Contenido
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0386 | Sensor de posición del cigüeñal (CKP) Rango B / problema de rendimiento | Sensor / rotor inseguro, espacio de aire, cableado, sensor CKP |
¿Qué significa el código P0386?
Un código almacenado P0386 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema con el sensor de posición del cigüeñal (CPS) o el circuito. El sensor B es indicativo del CPS secundario en un sistema que puede utilizar múltiples sensores de posición del cigüeñal para diversas funciones.
El PCM utiliza señales de entrada del CPS y los sensores del árbol de levas para controlar la posición y las revoluciones por minuto (RPM) del motor, gestionar las fluctuaciones en el tiempo de encendido y calcular la estrategia de entrega de combustible. Las variaciones en la configuración del motor determinarán la cantidad de sensores del árbol de levas que se usan junto con un solo CPS.
Cada sensor del árbol de levas tiene un circuito (o circuitos) dedicado a proporcionar al PCM señales / s de entrada individuales. Dado que el cigüeñal gira al doble de la velocidad del árbol de levas / s, es fundamental que el PCM pueda distinguir entre la admisión del motor y los impulsos de escape. La posición y la velocidad del cigüeñal se comparan con la velocidad y la posición del árbol de levas / s para evitar daños al motor.
El diseño CPS más común utiliza un sensor de efecto hall electromagnético colocado muy cerca (generalmente solo varias milésimas de pulgada) al cigüeñal para formar un circuito que completa la tierra del motor. En la mayoría de los casos, un anillo reluctor (con dientes mecanizados con precisión) fijado al cigüeñal o la polea del cigüeñal, proporciona esta tierra del motor. En otros casos, los engranajes integrados meticulosamente en el cigüeñal en sí, proporcionan la tierra del motor.
A continuación, conectaría el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperaría todos los códigos de falla almacenados y los datos del cuadro congelado (si están disponibles). Me gusta escribir esta información, ya que tiende a ayudar si el código es intermitente. Algunos escáneres también tienen un DVOM y un osciloscopio con cables de prueba integrados. Si puede obtener acceso a este tipo de escáner, será de su interés cuando diagnostique un P0386.
Continuaría probando el voltaje y las señales de tierra en el CPS. La mayoría de los modelos utilizan una referencia de cinco voltios, pero consulte la fuente de información de su vehículo para obtener especificaciones. También debe haber una señal de tierra y un tercer circuito debe proporcionar una señal al PCM. Esta es una descripción general básica y también puede haber otros circuitos de señal de salida, así que verifique el esquema de cableado de su vehículo. Si el voltaje de referencia y los circuitos de tierra cumplen con las especificaciones, continúe con el siguiente paso.
Desenchufe el conector eléctrico del CPS y pruébelo siguiendo las recomendaciones del fabricante, utilizando el DVOM. Reemplace el sensor si los valores de resistencia del sensor no cumplen con las especificaciones del fabricante. Si todos los valores de resistencia del circuito CPS están dentro de las especificaciones del fabricante, continúe con el siguiente paso.
Vuelva a conectar el CPS y conecte el cable de prueba positivo del osciloscopio al cable de señal del arnés del CPS y conecte el cable negativo al circuito de tierra del CPS. Seleccione la configuración de voltaje adecuada en el osciloscopio y enciéndalo. Con la transmisión en estacionamiento o neutral y el motor en ralentí (o arranque), observe el patrón de forma de onda en el osciloscopio. Concéntrese en picos inesperados o fallas en el patrón de forma de onda. Si nota picos o fallas, mueva cuidadosamente el arnés de cableado y el conector para el CPS mientras observa el patrón de forma de onda. Está intentando determinar si el problema es una conexión floja o un CPS defectuoso.
También desea buscar bloques de voltaje faltantes en el patrón de forma de onda. Sospeche que una rueda reluctora o diente está rota o desgastada si faltan bloques. También verificaría la punta magnética del CPS para detectar residuos metálicos excesivos y la limpiaría si fuera necesario. Si el patrón de forma de onda es normal, continúe con el siguiente paso.
Ahora, vuelva a conectar los cables de prueba del osciloscopio a los mismos circuitos cerca del conector PCM y observe el patrón de forma de onda. Si se descubren variaciones en el patrón de forma de onda, como se vio cuando los cables de prueba estaban conectados cerca del sensor, sospeche un circuito abierto o en cortocircuito entre el conector CPS y el conector PCM. Si la forma de onda es la misma aquí, ya que estaba cerca del conector CPS, continúe con el siguiente paso.
Desenchufe los conectores de todos los controladores relacionados y comience a probar circuitos individuales con el DVOM; Si no lo hace, puede dañar el PCM. Los circuitos en corto o abiertos deben repararse o reemplazarse.
Si no se encuentran circuitos abiertos o en cortocircuito, sospeche que hay un PCM defectuoso o un error de programación de PCM.
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