Contenido
- ¿Qué significa el código P0432?
- ¿Dónde se encuentra el sensor P0432?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P0432?
- ¿Qué tan costoso es arreglar el código P0432?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P0432?
- ¿Cuáles son las soluciones comunes para el código P0432?
- ¿Que tan serio es el código P0432?
- ¿Qué tan seguro es conducir el automóvil con el código P0432?
- ¿Qué tan difícil es reparar el código P0432?
- ¿Cuáles son los errores comunes al reparar el código P0432?
- ¿Cómo se soluciona el código P0432?
- Paso 1
- Paso 2
- Paso 3
- Etapa 4
- Paso 5
- Paso 6
- Códigos relacionados a P0432
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0432 | Convertidor catalítico principal, banco 2 - eficiencia por debajo del umbral | Convertidor catalítico, cableado, HO2S 2 |
¿Qué significa el código P0432?
El código de falla OBD II P0432 es un código genérico que se define como "Eficiencia del catalizador principal por debajo del umbral - Banco 2", y se establece cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz) detecta que la eficiencia del convertidor catalítico en el Banco 2 ha caído por debajo de un nivel mínimo permitido. En motores con dos culatas, "Banco 2" se refiere al banco de cilindros que no contiene el cilindro # 1.
El propósito de un convertidor catalítico es reducir las emisiones nocivas de escape a sustancias menos nocivas a través de un proceso de oxidación que depende de que una variedad de metales preciosos en el convertidor esté a temperaturas muy altas. Cuando la corriente de escape pasa sobre oa través de los metales preciosos, también conocidos como los catalizadores, una compleja serie de acciones y reacciones químicas convierten especialmente los óxidos de nitrógeno en sustancias inofensivas como el oxígeno y el agua.
Sin embargo, si bien los catalizadores no se consumen en el proceso de conversión, existen muchos factores relacionados con el funcionamiento normal (o a veces anormal) del motor que pueden acortar la vida útil de un convertidor catalítico o dañarlo hasta el punto en que ya no funciona. previsto, con graves efectos negativos en la economía de combustible y el medio ambiente.
Por lo tanto, para monitorear la eficiencia de los convertidores catalíticos en cualquier aplicación, el PCM utiliza datos de entrada de (entre otros sensores), tanto los sensores de oxígeno aguas arriba y aguas abajo (o en algunas aplicaciones, los sensores de relación aire / combustible). En un sistema totalmente funcional, las lecturas del sensor de oxígeno aguas arriba fluctúan mucho varias veces por segundo porque reacciona a los cambios en el contenido de oxígeno del flujo de escape, mientras que las lecturas del sensor aguas abajo permanecen bastante constantes, siempre que el convertidor catalítico esté funcionando a Alto nivel de eficiencia.
En la práctica, el PCM compara los datos de entrada que recibe de los sensores ascendentes y descendentes continuamente, y si detecta que las lecturas del sensor descendente coinciden demasiado con las del sensor ascendente, utiliza los datos de entrada comparados para calcular un nivel de eficiencia para el convertidor catalítico afectado. Si este valor calculado cae por debajo de un valor mínimo preestablecido, el PCM establecerá el código P0432 e iluminará una luz de advertencia como resultado.
¿Dónde se encuentra el sensor P0432?
Los convertidores catalíticos están instalados en el sistema de escape delante de los silenciadores, a los que se parece. El siguiente diagrama muestra la disposición típica de los convertidores catalíticos en un sistema de escape instalado en un motor tipo V.
¿Cuáles son las causas comunes del código P0432?
Las causas más comunes del código P0432 son muchas y variadas, pero podrían incluir lo siguiente:
¿Qué tan costoso es arreglar el código P0432?
Como regla general, el costo del reemplazo de un convertidor catalítico es de aproximadamente $ 2000, piezas y mano de obra incluidas. Sin embargo, tenga en cuenta que esta estimación no incluye los impuestos y las tarifas que pueden pagarse, ni incluye el costo de resolver los problemas subyacentes que pueden haber contribuido a la falla.
ADVERTENCIA: Tenga en cuenta que si bien los convertidores catalíticos reconstruidos se pueden obtener por una fracción del costo de una unidad de grado OEM, el ahorro que se obtiene es una economía falsa, ya que el convertidor "reconstruido" puede fallar en cualquier momento, y generalmente dentro del primer unos pocos miles de millas de uso.
¿Cuáles son los síntomas del código P0432?
Algunos síntomas comunes del código P0432 podrían incluir lo siguiente:
¿Cuáles son las soluciones comunes para el código P0432?
Las soluciones comunes al código P0432 podrían incluir lo siguiente:
¿Que tan serio es el código P0432?
El código P0432 debe considerarse serio incluso en ausencia de síntomas obvios de manejabilidad, ya que la causa raíz del código no siempre es evidente de inmediato. Si no se resuelve, este código tiene el potencial de causar daños graves, si no fatales, al convertidor catalítico, que a su vez, podría incendiar el vehículo. Idealmente, el vehículo no debe conducirse hasta que se haya resuelto el código P0432.
¿Qué tan seguro es conducir el automóvil con el código P0432?
Como se indicó anteriormente, las aplicaciones que muestran el código P0432 no deben manejarse debido a la clara posibilidad de que el vehículo pueda inmovilizarse inesperadamente o, lo que es peor, incendiarse.
¿Qué tan difícil es reparar el código P0432?
El diagnóstico de este código debe estar dentro de las capacidades de la mayoría de los mecánicos no profesionales, siempre que esté disponible un escáner que pueda monitorear las transmisiones de datos en vivo y que no haya otros códigos presentes.
Sin embargo, si la aplicación usa sensores de relación aire / combustible y hay códigos adicionales relacionados con estos sensores, es posible que se necesite un osciloscopio y una biblioteca de formas de onda para diagnosticar la causa de la falla del sensor. Si dicho equipo no está disponible, la mejor opción sería remitir el vehículo al concesionario u otro taller de reparación competente para un diagnóstico y reparación profesional.
NOTA 1: Tenga en cuenta que si bien diagnosticar este código puede no ser demasiado difícil, reemplazar un convertidor catalítico requiere un desmontaje parcial o, a veces, completo, y / o la eliminación de secciones del sistema de escape, así como algunos cortes y soldaduras del sistema de escape. En general, esto es muy difícil de hacer a menos que haya un elevador de vehículo disponible para poder acceder al sistema de escape.
NOTA 2: Los sensores de relación aire / combustible y los sensores de oxígeno funcionan en principios muy diferentes, y aunque las fallas de los sensores de oxígeno a menudo se pueden diagnosticar con nada más que un multímetro digital, el diagnóstico de sensores de relación aire / combustible defectuosos requiere el uso de un osciloscopio o un diagnóstico de nivel profesional. Equipo que incorpora un osciloscopio.
NOTA 3: Se requiere un termómetro infrarrojo o láser para diagnosticar este código, ya que la eficiencia de un convertidor catalítico está estrechamente relacionada con su temperatura cuando el sistema funciona en modo de circuito cerrado.
NOTA # 4: Otro elemento esencial requerido para diagnosticar este código con precisión es un manómetro de gases de escape diseñado para registrar hasta 10 PSI y graduado en los incrementos más pequeños posibles para una mayor precisión. Este medidor es necesario para medir la contrapresión del escape como una ayuda de diagnóstico, pero asegúrese de que el medidor esté provisto de un accesorio que se atornille en el escape en lugar de los sensores de oxígeno o de relación aire / combustible.
¿Cuáles son los errores comunes al reparar el código P0432?
Los errores cometidos al diagnosticar este código comúnmente incluyen lo siguiente:
¿Cómo se soluciona el código P0432?
NOTA: Antes de comenzar un procedimiento de diagnóstico para este código, verifique si el convertidor catalítico afectado aún está cubierto por la garantía de 100 000 millas exigida por el gobierno federal. Si está cubierto, remita el vehículo al concesionario para discutir la reparación / reemplazo del convertidor bajo condiciones de garantía.
Paso 1
Si el convertidor no está cubierto por la garantía, registre todos los códigos de falla presentes, así como todos los datos disponibles del cuadro congelado. Esta información puede ser útil para rastrear la causa raíz del código en casos en los que hay múltiples códigos adicionales.
NOTA: Consulte la sección "Errores comunes" de esta guía para obtener más detalles sobre las posibles causas del código P0432. Si hay otros códigos presentes, tanto activos como pendientes, asegúrese de resolver todos los códigos adicionales estrictamente en el orden en que fueron almacenados para evitar un diagnóstico erróneo y el posible reemplazo innecesario de un convertidor catalítico enormemente costoso.
Paso 2
Si no hay códigos adicionales, borre el código P0432 y opere el vehículo normalmente durante algunas millas para permitir que el PCM ingrese a la operación de circuito cerrado, antes de escanear el sistema nuevamente para ver si el código regresa.
NOTA: La operación de “circuito cerrado” se refiere a una condición en la cual el PCM usa datos de retroalimentación de los sensores de oxígeno o aire / combustible para controlar el suministro de combustible.
Paso 3
Si el código persiste, levante el vehículo del suelo y use soportes de gato con la clasificación adecuada para sostener el vehículo. Esto es necesario para obtener acceso (relativamente fácil) al convertidor catalítico. Una vez que el vehículo esté soportado de manera segura, arranque el motor y déjelo al ralentí.
Use el escáner para monitorear el funcionamiento de los sensores de oxígeno o de relación aire / combustible para verificar que todos los sensores estén funcionando según lo previsto. Compare las señales de salida mostradas de los sensores con los valores indicados en el manual como una doble verificación para asegurarse de que los sensores no estén contribuyendo al código P0432.
NOTA: El paso 3 supone que no hay códigos adicionales presentes, así como que los códigos adicionales que estaban presentes se resolvieron y borraron, y por lo tanto ya no pueden influir o afectar el funcionamiento del convertidor catalítico.
Etapa 4
Una vez que esté seguro de que el PCM está en operación de circuito cerrado, use el termómetro para obtener una lectura de la temperatura del convertidor, pero tenga en cuenta que la mayoría de los convertidores solo comenzarán a funcionar a entre 400 ° F y 600 ° F (204 ° C) y 315 grados C).
Si la lectura observada cae dentro de este rango, haga que un asistente aumente la velocidad del motor a 2 500 RPM, mientras está monitoreando la temperatura del convertidor. Si el convertidor funciona correctamente, su temperatura aumentará a medida que cambie la composición del gas de escape, pero tenga en cuenta que el convertidor es defectuoso si su temperatura se acerca o excede los 2 000 grados F (1 100 grados C).
NOTA 1: La temperatura de funcionamiento normal de un convertidor catalítico en funcionamiento es entre 1 200 ° F y 1 600 ° F (650 ° C y 870 ° C).
A continuación, obtenga una lectura de temperatura en la entrada del convertidor y luego en la salida. Si el motor está en perfecto estado de funcionamiento y no hay códigos adicionales sin resolver, la diferencia entre las temperaturas de entrada y salida generalmente debería estar muy por debajo de 100 ° F (37 ° C). Sin embargo, tenga en cuenta que en muchas aplicaciones, y especialmente en aquellas con sistemas de inyección multipunto, esta diferencia puede ser casi indetectable con el equipo de bricolaje.
Sin embargo, si la diferencia de temperatura se aproxima o excede aproximadamente 200 def F (93 ° C), o llega a 500 ° F (260 ° C), es probable que el convertidor haya sufrido daños causados por los efectos a largo plazo de una o más condiciones subyacentes, incluso si no había códigos adicionales presentes en el momento en que apareció el código P0432.
NOTA: Una pista común del sobrecalentamiento del convertidor catalítico es una carcasa del convertidor deformada o descolorida. Sin embargo, tenga en cuenta que el código P0432 puede aparecer incluso si el convertido nunca se ha sobrecalentado, como en los casos en que el convertidor ya no funciona con la máxima eficiencia debido al uso prolongado.
Paso 5
Resista la tentación de condenar el convertidor catalítico si se observan lecturas de temperatura superiores a lo normal, ya que las temperaturas excesivas a menudo son causadas por restricciones en el sistema de escape. Verifique esto de la siguiente manera, pero espere a que el sistema de escape se enfríe para evitar quemaduras y escaldaduras.
NOTA: El paso 5 supone que no hay fugas en el sistema de escape. Si hay fugas de escape, repárelas según los estándares de la industria antes de repetir la prueba de contrapresión para evitar un diagnóstico erróneo.
Paso 6
Si no se encuentran temperaturas excesivas del convertidor catalítico y la contrapresión del escape cae dentro de los límites aceptables, es casi seguro que el convertidor ha fallado debido al uso prolongado. Esto puede confirmarse por el hecho de que su temperatura permanece por debajo de los 400 ° F (200 ° C) incluso después de largos períodos de conducción.
Como se indica en otra parte de esta guía, reemplazar un convertidor catalítico casi siempre requiere equipos y habilidades que la mayoría de los mecánicos no profesionales no poseen ni tienen acceso. Por lo tanto, si se diagnostica un convertidor catalítico defectuoso, la mejor opción es remitir el vehículo a un taller especializado en accesorios de escape para obtener asistencia profesional.
Códigos relacionados a P0432
La luz Check Engine se encendió en el auto de mi suegra. No estoy seguro del año 2001, creo que Dodge Intrepid. Saqué los códigos y solo uno estaba almacenado. P0432 Eficiencia del catalizador principal por debajo del umbral (Banco 2) ¿Qué significa eso y qué debo buscar? ...
02 el código de problema del jeep wrangler p0432 muestra cómo puedo saber si su recipiente o sensor de O2 tiene 57000 millas verdaderas en el odómetro, gracias Joe ...
Hola. Tengo un Dodge Dakota 2002 con un 3. 9l V6. Estoy lanzando un código P0432 (catalizador principal por debajo del umbral del banco 2). Eso es lo que leyó mi escáner. Alguien lo leyó con un escáner más grande y me dijo que era la posición 2 del banco 1. Me preguntaba si ese sería el primer sensor después de ...