esas mediciones con la tabla de Resistencia de temperatura versus resistencia - Sensor de temperatura del refrigerante del motor. Una resistencia leve a moderada en el circuito de señal del sensor IAT o circuito de baja referencia aumentará el rango entre estos dos sensores. Esta condición produce un voltaje mayor en el circuito de señal del sensor de IAT, que la computadora interpreta como un IAT más frío.

    Parámetros de datos de la herramienta de escaneo

    Circuito Corto a tierra Abierto Corto a voltaje
    Condiciones de funcionamiento: motor funcionando en varias condiciones de funcionamiento

    Parámetro Rango normal: varía con la temperatura del refrigerante

    Sensor ECT 302 ° F (150 ° C) −40 ° F (−40 ° C) −40 ° F (−40 ° C)
    Baja referencia — −40 ° F (−40 ° C) —

    Circuito Corto a tierra Abierto / alta resistencia Corto a voltaje Rendimiento de señal
    Señal P0117, P0119 P0118, P0119 P0118, P0119 P0116, P0128
    Baja referencia — P0118 — P0128
    El diagnóstico DTC P0116 no se ejecutará a menos que: no haya fallas del sensor IAT (temperatura del aire de admisión) DTC (P0112 o P0113), no haya fallas de entrada de sensor de refrigerante del motor altas o bajas (P0117 o P0118), el temporizador de encendido no ha fallado (DTC P1683), y el IAT de inicio es mayor que un valor calibrado. Esta última condición está destinada a evitar fallas falsas (error de Tipo I) de este diagnóstico debido a calentadores de bloque del motor.

    Un sensor IAT (P0112 o P0113) que está sesgado más frío a varias temperaturas ambiente debido a una mayor resistencia de lo normal aumentará el rango entre estos dos sensores. Una resistencia leve a moderada en el circuito de señal del sensor IAT (P0112 o P0113) o en el circuito de baja referencia aumentará el rango entre estos dos sensores. Esta condición produce una mayor tensión en el circuito de señal del sensor IAT (P0112 o P0113), que la computadora interpreta como una IAT más fría.

  • 2003 Chevrolet Venture
    Su es información para el código PO446 ... Jim ..... DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA Este DTC prueba el sistema de emisión por evaporación (EVAP) para una ruta de ventilación EVAP restringida o bloqueada. El módulo de control ordena al solenoide de purga del recipiente EVAP abierto y al solenoide de ventilación del recipiente EVAP cerrado. Esto permite que el vacío ...
  • Gran Premio de 2004 P0496
    Aquí hay información que podría ayudarlo ... Jim ............ DTC P0496 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA Este DTC prueba el flujo de vacío del múltiple de admisión no deseado al sistema de emisión evaporativa (EVAP). El módulo de control sella el sistema EVAP al ordenar que la válvula solenoide de purga del recipiente EVAP esté APAGADA y el E ...
  • Volvo caliente
    Acabo de comprar un 98 Volvo V70awd con motor 2. 4T. Los códigos de motor P0116 y P0118 aparecían con la luz de verificación del motor. Reemplazó el termostato y rellenó el refrigerante, restablezca el código. Ahora el mismo código está de vuelta y el indicador de temperatura del motor se lee en rojo. Voy a reemplazar la temperatura del refrigerante se ...
  • 97 Cadillac Seville Múltiples códigos de error y síntomas MIERDA !!
    Códigos almacenados P0107MAP Circuito del sensor Entrada baja Una salida La estrategia del monitor de estado prueba las salidas en busca de cortos o abiertos observando el nivel de voltaje de control del dispositivo relacionado. Durante las pruebas, el voltaje de control del dispositivo debe ser "bajo" cuando se le ordena "encendido", y debe ser "alto" cuando ...