Contenido
- ¿Qué significa el código P2099?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P2099?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P2099?
- ¿Cómo se soluciona el código P2099?
- Paso 1
- Paso 2
- Paso 3
- Etapa 4
- Paso 5
- Paso 6
- Paso 7
- Códigos relacionados a P2099
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P2099 | Ajuste del combustible del convertidor catalítico posterior (FT), banco 2 -demasiado rico | Conversor catalítico |
¿Qué significa el código P2099?
El código de falla OBD II P2099 es definido por la mayoría de los fabricantes como P2099 como "Ajuste de combustible del convertidor post catalítico (FT), banco 2 - demasiado rico". Tenga en cuenta que aunque GM define este código como "Límite alto del sistema de ajuste de combustible posterior al catalizador", ambas definiciones tienen el mismo significado básico. En ambos casos, el PCM (Módulo de control del tren motriz) establece el código P2099 cuando detecta una cantidad excesiva de moléculas de hidrocarburos no quemados en la corriente de escape aguas abajo del convertidor catalítico, por un lado, y que (el PCM) no puede corrija la mezcla de aire / combustible, por el otro. "Banco 2" se refiere al banco de cilindros que no contiene el cilindro n. ° 1 en motores con dos culatas.
Los mecánicos no profesionales deben tener en cuenta que el "ajuste de combustible" se refiere a los ajustes que un PCM realiza en una aplicación dada de forma continua a la mezcla de aire / combustible para mantener el máximo rendimiento del motor mientras se utiliza la menor cantidad de combustible. En términos generales, hay dos tipos de ajustes de ajuste de combustible, el primero es el ajuste de combustible "a corto plazo", que es monitoreado y controlado por el sensor de oxígeno n. ° 1 (aguas arriba del convertidor catalítico), y el segundo tipo es "a largo plazo" "Recortes de combustible que es monitoreado y controlado por el sensor de oxígeno # 2, ubicado aguas abajo del convertidor catalítico. Esta declaración es ciertamente una simplificación excesiva, pero dado que el ajuste / control de combustible a largo plazo es un tema altamente técnico, esta guía solo puede proporcionar una breve descripción de este proceso.
En términos simples, los sensores de oxígeno n. ° 1 reaccionan a los cambios en el contenido de oxígeno de la corriente de escape que se producen en función de los cambios en la abertura del acelerador que, a su vez, produce cambios en la mezcla de aire / combustible. Por lo tanto, suponiendo que el motor está en perfecto estado de funcionamiento y que no hay otros códigos o defectos presentes, el PCM utiliza los datos de entrada del sensor de oxígeno n. ° 1 para mantener la mezcla de aire / combustible en un punto cercano a la estequiométrica, que en la gasolina motores, es donde se quema todo el combustible utilizando todo el aire disponible. Tenga en cuenta que, dado que los motores diesel casi siempre funcionan con exceso de aire, esto generalmente no se aplica a los motores diesel.
Sin embargo, para comprender el código P2099 (y por qué se establece), es necesario comprender que el correcto funcionamiento del sensor de oxígeno aguas arriba está directamente relacionado con lo que sucede después de que la corriente de escape ingresa al convertidor catalítico. También es necesario comprender que los convertidores catalíticos NO son lo mismo; cada aplicación usa un convertidor diseñado para esa aplicación específica, y el sistema de control / monitoreo de emisiones en esa aplicación, por lo tanto, se calibra específicamente de una manera que se calcula para garantizar que el convertidor catalítico siempre funcione dentro de los parámetros de diseño para esa aplicación en particular.
Por lo tanto, para garantizar que el convertidor catalítico pueda limpiar el flujo de escape de manera efectiva en cualquier aplicación durante toda la vida útil planificada del convertidor, los fabricantes usan un segundo sensor de oxígeno aguas abajo del convertidor, pero aquí es donde las cosas pueden complicarse. Por ejemplo, en muchas aplicaciones, el sensor de oxígeno aguas abajo tiene el único propósito de monitorear el funcionamiento del convertidor catalítico, lo que hace comparando la composición del gas de escape que sale del convertidor con las lecturas obtenidas por el sensor de oxígeno aguas arriba. En estos sistemas, el sensor de oxígeno aguas abajo no desempeña casi ningún papel en el control del combustible y, por lo tanto, la diferencia entre las lecturas obtenidas de ambos sensores representa la eficiencia (o no) del convertidor catalítico.
En otras aplicaciones, como General Motors, el sensor de oxígeno aguas abajo juega un papel activo y crítico en el control de combustible, además de monitorear la operación del convertidor catalítico. En estas aplicaciones, los voltajes de señal tanto de la corriente arriba y Los sensores de oxígeno aguas abajo se utilizan para calcular una estrategia de suministro de combustible que se adapte a un conjunto particular de condiciones de funcionamiento, lo que significa que la eficiencia del convertidor catalítico se determina de manera diferente que en los sistemas donde el sensor de oxígeno aguas abajo no contribuye a un control efectivo del combustible. .
Sin embargo, independientemente de los detalles del diseño, el código P20197 se establece cuando el PCM detecta una condición de ejecución enriquecida, pero solo cuando la condición de ejecución enriquecida está definida por los datos de entrada del río abajo Sensor de oxigeno. En la práctica, esto significa que cuando ocurre una condición de funcionamiento rico, y la desviación de los valores deseados excede un límite superior especificado por un período de tiempo establecido por el fabricante, el PCM establecerá el código P2099 e iluminará una luz de advertencia.
NOTA: Durante el funcionamiento normal, el PCM corregirá la condición de funcionamiento rico sin establecer códigos, pero debe entenderse que, en términos generales e independientemente de la aplicación, la capacidad de un PCM para corregir grandes desviaciones de los valores deseados de la mezcla de aire / combustible es limitada.
La imagen a continuación muestra la disposición típica de los sensores de oxígeno aguas arriba y aguas abajo (encerrados en un círculo en rojo) entre sí a cada lado del convertidor catalítico. La flecha roja indica la dirección del flujo de gases de escape; el sensor cerca del centro de la imagen es el sensor n. ° 2 o aguas abajo, que se encuentra más alejado del motor, que se encuentra a la izquierda del marco.
¿Cuáles son las causas comunes del código P2099?
Suponiendo que no hay códigos adicionales presentes, las posibles causas del código P2099 podrían incluir lo siguiente:
NOTA: Si hay otros códigos presentes junto con P2099, las posibles causas podrían incluir casi cualquier cosa relacionada con esos códigos, con referencia específica a "cualquier cosa" que pueda causar una condición de funcionamiento rico. Consulte el manual de la aplicación para obtener información detallada sobre cómo los códigos adicionales pueden causar P20197 o contribuir a configurar el código.
¿Cuáles son los síntomas del código P2099?
Además de un código de problema almacenado y una luz de advertencia iluminada, los síntomas comunes de P2099 podrían incluir lo siguiente dependiendo de la aplicación, la naturaleza de los códigos adicionales, si los hay, y la (s) causa (s) raíz (s) de los códigos adicionales.
ADVERTENCIA: En algunas aplicaciones, puede que no haya síntomas discernibles que no sean un código de problema almacenado y una luz de advertencia iluminada. Sin embargo, la ausencia de otros síntomas NO significa que este código pueda ser ignorado de manera segura; de hecho, no resolver este código tan pronto como aparezca puede causar que el convertidor catalítico se derrita, lo que si sucede, puede incendiar el vehículo.
¿Cómo se soluciona el código P2099?
NOTAS ESPECIALES: En términos de aspectos prácticos, debe tenerse en cuenta que el diagnóstico de P2099 podría hacerse mucho más fácil simplemente prestando especial atención a qué códigos están presentes junto con P2099. Por ejemplo, si este código aparece solo, es probable que el problema involucre solo el convertidor catalítico en sí, o el sensor de oxígeno aguas abajo y / o su circuito de control.
Si hay otros códigos presentes junto con P2099 por otro lado, y especialmente si se almacenaron algunos códigos adicionales antes de P2099, es casi seguro que uno o más de estos códigos causaron P2099 o contribuyeron a su configuración. Por ejemplo, si hay códigos presentes que indican fallas de encendido o problemas con el sensor MAP (presión absoluta del múltiple), el sensor MAF (flujo de masa de aire), el sensor de oxígeno aguas arriba o la presión de combustible excesiva, entre otros, estos códigos deben investigarse y resolverse primero , ya que todos o algunos problemas de esta naturaleza pueden producir condiciones ricas en funcionamiento.
Por esta razón, esta guía no puede proporcionar información detallada de diagnóstico y reparación para el código P2099 que siempre será válida para todas las aplicaciones en todas las condiciones, y por lo tanto, la información proporcionada aquí NO debe usarse en ningún procedimiento de diagnóstico para este código sin hacer referencia adecuada a El manual de la aplicación en la que se está trabajando. Por lo tanto, es particularmente importante consultar el manual de la aplicación tanto para determinar las definiciones exactas de códigos adicionales como para determinar la relación entre P2099 y CUALQUIER otro código que pueda estar presente, incluso si todos o alguno de los códigos adicionales son todavía en la etapa "pendiente".
Aunque la información genérica de diagnóstico / reparación provista aquí debería permitir que la mayoría de los mecánicos no profesionales diagnostiquen y reparen el código P2099 en la mayoría de las aplicaciones, debe tenerse en cuenta que si no se hace una referencia adecuada al manual de la aplicación en la que se está trabajando, es casi seguro que confusión, diagnósticos erróneos y el posible reemplazo innecesario de un convertidor catalítico, que en algunas aplicaciones, podría costar varios miles de dólares si el convertidor ya no está cubierto por una garantía. FIN DE NOTAS ESPECIALES.
Paso 1
Registre todos los códigos de falla presentes, así como todos los datos disponibles de cuadros congelados. Esta información puede ser útil si se diagnostica una falla intermitente más adelante. Asegúrese de consultar las NOTAS ESPECIALES anteriores con respecto a otros códigos que pueden estar presentes junto con P2099.
NOTA: Debido a las altas tasas de consumo de aceite de las aplicaciones BMW, Audi, VW y Mercedes-Benz, es mucho más probable que el código P2099 esté presente en estas aplicaciones que en las aplicaciones AMD (American Domestic Market) o japonesas. Por lo tanto, si no hay códigos adicionales presentes en las aplicaciones antes mencionadas, inspeccione los sensores de oxígeno para detectar ensuciamiento de aceite como el primer paso en el procedimiento de reparación de diagnóstico para el código P2099. Si el reemplazo de los sensores de oxígeno no resuelve el código, realice los procedimientos recomendados por el fabricante para probar el funcionamiento del convertidor catalítico.
Sin embargo, tenga en cuenta que los convertidores catalíticos reconstruidos o no OEM son propensos a fallas prematuras, por lo que siempre reemplace estos componentes solo con piezas OEM.
Paso 2
Si hay otros códigos junto con P2099 en aplicaciones AMD o japonesas, resuelva estos códigos en el orden en que se almacenaron, antes de intentar un diagnóstico de P2099. Como se indicó en otra parte, las posibles causas de las condiciones de funcionamiento rico son muchas y variadas, y en muchos casos, tanto la causa como la solución pueden ser específicas del fabricante.
Consulte el manual de la aplicación para determinar las causas más probables de todos los códigos adicionales y siga las instrucciones proporcionadas en el manual para diagnosticar y reparar todos los códigos adicionales. Borre todos los códigos después de completar todas las reparaciones (incluidos todos los procedimientos de reaprendizaje cuando corresponda), y opere el vehículo durante al menos un ciclo de manejo completo antes de volver a escanear el sistema para ver si algún código regresa.
NOTA: Preste especial atención a la condición del sistema de escape aguas arriba del convertidor catalítico, ya que las fugas de escape pueden (y lo hacen) establecer este código porque una fuga de escape grave contamina el aire de referencia utilizado por los sensores de oxígeno y de relación aire / combustible.
Paso 3
Si no hay otros códigos presentes, consulte el manual para ubicar el sensor de oxígeno afectado, así como la ubicación, función, enrutamiento y codificación de color de todo el cableado asociado. Realice una inspección visual exhaustiva de todo el cableado y busque cables y / o conectores dañados, quemados, en cortocircuito, desconectados o corroídos. Realice las reparaciones según sea necesario, borre el código y vuelva a escanear el sistema para ver si el código regresa,
Etapa 4
Si el código persiste pero no hay daños visibles en el cableado o se encuentra el sensor, realice comprobaciones de resistencia, continuidad y conectividad a tierra en todo el cableado asociado. Compare todas las lecturas obtenidas con los valores indicados en el manual y realice reparaciones o reemplace el cableado según sea necesario para garantizar que todos los valores eléctricos se encuentren dentro de los rangos especificados por el fabricante. Tenga en cuenta que el sensor de oxígeno en sí mismo forma parte del circuito y, como tal, también se debe probar su resistencia interna. Reemplace el sensor si su resistencia medida no está de acuerdo con el valor especificado por el fabricante.
NOTA 1: Preste especial atención al circuito de control del calentador dedicado del sensor afectado durante este paso. Los sensores de oxígeno, y para el caso, los sensores de relación aire / combustible utilizados en aplicaciones japonesas, necesitan estar a temperaturas específicas antes de que funcionen. Esto significa que si el elemento calentador no funciona correctamente, el sensor podría no funcionar en absoluto, o entregar señales inexactas, erráticas, fluctuantes o demoradas al PCM.
NOTA 2: Desconecte el sensor del PCM antes de realizar pruebas de resistencia, tierra y / o continuidad para evitar dañar el controlador.
Paso 5
Si el código persiste pero todos los valores eléctricos coinciden con los valores especificados, retire el sensor de la aplicación e inspecciónelo para detectar signos de suciedad en el aceite o la presencia de otros depósitos dañinos. Tenga en cuenta que no hay una manera confiable de limpiar los sensores de oxígeno oxidado o de relación aire / combustible sin correr el riesgo de dañar el sensor, por lo tanto, reemplace el sensor si hay suciedad o contaminación de cualquier tipo en el sensor. Borre todos los códigos después del reemplazo y vuelva a escanear el sistema para ver si el código regresa.
NOTA: Tenga en cuenta que los sensores de relación oxígeno / aire / combustible tienen una vida útil limitada, que rara vez supera las 100 000 millas. A medida que estos sensores envejecen, se vuelven menos efectivos / precisos y, por lo tanto, es completamente posible que el simple reemplazo del sensor afectado resuelva el código P2099, y especialmente en los casos en que el cableado de los sensores esté en buenas condiciones sin defectos presentes. A la luz de esto, es importante tener en cuenta tanto la edad de los sensores como el consumo promedio de aceite de la aplicación antes de que un convertidor catalítico se condene de inmediato.
Paso 6
Si el código persiste más allá del Paso 5, hay dos posibilidades a considerar. La primera es que el catalizador en sí es defectuoso o que hay algún tipo de problema con el PCM. La última posibilidad es rara, y casi siempre estará indicada por un código que no sea P2099, que deja al convertidor catalítico como la causa más probable de este código.
Un consejo de diagnóstico útil a tener en cuenta es que si no hay otros códigos presentes, y no hay fugas de escape, un sensor de oxígeno aguas abajo que se sabe que es bueno generará un voltaje de señal constante cerca del punto medio entre un y magra condición de funcionamiento. Si el sensor aguas abajo está bien, pero el escáner indica una lectura que fluctúa casi a la misma velocidad que la lectura de un sensor de oxígeno aguas arriba, o permanece significativamente por encima del punto medio, el convertidor catalítico es casi seguramente defectuoso.
Aunque el mismo principio general es válido para los sensores de aire / combustible, este tipo de sensor se diagnostica mejor con un osciloscopio.
Paso 7
ADVERTENCIA: La única forma confiable y precisa de probar el funcionamiento y la eficiencia de cualquier convertidor catalítico es seguir las instrucciones proporcionadas por el fabricante. Un método favorito de "patio trasero", pero muy equivocado, es inducir un fallo de encendido deshabilitando una o más bujías para ver si la temperatura de los convertidores aumenta. NO intente esta "prueba", ya que esto podría derretir los convertidores catalíticos. núcleo en cuestión de mero segundos.
Además, esta "prueba" ha prendido fuego a muchos vehículos cuando sus convertidores catalíticos se derriten, así que SOLO siga las instrucciones proporcionadas para probar el convertidor o remita el vehículo a un taller de reparación competente para un diagnóstico y reparación profesional.
Códigos relacionados a P2099
P2098 - Se refiere al "Sistema de ajuste de combustible posterior al catalizador demasiado rico Banco 2"