Contenido
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0120 | Sensor de posición del acelerador (TP) A / sensor de posición del pedal del acelerador (APP) A - mal funcionamiento del circuito | Cableado, sensor TP / APP, ECM |
¿Qué significa el código P0120?
El sensor de posición del acelerador (TPS) se encuentra en el cuerpo del acelerador. Es un tipo de resistencia variable que cambia su valor de resistencia de acuerdo con la posición del acelerador. A medida que se abre el acelerador, la lectura de voltaje aumenta. El PCM utiliza esta información para determinar los controles de salida, como la inyección de combustible y el control del aire inactivo.
La mayoría de los sensores de posición del acelerador son simples y fáciles de solucionar. Hay tres cables conectados al TPS: alimentación, tierra y señal. La potencia, o voltaje de referencia, entra en el TPS. El sensor luego envía un voltaje de señal de retorno al PCM. El voltaje de retorno depende de la posición del acelerador. Por lo general, el valor de la señal en reposo será de aproximadamente 0,45 voltios. Esta lectura de voltaje aumenta a medida que se abre el acelerador y leerá aproximadamente 4.5 voltios con el acelerador completamente abierto (WOT).
Muchos vehículos de modelos recientes no usan un cable del acelerador. En cambio, utilizan lo que se conoce como "unidad por cable". En estos sistemas, se usa un motor para operar el acelerador usando entradas de sensores de posición en el pedal del acelerador. Cuando se pisa el acelerador, el módulo de control ordena al acelerador que se abra. Luego, un par de sensores TPS transmiten la posición del acelerador al módulo de control para que sepa que todo funciona correctamente.
Sondeo posterior de un conector
(Cortesía: enduringautomotive.com)
También puede probar el TPS con un
Patrón típico de forma de onda TPS
(Cortesía: aa1car.com)
Si el TPS funciona correctamente, pero aún tiene el código P0120 iluminado, deberá verificar el circuito del sensor. Primero, desea desconectar el conector del sensor y probar la alimentación y la tierra. Puedes hacer esto usando un multímetro digital.
Comience consultando la información de reparación de su vehículo para determinar qué clavija del conector es la alimentación y cuál es la conexión a tierra. Luego, configure su multímetro en la configuración de voltios. Al tocar el cable negro del multímetro a tierra y el otro a la alimentación del conector, debería ver una lectura cercana al voltaje de la batería. Si no, tiene un problema con la fuente de alimentación del sensor. Deberá consultar el lado de alimentación del diagrama de cableado para encontrar dónde se encuentra la falla del circuito.
Para probar el lado de tierra del circuito, conecte el cable rojo del multímetro al terminal positivo de la batería y el cable negro a tierra. Una vez más, debería ver una lectura de aproximadamente 12 voltios. De lo contrario, deberá consultar el lado de tierra del diagrama de cableado para encontrar dónde se encuentra la falla del circuito.
Si todo está bien hasta este punto, querrá verificar el cableado de la señal TPS al PCM. Con un multímetro digital configurado en ohmios, conecte un lado del medidor al lado del arnés del conector TPS y el otro al pin de entrada TPS en el PCM. Esto prueba la continuidad entre el sensor y el PCM. Si su medidor lee OL, hay una abertura en algún lugar del circuito que debe repararse. De lo contrario, es probable que el PCM sea el problema y debe reemplazarse. Sin embargo, los PCM rara vez salen mal, así que asegúrese de verificar todo su trabajo antes de condenar el PCM.
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