Sistema de emisión evaporativa (EVAP), control de ventilación - mal funcionamiento del circuito
Cableado, válvula de purga del cartucho EVAP, ECM
¿Qué significa el código P0446?
La volatilidad del combustible es un aspecto del combustible con ventajas y desventajas. En el lado positivo, cuanto mejor se vaporiza un combustible, mejor se quema, por eso quemamos gasolina y diesel en nuestros vehículos en lugar de, por ejemplo, madera o carbón (aunque estos poder ser utilizado con suficiente procesamiento). En el lado negativo, sin embargo, se ha descubierto que los vapores de combustible son dañinos para la atmósfera y la salud humana, por lo que controlar esos vapores es particularmente importante. El sistema de control de emisiones por evaporación, típicamente denominado simplemente "sistema EVAP", ha sido diseñado para evitar que los vapores de combustible escapen a la atmósfera. El sistema EVAP es esencialmente una red de tuberías y válvulas diseñadas para almacenar y liberar vapores de combustible en el momento adecuado sin permitir que entren en la atmósfera.
El sistema EVAP almacena temporalmente los vapores de combustible en un recipiente de carbón activado hasta que puedan quemarse. Bajo ciertas condiciones de operación del motor, el sistema EVAP se abrirá a la entrada del motor, y los vapores de combustible serán "purgados" de la combustión del recipiente en el motor. El ECM (módulo de control del motor) utiliza sensores de presión y voltaje y programación lógica para controlar el sistema EVAP y para verificar que esté sellando y ventilando cuándo y dónde debería.
En el caso del ciclo de purga, el ECM abre la válvula de purga y la válvula de control de ventilación para permitir que el vacío de admisión del motor atraiga los vapores de combustible hacia el motor para quemar. La válvula de ventilación debe estar abierta para permitir que el aire fresco expulse el cartucho de carbón, lo "limpie" de los vapores de combustible almacenados y lo prepare para otra carga.
Parte de la autoevaluación EVAP incluye detección de voltaje y resistencia. Algunos ECM también pueden usar la detección lógica para determinar si la válvula de control de ventilación está funcionando correctamente; si la válvula de control de ventilación está cerrada, abrir la válvula de purga generará un vacío, por ejemplo.Si el ECM intenta activar el solenoide de control de ventilación pero detecta retroalimentación de voltaje incorrecta o retroalimentación de vacío o presión incorrecta, bloqueará la función EVAP, establecerá un código de diagnóstico de problemas (DTC) e iluminará la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). DTC P0446 se define como "Mal funcionamiento del circuito de control de ventilación de emisión de evaporación (EVAP)".
¿Cuáles son las causas comunes del código P0446?
Según el año, la marca y el modelo, el DTC P0446 puede tener varias causas. Aquí hay algunos de los más comunes.
Tapón de combustible flojo o repostaje mientras se ejecuta: este es, con mucho, el problema más común que encuentra el sistema EVAP. Durante el repostaje, el motor no debe estar funcionando. La tecla puede estar en las posiciones OFF o ACC, pero no debe estar en las posiciones ON o RUN. Cuando se completa el reabastecimiento de combustible, la tapa de la gasolina debe reinstalarse y apretarse adecuadamente. Por lo general, esto requiere uno o tres clics para un sellado adecuado.
Tapa de gasolina inadecuada: algunas tapas de gasolina del mercado de accesorios pueden ajustarse físicamente, pero pueden estar ventiladas incorrectamente para su vehículo en particular, lo que también puede hacer que se encienda la MIL y se almacenen los DTC del sistema EVAP. En este caso, un nuevo tapón de gasolina OEM (fabricante de equipo original) resolverá el problema.
Tapa de gas vieja u otros daños: un sellado deficiente en cualquier parte del sistema EVAP puede causar problemas con la función y la supervisión de EVAP. Asegúrese de revisar los tubos, las mangueras, la junta de la tapa de la gasolina, el tubo de llenado de combustible y el cartucho de carbón en busca de daños o grietas.
General Motors: se han publicado varios TSB (boletines de servicio técnico) que abordan problemas con ventilaciones EVAP obstruidas, generalmente vehículos operados en entornos polvorientos y sucios. Reubicar la manguera de ventilación en un lugar más limpio o más protegido generalmente soluciona el problema, aunque es posible que usted mismo pueda limpiarlo.
Arañas: parece que ciertos arácnidos tienen una inclinación por los vapores de combustible, incluso los pocos que escapan de la válvula de control de ventilación del recipiente. La construcción de sus nidos en la línea de ventilación bloquea el flujo, algunos de ellos son tan malos que provocan que se establezcan los DTC de EVAP, incluido P0446, y otros tan malos que hacen que se rompan los botes y los tanques de combustible. Los vehículos Mazda son conocidos por esto, lo que resulta en múltiples retiros del mercado y TSB, pero se ha descubierto que otros vehículos sufren problemas similares, como los fabricados por Honda / Acura y Hyundai / Kia: todos los vehículos deben ser sospechosos, realmente.
¿Cuáles son los síntomas del código P0446?
En la mayoría de los casos, no notará ningún síntoma que no sea el MIL y el rendimiento del motor y la economía de combustible ligeramente reducidos, dependiendo de si el ECM entra o no en el modo de "inicio flojo". Si la válvula de control de ventilación EVAP está abierta, puede notar un olor a combustible. Este DTC puede estar acompañado por otros DTC del sistema EVAP.
¿Cómo se soluciona el código P0446?
El mal funcionamiento del circuito de control, como sugiere la definición, está relacionado con problemas en el circuito. Esta mayo consulte el circuito en el sensor o actuador en sí, pero no simplemente "reemplace la válvula" porque el DTC se refiere al circuito de la válvula de control de ventilación. El problema del circuito puede estar en cualquier lugar entre el ECM y el solenoide, incluido el cableado, los conectores y el solenoide mismo. Para diagnósticos básicos, necesitará un DMM (multímetro digital), un diagrama de cableado eléctrico (EWD) y una bomba de vacío y un manómetro.
Verificaciones iniciales: los autodiagnósticos EVAP ECM basados en lógica requieren que el sistema esté correctamente sellado y ventilado en todos los lugares correctos. El autodiagnóstico EVAP basado en electricidad requiere que el sistema esté intacto eléctricamente.
Verifique que todas las mangueras EVAP estén conectadas correctamente y en buenas condiciones. Revise los arneses de cables para detectar daños obvios, tal vez debido a rozaduras, desvíos o impactos. Verifique que los conectores eléctricos estén libres de corrosión y que las clavijas estén rectas y asentadas correctamente.
Asegúrese de que la junta de la tapa de la gasolina esté en buenas condiciones y que la tapa de la gasolina esté colocada correctamente, generalmente uno o tres clics. En este punto, es posible que pueda simplemente borrar los códigos e intentar conducir el vehículo nuevamente y ver si el DTC regresa.
Si este DTC surgió justo después de reabastecerse de combustible, especialmente si reabasteció de combustible con el motor en funcionamiento o no instaló la tapa de la gasolina correctamente después, simplemente puede apretar la tapa de la gasolina, borrar los DTC y seguir conduciendo.
Si la junta de la tapa de la gasolina está seca, agrietada, aplastada o comprometida, reemplácela.
Compruebe que la manguera de ventilación, que permite que entre aire fresco en el recipiente, no esté bloqueada, obstruida o aplastada. Si entra aire insuficiente durante el ciclo de purga, puede desencadenar este DTC.
Comprobación de presión: con la bomba de vacío (Mity-Vac o similar), desconectar la válvula de control de ventilación del recipiente de carbón. Intente aspirar un vacío en la válvula. Debe mantener el vacío durante al menos un minuto sin caer. Use un puente de 12 V para abrir la válvula. La válvula debe abrirse y liberar inmediatamente todo el vacío. Repita esta prueba en la válvula de control de purga.
Si la válvula no puede mantener el vacío cuando está cerrada o no se abre cuando está energizada, reemplace la válvula.
Verificación eléctrica: verifique la resistencia en la válvula de control de ventilación. La mayoría de los solenoides de válvula deben medir entre 30 Ω y 40 Ω, aunque algunas válvulas más nuevas controladas electrónicamente pueden oscilar entre 2 Ω y 6 Ω.
Si la resistencia es la especificada, 0 Ω o más de 10 kΩ, reemplace la válvula.
Si la válvula funciona correctamente y funciona eléctricamente, verifique el resto del circuito entre el ECM y la válvula. Busque corrosión o cortocircuitos que impidan que el sistema funcione correctamente.
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