Contenido
- ¿Qué significa el código P0627?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P0627?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P0627?
- ¿Cómo se soluciona el código P0627?
- Paso 1
- Paso 2
- Paso 3
- Etapa 4
- Paso 5
- Códigos relacionados a P0627
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0627 | Control de la bomba de combustible: circuito abierto | Cableado, relé, bomba de combustible. |
¿Qué significa el código P0627?
NOTAS ESPECIALES: El código OBD II P0627 se encuentra entre los códigos más ambiguos, en el sentido de que tiene muchas definiciones posibles, algunas de las cuales se aplican a las aplicaciones de gasolina y otras que se aplican a las aplicaciones de diesel. Además, tenga en cuenta que esta guía analizará el código P0627 con la definición "Circuito de control de bomba de combustible" A "- Abierto", ya que esta definición se aplica a la mayoría de las aplicaciones de gasolina.
Aunque todas las definiciones de P0627 se aplican a los voltajes del circuito de control de la bomba de combustible abierta de alguna manera, los procedimientos de prueba para este código varían mucho entre las aplicaciones de diesel y gasolina. Esto es particularmente cierto cuando el código P0627 está presente en una aplicación de gasolina que usa un sistema de combustible sin retorno, a diferencia de un sistema de presión constante que purga la presión del combustible con un regulador de presión.
En aplicaciones diesel, este código se refiere a un voltaje de circuito de control de bomba de elevación de combustible abierto. En aplicaciones diesel, se coloca una bomba de elevación dentro del tanque de combustible, o algunas veces más cerca de la bomba de inyección principal para asegurar un suministro constante de combustible a baja presión a la bomba de inyección principal.
Algunas posibles definiciones (comunes) de P0627 podrían incluir lo siguiente:
Sin embargo, tenga en cuenta que otras definiciones son posibles, dependiendo de la marca y modelo de la aplicación involucrada, así como del año de producción de la aplicación afectada. Por lo tanto, DEBE hacerse todo lo posible para confirmar la definición de P0627en lo que se refiere a la aplicación trabajada para evitar confusiones, diagnósticos erróneos y el reemplazo innecesario de piezas y componentes costosos.
De lo anterior, debería ser obvio que esta guía no puede proporcionar información detallada de diagnóstico / reparación que sea válida para todas las aplicaciones en todas las condiciones posibles, lo que significa que la información genérica proporcionada aquí tiene fines informativos generales únicamente y, por lo tanto, debe NO se debe utilizar en ningún procedimiento de diagnóstico para el código P0627 sin hacer una referencia adecuada a la aplicación en la que se está trabajando. FIN DE NOTAS ESPECIALES.
El código OBD II P0627 es un código genérico que se define más comúnmente como "Circuito de control" A "de la bomba de combustible - Abierto" (definición que se aplica a la mayoría de las aplicaciones de gasolina), y se establece cuando el PCM detecta un voltaje abierto en el control de la bomba de combustible circuito. En la mayoría de las aplicaciones, se establece el código P0627, y se enciende una luz de advertencia inmediatamente después de que ocurre la falla, aunque en algunos casos, el código solo se establecerá después de que la falla haya estado presente durante varios segundos.
En aplicaciones de gasolina más antiguas, el sistema de combustible está diseñado para que el combustible se entregue a los inyectores a una velocidad y presión constantes. En estos sistemas, la energía se suministra a la bomba de combustible a través de un relé que entrega un voltaje cercano a la batería de la bomba, que siempre funciona a una velocidad constante, por lo tanto, suministra combustible a un volumen y una velocidad que aseguran que el motor siempre reciba suministro adecuado de combustible, independientemente de las condiciones de operación en cualquier momento dado.
Para controlar tanto el volumen como la presión del combustible a niveles que no causen un exceso de combustible, el riel de combustible está equipado con un regulador de presión accionado por resorte que se abre bajo la presión de combustible suministrada por la bomba cuando la demanda de combustible cae, como cuando el acelerador está cerrado. De esta manera, los inyectores siempre reciben suficiente combustible a la presión especificada para la aplicación, pero el exceso de presión se desvía de regreso al tanque a través del regulador de presión cuando la demanda de combustible cae. Este tipo de sistema también está equipado con un sensor de presión de combustible que monitorea el sistema en busca de condiciones anormalmente bajas y de alta presión.
Por otro lado, las aplicaciones modernas utilizan cada vez más sistemas "sin retorno" que no devuelven el exceso de combustible al tanque. En cambio, el volumen y la presión del combustible entregado a los inyectores se controla variando la velocidad de la bomba de combustible, lo que se logra al inducir caídas de voltaje en el circuito de control. Una de las principales ventajas de estos diseños de sistemas de combustible es que, dado que el combustible no se agita ni se calienta tanto como en los sistemas más antiguos, el volumen de vapores de combustible se reduce enormemente, lo cual es excelente desde una perspectiva de emisiones.
Sin embargo, la desventaja de estos sistemas es la gran complejidad del sistema de control de la bomba de combustible, que incluye módulos de control y sensores que no están incluidos en los sistemas de control de los sistemas de presión constante. Por ejemplo, un sistema sin retorno típico incorpora uno o ambos sensores de posición del pedal del acelerador, los sensores de posición del acelerador, la entrada de los sensores MAP / MAF (masa de flujo de aire / presión absoluta del múltiple), datos del refrigerante del motor y sensores de temperatura del aire de admisión, el sensor de presión de combustible y muchos otros que están interconectados a través del sistema de bus CAN (Controller Area Network).
El PCM utiliza todos estos datos de entrada para calcular una presión de combustible adecuada que, por un lado, asegura que el motor no tenga escasez de combustible, y para garantizar que los inyectores arrojen el volumen correcto de combustible en los cilindros, por otro lado, puede exceder el volumen deseado si la presión del combustible es demasiado alta en cualquier momento dado. Para lograr este equilibrio correcto, el PCM ajusta la velocidad de la bomba de combustible varias veces por segundo variando el voltaje de entrada de las bombas de combustible. Hay varias formas de lograr esto, pero el método más común implica variar la resistencia en la fuente de alimentación de las bombas de combustible para aumentar o disminuir el voltaje que finalmente llega al motor de la bomba.
Por lo tanto, de lo anterior debe quedar claro que verificar una falla o condición de circuito abierto en la fuente de alimentación de un sistema de presión constante no implica nada más que medir la resistencia y la continuidad en el cableado de las bombas de combustible. Sin embargo, dado que los sistemas sin retorno usan un voltaje / resistencia variable para controlar la velocidad de la bomba, es menos fácil determinar en qué punto del rango de funcionamiento de la bomba se estableció el código de condición de voltaje abierto P0627, y se iluminó una luz de advertencia. No obstante, en ambos diseños, el PCM establecerá el código P0627 e iluminará una luz de advertencia cuando se detecte una condición de circuito abierto en el circuito de control de las bombas de combustible.
La siguiente imagen muestra un esquema simplificado de un sistema típico de inyección de combustible sin retorno. Tenga en cuenta la ausencia de un regulador de presión de combustible, que tiene la función de desviar el exceso de presión de regreso al tanque de combustible en los sistemas de presión constante.
¿Cuáles son las causas comunes del código P0627?
Las causas comunes de P0627 podrían incluir lo siguiente:
PCM con falla o con falla, o módulo de control de combustible, que puede incluir o no el módulo de control de velocidad de la bomba de combustible. Sin embargo, tenga en cuenta que estos son eventos raros, y la falla debe buscarse en otro lugar antes de reemplazar cualquier controlador.
¿Cuáles son los síntomas del código P0627?
Además de un código de problema almacenado y una luz de advertencia iluminada, algunos otros síntomas comunes de P0627 podrían incluir lo siguiente:
NOTA: Tenga en cuenta que la mayoría, si no todos los síntomas enumerados aquí, también se aplican a las aplicaciones diesel que muestran el código P0627.
¿Cómo se soluciona el código P0627?
NOTAS ESPECIALES SOBRE LAS BOMBAS DE ELEVACIÓN DIESEL: Aunque las bombas de elevación diésel realizan una función diferente a las bombas de combustible en motores de gasolina, los procedimientos de diagnóstico / reparación para el código P0627 en aplicaciones diesel son muy similares a los del código P0627 en aplicaciones de gasolina. En ambos casos, la bomba requiere un voltaje específico para funcionar correctamente, y aparte del hecho de que las bombas de elevación diesel producen presiones mucho más bajas que las bombas de combustible de gasolina, un voltaje de entrada inferior al esperado puede hacer que la bomba no entregue el volumen correcto de combustible a la presión especificada, que a su vez puede privar a la bomba de inyección principal de un suministro constante de combustible. Por lo tanto, siguiendo los pasos de diagnóstico / reparación descritos en esta guía, debería ser posible resolver el código P0627 en aplicaciones diesel nueve veces de cada diez. FIN DE NOTAS ESPECIALES.
Paso 1
Registre todos los códigos de falla presentes, así como todos los datos disponibles de cuadros congelados. Esta información puede ser útil si se diagnostica una falla intermitente más adelante.
NOTA 1: El código P0627 a menudo va acompañado de códigos relacionados con baja presión de combustible. Sin embargo, resista la tentación de investigar las causas de las condiciones de baja presión de combustible que no sean una condición de voltaje abierto en el circuito de control de las bombas de combustible, ya que estos códigos son casi siempre el resultado del P0627, en lugar de la causa de la condición de baja presión de combustible. Tenga en cuenta que esto es cierto para las aplicaciones de diesel que también usan bombas de elevación de combustible.
NOTA 2: Si existen códigos relacionados con voltajes de sistema abierto, existe una posibilidad más que equitativa de que el voltaje de sistema abierto sea la causa raíz de P0627, lo que significa que si tales códigos están presentes, DEBEN resolverse antes de cualquier intento se hace para diagnosticar P0627 o códigos relacionados con baja presión de combustible.
Paso 2
Consulte el manual de la aplicación para determinar si el sistema de combustible es de presión constante o variedad sin retorno, ya que el procedimiento de diagnóstico para el último tipo de sistema es un poco más complicado que para el primero.
Sin embargo, independientemente del tipo de sistema, la gran mayoría de las fallas ocurren en el cableado entre el relé de la bomba de combustible y la propia bomba de combustible. Con esto en mente, consulte el manual para identificar todos los componentes, cableado y conectores relevantes, así como la codificación por colores y la función de cada cable en el circuito de control.
Paso 3
Una vez que se identifica todo el cableado y los componentes, realice una inspección visual exhaustiva de todo el cableado; busque cables y / o conectores dañados, quemados, en cortocircuito, desconectados y corroídos. Realice las reparaciones según sea necesario, borre todos los códigos y vuelva a escanear el sistema para ver si el código regresa.
Etapa 4
Si el código persiste, pero no se encuentra ningún daño visible en el cableado asociado, prepárese para realizar controles de resistencia, continuidad y conectividad a tierra en todo el cableado asociado. En sistemas de presión constante, esto es relativamente fácil ya que el circuito es muy simple. Sin embargo, preste especial atención a la continuidad en todos los conectores y asegúrese de verificar que la bobina del relé de la bomba muestre la resistencia especificada.
En este tipo de sistema, el circuito de control debe llevar el voltaje de la batería, o muy cerca de él, así que asegúrese de verificar que la batería esté completamente cargada cuando se realice esta verificación. Además, verifique que la conexión a tierra del sistema sea buena probando entre la batería positiva y los puntos de conexión a tierra adecuados tanto en la carrocería como en el motor. Realice reparaciones si es necesario para garantizar que se restablezca la conexión a tierra del sistema.
Asegúrese absolutamente de verificar si hay cortocircuitos entre los lados positivo y negativo del circuito de control. Todos los fabricantes tienen límites máximos permitidos para el voltaje en el circuito de tierra, y aunque lo ideal es no tener voltaje en este circuito, a veces sucede que hay voltaje debido a una variedad de causas y factores. Si se encuentra un voltaje excesivo, a veces es preferible reemplazar todo el cableado relevante que pasar horas buscando un cortocircuito marginal entre la tierra y el voltaje de la batería.
Sin embargo, compare todas las lecturas obtenidas con los valores indicados en el manual y realice las reparaciones necesarias para garantizar que todos los valores eléctricos se encuentren dentro de los rangos especificados por los fabricantes. Borre todos los códigos después de que se completen las reparaciones y vuelva a escanear el sistema para ver si el código regresa.
NOTA: Si el código persiste en un sistema de presión constante, asegúrese de que el relé de la bomba de combustible sea totalmente útil, ya que los puntos de contacto dentro de los relés electromecánicos a veces pueden inhibir el flujo de corriente si los puntos se dañan debido al uso prolongado o al arco eléctrico. Reemplace el relé de la bomba de combustible si tiene alguna duda sobre su condición o capacidad de servicio.
Paso 5
Los pasos de diagnóstico / reparación hasta, incluido el Paso 5, casi seguramente resolverán el P0627 tanto en los sistemas de combustible de gasolina a presión constante como en los sistemas de bomba de elevación diesel.
Sin embargo, si la falla persiste más allá del Paso 5 en un sistema sin retorno, se hace necesario probar todos los circuitos y componentes en todo el sistema de control de la bomba de combustible, ya que todo el sistema está involucrado en el cálculo y la entrega del voltaje de suministro que finalmente se envía al bomba de combustible en cualquier momento dado. Por lo general, estas pruebas implican probar el funcionamiento de todos los sensores y módulos de control implicados, así como la resistencia, el voltaje de referencia, la continuidad y la conectividad a tierra en todos los cables y circuitos asociados.
Sin embargo, tenga en cuenta que este procedimiento puede ser extremadamente desafiante incluso para técnicos profesionales, y por lo tanto NO debe ser intentado por personas no profesionales que no se sienten cómodas con la idea de diagnosticar fallas en un sistema CAN o que no tienen acceso a un diagnóstico adecuado. equipo, todos los datos de referencia relevantes y / o las habilidades de diagnóstico requeridas.
Otras pruebas típicas implican verificar tanto el voltaje del circuito de control de la bomba de combustible como la presión real del combustible en las aberturas del acelerador establecidas. Si bien esto se puede hacer con algunos escáneres que tienen funciones de control, este procedimiento NO se recomienda si el equipo adecuado y los datos de referencia no están disponibles. De hecho, si los pasos 1 a 4 no resolvieron el problema, la opción más inteligente es remitir el vehículo al concesionario u otro taller de reparación competente para un diagnóstico y reparación profesional.