Contenido
- ¿Qué significa el código P0314?
- ¿Dónde se encuentra el sensor P0314?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P0314?
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0314 | Fallo de encendido de un solo cilindro - cilindro no especificado | Falla mecánica del motor, cableado, sistema de encendido / combustible, inyector |
¿Qué significa el código P0314?
El código de falla OBD II P0314 es un código genérico que se define como “Fallo de encendido de cilindro único - cilindro no especificado”, y se establece cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz) detecta un fallo de encendido en un solo cilindro que no se puede identificar. Tenga en cuenta que dentro de la estafa del código P0314, la falla de encendido puede ocurrir esporádicamente, intermitentemente o puede ocurrir continuamente. Dependiendo de la gravedad de la falla de encendido, el PCM puede encender una luz de advertencia permanentemente o hacer que una luz de advertencia parpadee cada vez que ocurra la falla.
Si bien la electrónica automotriz moderna ha alcanzado un alto nivel de sofisticación, y generalmente es capaz de controlar / administrar todos los aspectos de la operación de un motor, e incluso tiene algunas capacidades de "lógica difusa" en el sentido de que la programación PCM puede adaptarse de manera autónoma para adaptarse a diferentes conducciones estilos / condiciones, debe entenderse que los sistemas modernos de administración de motores y combustible también están severamente limitados en algunas áreas.
Por ejemplo, todas las capacidades avanzadas de un sistema de gestión de motor / combustible dependen de que el motor esté en buenas condiciones, si no es que funciona perfectamente, si estos sistemas de gestión van a funcionar según lo previsto, pero al igual que con muchas otras cosas relacionadas con el diagnóstico automotriz, el El diablo vive en los detalles. Veamos brevemente los detalles relacionados con el código P0314-
La razón principal por la cual los sistemas modernos de administración de motores y combustible son tan afectivos como lo son es el hecho de que tanto los sistemas de encendido como de suministro de combustible tienen capacidades de autodiagnóstico que usan circuitos de retroalimentación dedicados para confirmar si un evento realmente ha tenido lugar o no. Por ejemplo, el sistema de encendido incluye circuitos que confirman que se ha entregado una chispa a cada bujía en el momento adecuado, mientras que el sistema de inyección de combustible incluye circuitos dedicados para confirmar que los inyectores realmente han inyectado combustible en cada cilindro, y que los inyectores Lo había hecho en el momento correcto.
Si alguno de estos circuitos falla, o si sucede algo más que impide que se generen chispas y combustible en el momento apropiado, el PCM se da cuenta de ese hecho a través de circuitos de retroalimentación dedicados y datos de entrada obtenidos de una variedad de sensores. De esta manera, el PCM puede reconocer que uno o más cilindros están experimentando fallas, y establecerá códigos específicos de falla que identifiquen todos los cilindros afectados como resultado.
Sin embargo, el PCM no puede monitorear la condición mecánica del motor directamente; solo puede inferir que el motor está en buenas condiciones según los datos de entrada de los sensores. Estos sensores incluyen, entre otros, sensores de oxígeno, sensores de relación aire / combustible, sensores de temperatura de gases de escape, sensores de NOx, diversos sensores de temperatura del motor y refrigerante / líquido, y otros en mayor o menor medida, según la aplicación. Si el motor está en buenas condiciones mecánicas y no hay códigos de falla presentes, todos los datos de entrada que el PCM (y otros módulos de control) reciben de todos los sensores caerán en rangos aceptables y / o permitidos.
Como se indicó en otra parte, el PCM requiere que el motor esté en buenas condiciones de funcionamiento para poder administrar la operación del motor de manera efectiva, ya que no puede controlar lo que no puede monitorear directamente. Por ejemplo, el PCM no puede monitorear la compresión en cada cilindro directamente, ni puede monitorear la temperatura de combustión real en cada cilindro. Por lo tanto, si el PCM reconoce, por ejemplo, una ligera disminución repentina de la temperatura de escape o un aumento repentino de la temperatura de los convertidores catalíticos, verificará si hay fallas en todos los sensores o circuitos implicados relevantes que posiblemente podrían tener causó el cambio en la temperatura del gas de escape o del convertidor catalítico.
NOTA: Una disminución en la temperatura de los gases de escape resultará del mal funcionamiento de un cilindro porque la mezcla de aire / combustible no se quema, o se quema por completo en ese cilindro, causando una caída general en la temperatura de los gases de escape. Se producirá un aumento en la temperatura del catalizador debido a que los hidrocarburos no quemados o parcialmente quemados del cilindro que falla pueden ingresar al convertidor catalítico. Por lo tanto, para evitar daños al convertidor catalítico, el PCM desactivará el inyector de combustible en el cilindro que falla, lo que puede establecer o no un código que identifique el cilindro afectado.
Si no se encuentran fallas, el PCM concluirá que un cilindro está fallando, pero dado el hecho de que no hay fallas en los sistemas / circuitos que el PCM puede monitorear, no podrá identificar el cilindro afectado debido a algunos factores que influir directamente en el proceso de combustión, no se puede controlar. Uno de estos factores podría ser la pérdida de presión de compresión parcial o completa en uno o más cilindros debido a problemas mecánicos, pero hay muchas otras posibilidades.
Si bien el ejemplo anterior es una gran simplificación de la ciencia de la detección de fallas en los motores modernos, será suficiente demostrar que los sistemas de diagnóstico a bordo generalmente no pueden identificar las causas de fallas si las posibles causas no involucran sistemas y circuitos que no puede ser monitoreado o controlado por el PCM (u otros módulos de control) directamente. Por lo tanto, las posibles causas del código P0314 - "Fallo de encendido del cilindro único - cilindro no especificado" casi siempre involucrarán problemas mecánicos o fallas en el motor que afectan y / o influyen directamente en el proceso de combustión en el cilindro afectado.
NOTA: A riesgo de exponer demasiado el caso, los mecánicos no profesionales deben tener en cuenta que si la causa de un fallo de encendido se encuentra en un sistema, circuito, parte o componente que el PCM u otro módulo de control puede monitorear, controlar, o regular directamente, el PCM (u otro módulo de control) establecerá un código que identifica el cilindro que falla. Por el contrario, si la falla de encendido es causada por una falla, mal funcionamiento o defecto en una parte del motor, componente o sistema que el PCM u otro (s) módulo (s) de control no puede monitorear, controlar o regular directamente, no se puede identificar el cilindro que falla. y el código P0314 se establecerá como resultado.
ADVERTENCIA: Como con todas las reglas, hay excepciones a lo anterior: en algunos casos donde fallas puramente mecánicas causan fallas en varios o en todos los cilindros, pueden existir códigos que identifiquen los cilindros afectados. Sin embargo, si los códigos de identificación están presentes o no, depende en gran medida de la aplicación, así como de la naturaleza y el alcance de la falla mecánica o defecto.
¿Dónde se encuentra el sensor P0314?
La imagen de arriba muestra un ejemplo de los tipos de problemas mecánicos que pueden causar un fallo de encendido en un solo cilindro no especificado. En este caso, un brazo oscilante en un motor Corvette está mal ubicado debido a una falla del resorte de la válvula, que dañó la válvula, lo que a su vez, causó una pérdida de compresión en el cilindro afectado. Dado que ni el encendido ni los sistemas de inyección de combustible se vieron afectados en este caso particular, el cilindro de falla de encendido no pudo identificarse con un código de falla de encendido dedicado.
Sin embargo, tenga en cuenta que este es solo un ejemplo y que la ubicación real del problema que causó el establecimiento del código P0314 depende completamente de la naturaleza del problema. Sin embargo, tenga en cuenta que en los casos en que el problema no es evidente de inmediato, como en el ejemplo anterior, a veces puede ser necesario quitar y desmontar el motor para localizar la causa del problema.
¿Cuáles son las causas comunes del código P0314?
En los casos en que no hay códigos presentes que identifiquen el cilindro que falla, a menudo puede ser difícil identificar la causa raíz del código P0314, y especialmente si no hay ruidos mecánicos como golpes o golpes, que a menudo es una ayuda de diagnóstico invaluable. Sin embargo, en ausencia de ruidos mecánicos, algunas posibles causas del código P0314 podrían incluir lo siguiente: