Contenido
- ¿Qué significa el código P0A5B?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P0A5B?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P0A5B?
- ¿Cómo se soluciona el código P0A5B?
- ECM / PCM
- Módulo de control del cuerpo / Módulo de integración del tablero de instrumentos / Módulo de potencia integrado
- Paso 1
- Paso 2
- Paso 3
- Códigos relacionados con P0A5B
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0A5B | Circuito del sensor de corriente del generador bajo | Sensor de corriente defectuoso, alternador, cableado |
¿Qué significa el código P0A5B?
NOTAS ESPECIALES: Cabe señalar que el código genérico P0A5B se aplica tanto a los sistemas de propulsión de automóviles híbridos como a los sistemas de carga convencionales. En ambos casos, el código tiene el mismo significado / definición básica: “Circuito del sensor de corriente del generador bajo”, que se refiere a que la corriente de carga generada por el sistema es demasiado baja o inferior a la esperada. Dado que este código también se aplica a sistemas híbridos altamente complejos, también es necesario tener en cuenta la definición oficial (según el documento J2012 (SAE ((Society of Automotive Engineers)) J2012) de la palabra "BAJO" tal como se utiliza en esta con:
Bajos insumos - "Voltaje del circuito, frecuencia u otra característica medida en el terminal de entrada del módulo de control o pin que está por debajo del rango de funcionamiento normal".
La definición anterior dentro de una definición representa una distinción importante entre los sistemas de carga híbridos y convencionales, porque el término "frecuencia u otra característica " generalmente no se aplica a los sistemas de carga convencionales en el mismo grado que lo hace en los sistemas híbridos, en los que una corriente se puede cambiar entre CA y CC, así como entre niveles de energía varias veces antes de que alcance el motor o motores de tracción o La batería.
Por lo tanto, debido a la extrema complejidad de los sistemas de propulsión híbridos, esta guía no puede proporcionar información detallada de diagnóstico y reparación para este código, ya que se aplica a los sistemas híbridos. Para diagnosticar y reparar códigos de falla en sistemas híbridos se requiere un equipo de diagnóstico avanzado de nivel profesional, así como habilidades de diagnóstico superiores al promedio en general, y un conocimiento de nivel experto de la aplicación en particular. Por esta razón, esta guía se centrará en diagnosticar y reparar el código P0A5B tal como se aplica a los sistemas de carga convencionales. Como tal, la información proporcionada aquí NO debe usarse para diagnosticar ningún problema eléctrico en ningún sistema de propulsión híbrido. FIN DE NOTAS ESPECIALES.
NOTA # 1: Con referencia a este código tal como se aplica a los sistemas convencionales, la palabra "Generador" se usa indistintamente con la palabra "Alternador", ya que la distinción entre alternadores que generan corriente alterna y generadores que generan corriente continua, ya no es pertinente. En el lenguaje automotriz actual, los alternadores se denominan casi universalmente como "generadores".
NOTA # 2: "Sensor de corriente del generador" en esta definición se refiere a un sensor de efecto Hall que monitorea y controla en gran medida la corriente producida por el generador.
El código OBD II P0A5B es un código genérico que se define universalmente como "Circuito del sensor de corriente del generador bajo" y se establece cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz), el Módulo de control del cuerpo o cualquier otro controlador relevante detecta un voltaje de carga inferior al esperado o corriente.
Los sistemas de carga de los vehículos modernos se han desarrollado hasta el punto de que estos sistemas no guardan relación con los sistemas de carga de automóviles fabricados hace apenas diez años. La multitud de características y consumidores eléctricos instalados en los automóviles de hoy en día requieren que la corriente alimentada a cada consumidor se controle con precisión para extender la vida útil de los componentes, garantizar la estabilidad de todos los sistemas y mantener una comunicación adecuada entre todos los módulos de control.
Para lograr todo lo anterior, los sistemas de carga modernos están equipados con un sensor de corriente cuya función es controlar y adaptar la salida del generador para cumplir con las diferentes demandas, mientras se mantiene el sistema estable en general. Sin embargo, el sensor de corriente está vinculado a varios otros controladores y módulos que, colectivamente, tienen la función de mantener la estabilidad del sistema, preservar el estado de carga de la batería, así como el estado de salud de la batería, al tiempo que suministra suficiente corriente a varios sistemas y sub sistemas. Hoy, un sistema de carga típico consiste en un módulo de estimación de corriente, el sensor de corriente mencionado anteriormente, así como un módulo dedicado que realiza funciones de diagnóstico en el sistema de carga en general, pero en particular en el sensor de corriente.
En términos de operación, el módulo de estimación actual determina la cantidad estimada de corriente requerida para satisfacer la demanda de todos los consumidores eléctricos, cuya estimación se basa en la velocidad actual del motor mientras el generador funciona en estado estacionario. El sensor de corriente supervisa esta estimación, mientras que el módulo de diagnóstico actual calcula la condición del sensor de corriente en función de la relación entre la corriente de salida estimada y la corriente de salida real medida.
La razón detrás de esta forma complicada de suministrar energía a los consumidores eléctricos de un vehículo es el hecho de que hoy en día, la mayoría de los vehículos están "preprogramados" con varios modos eléctricos, o dicho de otro modo, varios "perfiles" de consumo de energía, al igual que los PC tienen Hay varios modos de ahorro de energía para elegir para hacer el uso más eficiente de la energía que recibe, al tiempo que garantiza que todos los sistemas reciban suficiente energía para mantener los sistemas críticos encendidos. A continuación se muestran los "modos de potencia" típicos que se encuentran en los vehículos modernos, pero tenga en cuenta que no todos los modos estarán presentes en todas las aplicaciones.
Una discusión completa de los diversos modos queda fuera del alcance de este artículo, pero es suficiente decir que cada modo involucra a diferentes consumidores eléctricos, lo que requiere diferentes niveles de corriente de salida del generador para equilibrar la tasa de consumo de corriente con la corriente de carga para preservar el estado de carga de la batería igual o superior al 80%. Todo esto sucede al adaptar constantemente la salida del generador para satisfacer las demandas actuales, y sin causar picos o caídas en el suministro de corriente a todos y / o cualquier otro consumidor.
La imagen a continuación ilustra los principios operativos de un sensor de corriente. A medida que la corriente que se mide pasa a través de la bobina de ferrita, la corriente crea un campo magnético, que es amplificado por el sensor de efecto Hall incrustado en la bobina. En función de la intensidad del campo magnético amplificado, otros módulos en el sistema de carga calculan el voltaje real que pasa a través del sensor, que a su vez, es utilizado por el módulo de estimación de corriente para calcular y / o determinar el nivel de salida de corriente requerido del generador para satisfacer las demandas de cualquier modo de potencia en el que se encuentre el vehículo en ese momento.
¿Cuáles son las causas comunes del código P0A5B?
Las causas comunes del código P0A5B son muy similares en todas las aplicaciones y podrían incluir lo siguiente:
¿Cuáles son los síntomas del código P0A5B?
Además de un código de problema almacenado, una luz de advertencia iluminada y posiblemente una batería descargada, los síntomas del código P0A5B son en gran medida específicos de la marca y el modelo. El comportamiento errático de cualquier luz, sistema, configuración o pantalla podría ser un síntoma de este código, pero dicho comportamiento errático podría tener muchas causas no relacionadas y, por lo tanto, no debería tomarse automáticamente como un síntoma de este código. Siempre consulte el manual de la aplicación en la que se está trabajando para obtener información detallada sobre los síntomas que pueden afectar esa aplicación.
¿Cómo se soluciona el código P0A5B?
ADVERTENCIA: los mecánicos de bricolaje y los técnicos que no pertenecen al concesionario que no tienen acceso a equipos de diagnóstico de nivel profesional, habilidades de diagnóstico de nivel experto y TODA la información técnica relevante NO deben intentar un diagnóstico y reparación de este código, más allá de verificar la presencia de P- códigos que no tienen letras en ellos.
Además, dado que varios controladores están implicados en este código, los lectores de códigos genéricos no podrán ingresar o comunicarse con el sistema de bus CAN (Controller Area Network). Como requisito mínimo, el escáner utilizado debe incluir todos los parámetros para cada uno de los modos de potencia presentes en el vehículo, cuyos parámetros deben incluir al menos lo siguiente:
ECM / PCM
Módulo de control del cuerpo / Módulo de integración del tablero de instrumentos / Módulo de potencia integrado
NOTA: Según los requisitos anteriores, los siguientes son los únicos pasos de diagnóstico y reparación disponibles para mecánicos y técnicos no profesionales.
Paso 1
Registre todos los códigos de falla presentes, así como todos los datos disponibles de cuadros congelados. Esta información podría ser útil si se diagnostica una falla intermitente más adelante.
NOTA: Tenga en cuenta que cada modo de alimentación en todas las aplicaciones tiene condiciones específicas que deben cumplirse para evitar establecer un código de problema. Las condiciones específicas que deben cumplirse antes de que un sistema ingrese a un modo de energía dado varían entre las aplicaciones, y si bien existe cierta superposición entre las aplicaciones, es importante consultar el manual de la aplicación en la que se está trabajando para obtener información específica y detallada sobre esto. problema.
Sin embargo, a veces sucede que se establecen códigos P relativamente simples o fáciles de resolver cuando no se cumple una condición, lo que significa que, al menos en algunos casos, podría ser posible resolver el código P0AB5 resolviendo uno o más P- códigos que lo acompañan. Por lo tanto, es importante escanear todos los sistemas en busca de códigos P pendientes y activos como primer paso para diagnosticar este código.
Si hay otros códigos P, resuélvalos en el orden en que fueron configurados y almacenados, y siempre consulte el manual para obtener información detallada sobre el diagnóstico y la reparación de todos los códigos que se pueden resolver de forma personalizada.
Paso 2
Si no hay otros códigos presentes, la única opción restante es operar el vehículo con un escáner conectado para poder monitorear el aumento de inactividad y cargar los parámetros de eliminación en tiempo real. Hacer esto puede o no revelar valores anormales, ya que el código puede haberse establecido en diferentes condiciones ambientales, como temperaturas ambiente altas / bajas, o quizás condiciones de alta humedad.
Sin embargo, tenga en cuenta que el desprendimiento de carga (descarga de corriente) es normal y no se sabe si los valores mostrados durante el desprendimiento son anormales para esa aplicación o no. La única forma de verificar los valores mostrados durante esta prueba es comparar todos los valores obtenidos con los obtenidos de un vehículo idéntico que se sabe que no presenta problemas.
Paso 3
Si no hay códigos P activos o pendientes presentes junto con P0A5B, o si este código persiste a pesar de haber resuelto todos los demás códigos P presentes, la única opción que queda para los mecánicos no profesionales es remitir el vehículo a un concesionario para un diagnóstico profesional. y reparar