Contenido
- ¿Qué significa el código P2421?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P2421?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P2421?
- ¿Cómo soluciona el código P2421?
- Paso 1
- Paso 2
- Paso 3
- Etapa 4
- Paso 5
- Paso 6
- Paso 7
- Códigos relacionados a P2421
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P2421 | Válvula de ventilación de emisión evaporativa (EVAP) - válvula atascada abierta | Válvula de ventilación EVAP |
¿Qué significa el código P2421?
El código de falla OBD II P2421 se define como "Válvula de ventilación EVAP atascada abierta", y se configura cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz) detecta que una parte del sistema de control de emisiones por evaporación no funciona correctamente. El sistema de control de emisiones por evaporación consta del tanque de combustible, líneas de combustible, líneas / mangueras de vapor de combustible, líneas de vacío, tapón de llenado de combustible, válvula de purga, cartucho de carbón, sensores de presión / flujo del sistema, solenoide de control de la válvula de ventilación, así como cableado eléctrico. conectores y una bomba de detección de fugas dedicada en algunos modelos.
Los sensores de flujo o presión convierten la presión variable en el sistema EVAP en diferentes grados de voltaje; se establecerá un código y la luz CHECK ENGINE se iluminará si el voltaje de la señal no cae dentro de las especificaciones del fabricante. Tenga en cuenta que en algunos vehículos, el código solo se almacenará después de varios ciclos de falla, mientras que en otros el código se establecerá después de una sola falla. En algunos casos donde hay un código presente en ausencia de una luz de advertencia iluminada, el código puede leerse como un "código pendiente".
La función del sistema EVAP es recolectar y dirigir los vapores de combustible al motor para quemarlos como parte de la mezcla regular de aire / combustible, antes de que los vapores puedan escapar a la atmósfera. En la mayoría de las aplicaciones, se permite que los vapores de combustible se acumulen hasta alcanzar una presión establecida. Cuando esto sucede, el PCM recibe una señal de un sensor de presión para ordenar que se abra una válvula de purga, a través de la cual el vacío del motor de la válvula aspira los vapores en el motor para que se queme.
Tenga en cuenta que en algunos sistemas más antiguos los vapores de combustible no se entregan al tracto de entrada para quemarlos; en cambio, los vapores pasan a través de un recipiente de carbón, donde los vapores son absorbidos por el carbón activado. Cuando el cartucho de carbón se obstruye, daña o deja de funcionar por varias razones, la presión en el sistema EVAP puede aumentar hasta el punto en que un sensor de presión alertará al PCM para establecer un código y posiblemente ilumine la advertencia de VERIFICAR MOTOR ligero.
Tenga en cuenta que en algunas aplicaciones, se usa una bomba de aire dedicada para presurizar el sistema EVAP a intervalos establecidos como un medio para detectar fugas en el sistema. En estos diseños, el aire comprimido reemplaza a los vapores de combustible, pero el principio sigue siendo el mismo: el sistema debe contener el aire comprimido sin que se produzcan caídas de presión significativas. Tenga en cuenta que en estos diseños, la falla de la bomba de presión también puede establecer el código P2421.
La siguiente imagen muestra un esquema simplificado de un sistema EVAP típico que dirige los vapores de combustible al tracto de entrada. En estos diseños, los vapores de combustible se queman junto con la mezcla de aire / combustible.
¿Cuáles son las causas comunes del código P2421?
Las principales causas del código P2421 son las bombas de detección de fugas defectuosas y las válvulas de purga / ventilación defectuosas o los solenoides de control defectuosos. Otras causas posibles incluyen las siguientes:
Cables y / o conectores en cortocircuito, quemados, corroídos o dañados.
Líneas de vacío y / o de vapor de combustible divididas, agrietadas o dañadas.
Sellos desgastados o dañados en las tapas de llenado de combustible
Tapas de llenado de combustible instaladas incorrectamente
Botes de carbón obstruidos, corroídos o dañados
La falla de PCM es un evento raro, y la falla debe buscarse en otro lugar antes de reemplazar cualquier controlador
¿Cuáles son los síntomas del código P2421?
En la mayoría de los casos donde el código P2421 está presente, puede que no haya ningún síntoma discernible, aparte del código almacenado y una luz de advertencia iluminada. Sin embargo, tenga en cuenta que dependiendo del diseño del sistema EVAP, puede haber otros códigos del sistema de control de emisiones por evaporación presentes junto con P2421.
¿Cómo soluciona el código P2421?
NOTA 1: Es posible que se requiera un manual de reparación y una máquina de humo para diagnosticar el código P2421 con precisión. Las fugas de vacío a veces son casi invisibles, lo que hace que una máquina de humo sea una herramienta útil para detectar pequeñas fugas en el sistema de vacío. Sin embargo, la prueba de un sistema EVAP con humo se realiza mejor con el vehículo en un polipasto para facilitar la inspección de las líneas de combustible y vacío.
NOTA 2: En aplicaciones donde hay una bomba de aire, generalmente es posible activar la bomba con un escáner con el fin de probar el sistema EVAP. La falla de la bomba es una causa principal del código P2421; Consulte el manual sobre el procedimiento de prueba de la bomba como un primer paso en el procedimiento de diagnóstico / reparación para evitar perder demasiado tiempo buscando fugas de vacío.
Paso 1
Registre todos los códigos y datos disponibles de cuadros congelados; Esta información puede ser útil si se diagnostica una falla intermitente más adelante.
Paso 2
Consulte la Nota # 2 si el vehículo está equipado con una bomba de aire. Si el escáner confirma que la bomba no funciona, consulte el manual para determinar la codificación de color, la ubicación, la ruta y la función de cada cable en el circuito de control de la bomba. Realice una inspección visual exhaustiva del cableado y busque cables y conectores dañados, quemados, corroídos o dañados. Repare todo el cableado y / o conectores según sea necesario.
Si no se encuentra ningún daño visible en el cableado, realice pruebas de resistencia, continuidad, tierra y voltaje de referencia en el cableado. Si todas las lecturas están dentro de las especificaciones del fabricante, es probable que la bomba esté defectuosa. Consulte el manual sobre el procedimiento recomendado para probar la bomba y reemplácela si no cumple con los valores de resistencia y continuidad establecidos.
NOTA: Asegúrese de desconectar la bomba de aire del PCM antes de comenzar las comprobaciones de continuidad y resistencia en el cableado para evitar daños al controlador.
Paso 3
Si se han realizado reparaciones en el cableado, o si se ha reemplazado la bomba, borre el código y opere el vehículo para ver si el código regresa. Si regresa, consulte el manual sobre la ubicación, la codificación de colores, el enrutamiento, la ubicación y la función de cada cable en el solenoide y circuito de control de la válvula de ventilación.
Si es posible, active el solenoide de control de la válvula de ventilación con el escáner. Si el solenoide no se puede activar con un escáner, realice una inspección visual del cableado asociado. Busque cables y conectores dañados, en cortocircuito, quemados o de otro modo dañados. Repare según sea necesario.
Si no se encuentra ningún daño visible, realice comprobaciones de voltaje de referencia, resistencia, tierra y continuidad en el cableado asociado, pero asegúrese de verificar también la resistencia interna del solenoide de control. Consulte el manual sobre los valores eléctricos exactos, y repare o reemplace el cableado (o el solenoide de control si es necesario) para asegurarse de que todos los valores estén dentro de las especificaciones del fabricante.
NOTA: Muchos diseños usan tanto una válvula de ventilación como una válvula de purga. Asegúrese de verificar en ambos circuitos (incluidos los solenoides de control) la resistencia, continuidad, tierra y voltaje de referencia. Compare todas las lecturas obtenidas con los valores indicados en el manual y reemplace los solenoides que no cumplan con las especificaciones del fabricante.
PROPINA: En este punto, también es una buena idea revisar el cartucho de carbón. Retire el recipiente y agítelo para escuchar si hay partículas sueltas; reemplace el recipiente si se escucha un sonido de traqueteo. También verifique la presencia de corrosión en cualquier parte del recipiente. La corrosión es una señal segura de que el bote está obstruido o no puede ser reparado. Reemplace el recipiente si tiene alguna duda sobre su estado.
Etapa 4
Después de realizar las reparaciones descritas en el Paso 3, borre el código y opere el vehículo para ver si el código regresa. Si lo hace, es probable que haya una fuga de vacío presente o que el tapón de llenado de combustible no sea hermético a los gases.
Consulte el manual para determinar la ruta de las líneas de combustible y vacío. Verifique si hay líneas de vacío dañadas, retorcidas, perforadas o dañadas. Tenga en cuenta que en algunas aplicaciones, puede ser necesario quitar las cubiertas protectoras y el protector de la parte inferior del vehículo para exponer las líneas de combustible y vacío. Esta verificación se realiza mejor en un polipasto de un vehículo.
Si los vapores de combustible se dirigen al conducto de entrada, preste especial atención al estado de la conexión. Incluso si la manguera no está visiblemente agrietada o rota en este punto, el tiempo y el calor podrían haberla endurecido hasta el punto en que ya no forma un sello perfecto. Repare esta conexión si la manguera no es blanda y flexible, o si hay alguna duda sobre la calidad del host en el punto de conexión.
NOTA: Resista la tentación de reparar las líneas de vacío. La mejor opción es siempre reemplazar las líneas de vacío con fugas por piezas OEM para evitar fugas en reparaciones mal ejecutadas.
Paso 5
Si no se encuentran daños visibles en las líneas de vacío, desconecte la línea en el punto donde se conecta al colector de entrada, o el recipiente de carbón, y conecte la salida de la máquina de humo a la línea de vacío.
Si es posible, ordene que el solenoide de control de la válvula de ventilación se abra con un escáner, o aplique corriente continua para mantenerlo abierto durante esta prueba, ya que todo el sistema EVAP debe llenarse de humo para detectar fugas de vacío que podrían no ser visibles de inmediato.
NOTA: Asegúrese de seguir las instrucciones en el manual si se aplicará corriente continua al solenoide de control para evitar cortocircuitos accidentales y / o sobrecargas de corriente que podrían dañar el sistema eléctrico del vehículo.
Paso 6
Permita que el sistema se llene de humo; Preste especial atención al área alrededor del tapón de llenado de combustible. Este sello debe estar 100% hermético al gas, y el escape de humo es una señal segura de que los vapores de combustible escapan más allá del sello del tapón de llenado. Vuelva a colocar el tapón de llenado si sale algo de humo, no importa cuán pequeña sea la cantidad de humo.
Si la tapa del filtro de combustible resulta ser hermética al gas, el humo en el sistema EVAP escapará a través de todos y cualquier otro camino de fuga, pero tenga en cuenta que pueden pasar varios minutos hasta que se vean pequeñas fugas. NO asuma que no hay fugas si no aparece ninguna en los primeros segundos; algunas filtraciones son a veces tan pequeñas que incluso con humo, pueden pasar algunos minutos antes de que se hagan evidentes.
Paso 7
Repare todas las fugas encontradas reemplazando la línea de vacío con una pieza OEM. Sin embargo, para asegurarse de que todas las conexiones y juntas son a prueba de fugas después de la reparación / reemplazo, vuelva a probar el sistema con humo para verificar que no haya fugas. Si no se encuentran fugas, borre el código y opere el vehículo para ver si el código regresa.
Si todos los valores eléctricos están dentro de las especificaciones, no hay fugas de vacío y se han reemplazado uno o más componentes defectuosos probados, es poco probable que el código regrese. Si regresa, es probable que haya una falla intermitente presente. Las fallas intermitentes a veces pueden ser muy difíciles de encontrar y reparar, y en casos extremos puede ser necesario permitir que la falla empeore antes de que se pueda hacer un diagnóstico preciso y una reparación definitiva.
NOTA: Tenga en cuenta que en algunas aplicaciones, pueden requerirse varios ciclos de manejo antes de que el código se manifieste nuevamente, así que no asuma que la reparación fue exitosa hasta que se hayan completado al menos seis ciclos de manejo.
Códigos relacionados a P2421
P2422 - Se relaciona con el sistema de emisión de evaporación Vent Shut Shut
Tenga en cuenta que si bien P2421 es un código genérico en muchas, si no en la mayoría de las aplicaciones, su presencia en algunos vehículos puede no indicar un problema específicamente relacionado con la válvula de venteo del sistema EVAP. Por ejemplo, en algunos productos GM, este código se refiere a señales de sensor de oxígeno intercambiadas, mientras que en algunos productos Volvo este código se refiere específicamente al módulo de control de la bomba de detección de fugas. Por lo tanto, se recomienda investigar la definición exacta de este código en relación con la aplicación en la que se está trabajando.