Contenido
- ¿Qué significa el código P0744?
- ¿Dónde se encuentra el sensor P0744?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P0744?
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0744 | Circuito de embrague convertidor de par (TCC) - circuito intermitente | Cableado, mala conexión, solenoide TCC, ECM / PCM! TCM |
¿Qué significa el código P0744?
El código de falla OBD II P0744 es un código genérico que se define como "circuito de solenoide de embrague del convertidor de par (TCC) intermitente", y se establece cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz) detecta una pérdida intermitente de continuidad en el circuito de control del solenoide (o en algunas aplicaciones, el par de solenoides) que controla el funcionamiento del embrague de bloqueo del convertidor de par.
El propósito del convertidor de par es transmitir la potencia de los motores a la transmisión, mientras que los convertidores de par que no están equipados con embragues de bloqueo son razonablemente eficientes, la llegada de los embragues de bloqueo del convertidor de par ha mejorado enormemente la capacidad de transmisión de potencia de los convertidores de par.
En términos simples, un convertidor de par es un tambor hueco que está conectado al motor y encierra una turbina que está conectada a la transmisión, sin contacto directo entre el tambor y la turbina. Ambos componentes están equipados con cuchillas o paletas; A medida que el tambor exterior gira, sus paletas recogen el fluido de la transmisión (que está contenido dentro del tambor), que luego se arroja contra las paletas de la turbina, haciendo que la turbina gire, transmitiendo así la potencia del motor a la transmisión.
Sin embargo, este método de transmisión de potencia necesariamente resulta en una pérdida inevitable de parte de la potencia de los motores, incluso en los convertidores de par más eficientes, ya que es la resistencia al corte del fluido de la transmisión y no un enlace mecánico, lo que determina cuánto La potencia de los motores se transfiere a la turbina de transmisión. Dicho de otra manera, esto significa que, dado que parte del fluido de transmisión es forzado a través del pequeño espacio entre las paletas del tambor y las de la turbina a medida que gira el tambor externo, el fluido que se pierde de esta manera no puede contribuir a la transmisión de energía del motor a la transmisión.
Esta pérdida de potencia se conoce como "deslizamiento", y aunque puede variar mucho entre aplicaciones, siempre significa que no toda la potencia de los motores se transmite a la transmisión, lo que a su vez significa que no se quema todo el combustible El motor se convierte en energía que llega a las ruedas motrices. En resumen, esto significa que las aplicaciones automáticas sin embragues de bloqueo del convertidor de par son menos eficientes que las aplicaciones que tienen embragues de bloqueo del convertidor de par.
Para abordar todos estos problemas, los fabricantes de automóviles han desarrollado embragues mecánicos que bloquean las dos mitades del convertidor de par; muy parecido a un embrague en una aplicación manual que forma un enlace mecánico que bloquea el motor y la transmisión. La ventaja práctica de esto no solo es que se puede eliminar el deslizamiento, lo que aumenta la eficiencia del combustible y reduce las emisiones, sino también que, bajo ciertas condiciones, se puede inducir el deslizamiento para que los cambios de marcha sean más suaves y para proteger los componentes vulnerables de la transmisión contra los efectos de sobre condiciones de torque.
En términos de operación, un embrague de bloqueo del convertidor de torque depende del fluido presurizado para enganchar o desenganchar superficies de fricción que se asemejan libremente a los componentes del embrague que se encuentran en aplicaciones manuales. La bomba de presión de transmisión suministra fluido presurizado, y se utiliza un solenoide operado electrónicamente para dirigir / controlar / regular el flujo de fluido presurizado hacia y desde el embrague de bloqueo.
En un sistema completamente funcional, el embrague de bloqueo generalmente se activa cuando el vehículo está en movimiento, lo que hace que toda la potencia de los motores se transmita a la transmisión ya que no hay deslizamiento del embrague presente. Cuando el PCM determina (en base a los datos de entrada del sensor de velocidad del motor, el sensor de velocidad del vehículo y los sensores de posición del acelerador (entre otros) que un cambio de marchas puede ser duro, puede aliviar momentáneamente parte de la presión manteniendo el embrague de bloqueo activado para inducir algún deslizamiento. Esto tiene el efecto de "suavizar" los cambios de marcha, especialmente durante una aceleración fuerte, ya que parte del par del motor ahora se ve afectado por la rotación diferencial de las dos mitades del convertidor de par que se produjo por el deslizamiento inducido del embrague de bloqueo.
De lo anterior, debería ser obvio que para que el embrague de bloqueo del convertidor de par funcione como se espera, todos los componentes del sistema deben estar en perfecto estado de funcionamiento. Por lo tanto, si el PCM detecta un problema como una pérdida intermitente de continuidad en los solenoides de control del embrague de bloqueo y / o los circuitos de control asociados, reconocerá que ya no puede controlar el embrague de bloqueo de manera efectiva, lo que a menudo causa graves problemas de conducción. Cuando esto ocurre, el PCM (u otro módulo de control) establecerá el código P0744 y también puede encender una luz de advertencia.
¿Dónde se encuentra el sensor P0744?
La imagen de arriba muestra un solenoide de control del embrague de bloqueo del convertidor de par típico (indicado por la flecha) instalado en el cuerpo de la válvula de una transmisión BMW.
Sin embargo, tenga en cuenta que si bien este solenoide se encuentra dentro de la transmisión en muchas aplicaciones, también hay muchas transmisiones en las que el solenoide de control del embrague de bloqueo del convertidor de par se encuentra fuera de la transmisión.
ADVERTENCIA: Al diagnosticar este código, es de vital importancia consultar el manual de la aplicación afectada para ubicar e identificar los solenoides de control del embrague de bloqueo del convertidor de par. correctamente, ya que no hacerlo puede provocar daños graves, si no siempre fatales, a la transmisión.
¿Cuáles son las causas comunes del código P0744?
Tenga en cuenta que el código P0744 rara vez indica una transmisión defectuosa o una falla general de los componentes mecánicos en la transmisión o el convertidor de par.Sin embargo, dependiendo de la naturaleza exacta del problema eléctrico en el circuito de control del embrague de bloqueo del convertidor de par, este código a veces puede causar una variedad de códigos relacionados con la transmisión y el embrague de bloqueo que generalmente se configuran como resultado de P0744, a diferencia del adicional códigos que han provocado el establecimiento de P0744. Sin embargo, algunas causas comunes del código P0744 podrían incluir lo siguiente:
Creo que tienes un 42le? ... revisa el manual del propietario, tal vez vin, para estar seguro, aunque comienzas a solucionar el mismo problema. El p0700 es un código genérico para un problema de transmisión, que al ser el p0743 p0744, el sistema entra en modo LIMP restringiendo el cambio a un valor predeterminado. sugerencias -...
¿Qué tipo de lector de código (o marca) tiene? Es posible que necesite usar algún tipo de gráfico para convertir esas letras a una estructura de código OBD2 más típica (P0300. P0301. P0305. P0744) ...
Por favor complete lo siguiente para hacer una pregunta. HACER: Nissan MODELO: Rouge AÑO: 2008 MILLAS: 160000 MOTOR: 2.5L DESCRIBE EL PROBLEMA .... ¿Es este trans tan malo como he escuchado? en la autopista a aproximadamente 80 MPH, el tac se acelera a veces cuando acelero, no se cobra ...