Contenido
- ¿Qué significa el código P1352?
- ¿Dónde se encuentra el sensor P1352?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P1352?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P1352?
- Otras definiciones específicas del fabricante para P1352
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P1352 | Fallo de encendido durante el arranque del cilindro 6 (BMW, MINI) Salida del módulo de control de encendido alta / pulso detectado cuando está conectado a tierra el cilindro 2 (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC) Bobina de encendido A Circuito primario (FORD, MAZDA) # 2 Línea de señal MF abierta (HYUNDAI) |
¿Qué significa el código P1352?
El código de falla OBD II P1352 es un código específico del fabricante que el fabricante de automóviles General Motors define como "Salida del módulo de control de encendido alto / pulso detectado cuando el cilindro 2 conectado a tierra", y se configura cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz) detecta un cortocircuito batería positiva en los circuitos de control de encendido del cilindro # 2.
NOTAS ESPECIALES: Tenga en cuenta que la información que se proporciona a continuación es una descripción necesariamente breve y, por lo tanto, muy simplificada de una cadena altamente compleja de eventos interactivos. Tenga en cuenta que a), todos estos eventos deben completarse en la secuencia correcta para iniciar un motor moderno, yb) que no todos los pasos controlados por computadora (y los circuitos que deben estar en perfecto estado de funcionamiento) para iniciar un sistema moderno El motor se describe aquí. Tenga en cuenta que la información presentada aquí pretende ser puramente ilustrativa del proceso de arranque del motor y, por lo tanto, no debe utilizarse en ningún procedimiento o intento de diagnosticar y / o reparar códigos de falla del sistema de encendido.
Además, debido a la naturaleza altamente compleja de los sistemas de encendido modernos, la mejor opción es siempre buscar asistencia profesional, diagnóstico y reparación de este tipo de problemas para evitar lesiones personales graves. Tenga en cuenta que la electrocución por las corrientes / tensiones extremadamente altas en los sistemas de encendido puede provocar lesiones fatales. FIN DE NOTAS ESPECIALES.
Mientras que el ICM (Módulo de control de encendido) tiene su propia fuente de alimentación dedicada y circuitos de tierra que controlan el tiempo de encendido durante el arranque del motor, el PCM asume el control del tiempo de encendido después de que el motor arranque. Para facilitar esta función de control, el PCM utiliza datos de entrada del CKP (Sensor de posición del cigüeñal), así como datos de entrada de otros sensores, como el CMP (Sensor de posición del árbol de levas) a través de circuitos que incluyen lo siguiente:
Cabe señalar que, aunque cada uno de los dientes del anillo reluctor que funciona junto con el CKP crea una señal, el anillo reluctor tiene muchos más dientes de los necesarios para crear una señal de activación de encendido para cada cilindro. No necesitamos profundizar en las razones técnicas de esto aquí, pero basta con decir que el PCM usa el número total de señales que se crean durante cada ciclo del motor en cálculos complejos para determinar el momento exacto para entregar una chispa a cualquier cilindro dado, que en el caso del código P1352, es el cilindro # 2.
En términos simples, estos cálculos implican dividir el número total de señales creadas por un factor que varía entre las aplicaciones y los fabricantes. Sin embargo, esto permite que el PCM aumente la resolución de la frecuencia de la señal de activación del encendido en un alto grado. En la práctica, y en este caso, "aumentar la resolución" significa aumentar la precisión de la sincronización de las señales de activación del encendido.
Sin embargo, como cuestión práctica, el ICM monitorea las señales del CKP durante el arranque del motor para determinar el par de cilindros correcto en el que iniciar la secuencia de eventos que controlan la carga de la bobina de encendido, o el tiempo de aceleración en preparación para crear y entregar el encendido chispas al par de cilindros identificados por el ICM y CKP. Cuando el motor arranca, la señal CKP y una segunda señal de alta resolución (18 × ×) pasan al ICM a través de un circuito de control dedicado. Al recibir ambas señales, el ICM pasa la señal de 18 × y otra de 3 × de baja resolución al PCM, que luego utiliza estas señales para asumir el control de la creación, el tiempo y la entrega de chispas de ignición a todos los cilindros
Por lo tanto, cuando se produce un cortocircuito en la batería positivo en cualquier lugar de cualquier circuito de encendido asociado con el cilindro n. ° 2, el PCM reconocerá que no puede controlar ningún aspecto del encendido en el cilindro n. ° 2 de manera efectiva, y establecerá el código P1352 e iluminará una luz de advertencia como resultado.
¿Dónde se encuentra el sensor P1352?
La imagen de arriba muestra la ubicación (en un círculo) del módulo de encendido en una aplicación Ecotec 2.2L de General Motors. Tenga en cuenta que en otras aplicaciones, como los motores de la serie LS, el módulo de encendido puede formar parte de los paquetes de bobinas o incorporarse a ellos, mientras que en aplicaciones GM más antiguas, el módulo de encendido puede estar conectado al distribuidor.
Sin embargo, tenga en cuenta que el módulo de encendido en algunas aplicaciones GM se parece a otros módulos no relacionados. Por lo tanto, se recomienda que se haga referencia adecuada a información de servicio confiable para ubicar e identificar los módulos de encendido correctamente
¿Cuáles son las causas comunes del código P1352?
Las causas más comunes del código P1352 son muy similares en la mayoría de las aplicaciones de GM, y podrían incluir uno o más de los siguientes:
Sensor CKP defectuoso o en cortocircuito a batería positiva
¿Cuáles son los síntomas del código P1352?
Los síntomas comunes del código P1352 podrían incluir uno o más de los siguientes:
Otras definiciones específicas del fabricante para P1352
Bobina de encendido A Circuito primario (Ford)Salida del módulo de control de encendido alta / pulso detectado cuando está conectado a tierra el cilindro 2 (GM)
Control de velocidad de ralentí Válvula de cierre Control de solenoide Circuito abierto (BMW)
Circuito de control de encendido - línea de derivación - alto voltaje (Buick)
Salida del módulo de control de encendido alta / pulso detectado cuando está conectado a tierra el cilindro 2 (Cadillac)
Sistema de control de encendido, voltaje de circuito de derivación alto (Chevrolet)
Sensor de flujo de aire masivo (MAF) - rendimiento del circuito (Dodge)
Sensor de flujo de aire masivo (MAF) - rendimiento del circuito (Freightliner)
# 2 Línea de señal MF abierta (Hyundai)
Bobina de encendido A, falla del circuito primario (Land Rover)
Bobina de encendido 1, mal funcionamiento del circuito primario (Lincoln)
Bobina de encendido A - mal funcionamiento del circuito primario (Mazda)
Fallo de encendido durante el arranque del cilindro 6 (Mini)
Módulo de control de encendido (leM) - bobina de encendido 2 voltaje de circuito alto (Oldsmobile)
Sistema de control de encendido, voltaje de circuito de derivación alto (Pontiac)
Módulo de diagnóstico de encendido, cilindro 2 - sin señal (Saab)
Módulo de control de encendido (ICM), control-cilindro 2 y 3 (Saturno)
Bobina de encendido, cilindro 2, primario - señal baja (Volvo)