Contenido
- ¿Qué significa el código P2181?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P2181?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P2181?
- ¿Cómo se soluciona el código P2181?
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P2181 | Rendimiento del sistema de enfriamiento. | Radiador, termostato de refrigerante, motor del ventilador del refrigerante del motor, sensor ECT |
¿Qué significa el código P2181?
La temperatura de su motor se controla en el sistema de enfriamiento cada vez que el motor está funcionando y sirve para varios propósitos. Cuando el motor está frío, la mezcla de aire / combustible es más rica para permitir que el motor funcione en ralentí suavemente mientras se calienta. Detecta la baja temperatura del motor que puede afectar la eficiencia de la recirculación de gases de escape (EGR). También determina si el motor está funcionando demasiado caliente, lo que indica un problema antes de que el motor se sobrecaliente. Cuando la lectura de la temperatura del motor cambia a una velocidad superior a la que el PCM considera funcionamiento normal, el DTC P2181 se configura en el módulo de control del tren motriz y la luz Check Engine se ilumina.¿Cuáles son las causas comunes del código P2181?
¿Cuáles son los síntomas del código P2181?
Puede estar presente uno o una combinación de los siguientes síntomas cuando se establece DTC P2181:¿Cómo se soluciona el código P2181?
El sistema de enfriamiento del motor es considerablemente más sencillo que otros motores o sistemas eléctricos. El diagnóstico se puede completar con algunas herramientas comunes que probablemente ya posea un mecánico doméstico capaz. Necesitará un voltímetro-ohmímetro digital (DVOM), un termómetro (infrarrojo es lo mejor) y una herramienta de escaneo para borrar los códigos cuando haya terminado. Cuando comience su diagnóstico, considere si se han realizado otras reparaciones recientemente. ¿Ha reparado un sistema de enfriamiento o ha instalado un calentador de bloque? ¿Se ha completado el trabajo que requirió la desconexión de los conectores eléctricos? Si es así, es posible que pueda renunciar a un diagnóstico en profundidad volviendo a verificar esos elementos. Compruebe si hay una esclusa de aire en el sistema de enfriamiento y el nivel de refrigerante adecuado. Llene el refrigerante al nivel adecuado como se indica en su vehículo. El aire sentado en el sensor ECT puede causar una lectura extrema que establece el DTC. Si se introduce aire regularmente en el sistema de enfriamiento sin una causa conocida, puede ser una indicación de un problema grave como una fuga en la junta del cabezal. Debido a que el DTC P2181 indica una lectura inusual de la temperatura del refrigerante, comience por identificar la temperatura del refrigerante en varios puntos comunes del motor. Cuando el motor está frío, controle varios puntos debajo del capó con un termómetro. A medida que el motor se calienta, la entrada del termostato debe ser considerablemente más fría que la manguera inferior del radiador. Si el motor tarda mucho en calentarse y hay poca diferencia entre las dos temperaturas, es probable que su termostato esté atascado. Cuando el motor está caliente, revise las mangueras del radiador para temperaturas similares entre la manguera superior e inferior. Si hay una gran diferencia, verifique la temperatura entre la entrada del termostato y la manguera de rad inferior. Una variación de temperatura importante indica que el termostato no se está abriendo. Cualquiera de estas condiciones requiere que se reemplace el termostato. Si las temperaturas del motor son normales mientras el motor se calienta, verifique el funcionamiento del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT). Con su DVOM configurado en ohmios, verifique la resistencia en el sensor ECT cuando el motor está frío, es decir, cuando está más alto. A medida que el motor se calienta, siguen controlando la resistencia del sensor ECT. Caerá a un ritmo constante a medida que el motor se caliente.
Tiene una transmisión automática, FWD, y tenía el CEL encendido por algún tiempo. Los códigos establecidos fueron P2181, P0300, P0303 y P0304. Saqué las bujías para inspeccionar y verificar la compresión. Lo primero que noté es que los tapones son muy profundos y que el "pozo" estaba lleno de aceite en los n. ° 1, 3, 5 y 6. El abeto ...