Mal funcionamiento del circuito del sensor de velocidad del vehículo (VSS)
Cableado, VSS, ECM
¿Qué significa el código P0500?
Como probablemente pueda adivinar, el sensor de velocidad del vehículo (VSS) se utiliza para determinar la velocidad del vehículo. Esta información es utilizada por varias ECU en todo el vehículo, incluidos el PCM y el TCM. El PCM utiliza la señal VSS para determinar el control de las salidas, como la función EGR y el funcionamiento del velocímetro. El TCM utiliza la señal VSS para controlar salidas como cambios ascendentes, cambios descendentes y el embrague de conversión de par.
Hay tres tipos de sensores de velocidad del vehículo: captación magnética, efecto Hall e interruptor de láminas:
Diseño de lámina: abre y cierra un circuito a medida que gira para producir una señal digital.
Un sensor de láminas típico
(Cortesía: auto-tim.blogspot.com)
Efecto Hall: utiliza un voltaje de referencia del PCM para producir una señal de voltaje de CC.
Un sensor de efecto Hall típico
(Cortesía: autozone.com)
Sensor de efecto Hall: Utilizando la información de reparación de su vehículo, determine qué pin en el conector del sensor es el cable de retorno de señal. Usando su multímetro en la configuración de voltaje de CC, vuelva a probar el cable del sensor. Conecte el cable negro del multímetro a la tierra de la batería. Al girar las ruedas, debería ver fluctuar la lectura de voltaje en el medidor.
Probar un sensor de efecto Hall
(Cortesía: brakeandfrontend.com)
Un patrón de forma de onda de efecto Hall
(Cortesía: agcoauto.com)
Revisa el circuito
Si el VSS funciona correctamente, pero aún tiene el código P0500 iluminado, deberá verificar el circuito del sensor.
Sensor de interruptor de láminas: Un circuito VSS de interruptor de láminas es bastante simple. El sensor tendrá dos cables que van a él: energía y la señal de retorno al PCM. Consulte el manual de reparación de su vehículo para determinar qué cable es cuál. Luego, conecte el cable rojo del multímetro al pin de alimentación del conector y el cable negro a tierra. En la mayoría de los casos, debería ver alrededor de 5 voltios. Luego, verifique que haya continuidad en el PCM. Puede hacerlo tocando un cable del medidor al pin de señal de retorno en el conector del sensor y el otro al pin de señal en el PCM. Establezca su medidor en la configuración de ohmios: debería ver un valor aparecer en la pantalla. Si, en cambio, su medidor lee OL, tiene un circuito abierto y necesitará trazar el diagrama de cableado de fábrica.
Sensor de imán permanente: Un sensor de imán permanente produce su propio voltaje, por lo que solo tendrá dos cables que van a él: tierra y señal de retorno. Comience consultando el diagrama de cableado de su vehículo para determinar qué pin en el conector es señal y cuál es tierra. Luego, conecte el cable rojo del multímetro al terminal positivo de la batería y el cable negro al pin de tierra. Debería ver una lectura de aproximadamente 12 voltios que indica una buena conexión a tierra. De lo contrario, deberá consultar el lado de tierra del diagrama de cableado para encontrar dónde se encuentra la falla del circuito. Luego, verifique que haya continuidad en el PCM. Puede hacerlo tocando un cable del medidor al pin de señal de retorno en el conector del sensor y el otro al pin de señal en el PCM. Establezca su medidor en la configuración de ohmios: debería ver un valor aparecer en la pantalla. Si, en cambio, su medidor lee OL, tiene un circuito abierto y necesitará trazar el diagrama de cableado de fábrica.
Sensor de efecto Hall: Un sensor de efecto Hall tiene tres cables: señal, referencia y tierra. Comience consultando el diagrama de cableado de su vehículo para determinar qué pin del conector es cuál. Luego, conecte el cable rojo del multímetro al terminal positivo de la batería y el cable negro al pin de tierra. Debería ver una lectura de aproximadamente 12 voltios que indica una buena conexión a tierra. Luego, verifique que la referencia de 5 voltios llegue al sensor conectando el cable rojo del multímetro al pin de voltaje de referencia y el otro a tierra. Debería ver una lectura de aproximadamente 5 voltios que indica un buen voltaje de referencia. Finalmente, verifique que haya continuidad en el PCM. Puede hacerlo tocando un cable del medidor al pin de señal de retorno en el conector del sensor y el otro al pin de señal en el PCM. Establezca su medidor en la configuración de ohmios: debería ver un valor aparecer en la pantalla. Si, en cambio, su medidor lee OL, tiene un circuito abierto y necesitará trazar el diagrama de cableado de fábrica.
Si el sensor y la prueba del circuito están bien, solo queda un elemento que culpar: el PCM. Sin embargo, antes de reemplazar el PCM, es una buena idea verificar sus pruebas hasta este punto. Los PCM rara vez salen mal y son caros de reemplazar.
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